カナダ政府はテスラ社に対する連邦補助金の支払いを停止し、同社に対する将来のリベートプログラムを禁止した。この決定は、関税を巡るカナダと米国の間の緊張の高まりと、テスラのリベート請求に対する懸念の中で行われた。クリスティア・フリーランド運輸大臣は、テスラの過去の主張を調査し、米国の関税が続く限りテスラ車を除外するよう将来の奨励プログラム規則を変更するよう同省に指示した。
この禁止は、テスラが補助金プログラム終了直前の72時間以内に8,653件のリベート請求を提出したことを受けたものである。この大量のクレームは危険信号を引き起こしており、カナダ自動車ディーラー協会はこのような高い販売台数の妥当性を疑問視している。総額 4,310 万カナダドル (2,600 万ユーロ) を超える保険金請求は、わずか 4 つのディーラーで販売されており、異常に高い販売率を示しています。
テスラCEOのカナダに関する過去のコメントと、カナダ保守党指導者ピエール・ポイエーブル氏を称賛したことが、状況に拍車をかけた。これに応じて、ノバスコシア州、マニトバ州、ブリティッシュコロンビア州を含むカナダのいくつかの州も、それぞれのリベートプログラムからテスラを除外することを決定した。
連邦政府の決定はカナダの自動車販売店にも影響を与える。 200社以上の独立販売店が、iZEVプログラムによる払い戻しを期待する顧客に資金を提供したため、総額1000万カナダドル（600万ユーロ）のリベートを保有している。プログラムが凍結されたことで、これらのディーラーは現在、財政的負担に直面している。フリーランドは最終的には資金を受け取ると約束した。
テスラは、インセンティブ制度を備えた自社の戦略について公の場で議論されることに慣れています。 2019年に遡ると、この自動車メーカーは、連邦政府によるリベートの資格基準を満たすことを目的として、モデル3の低走行距離バージョンを発売した。この動きにより、同社はカナダのEV補助金プログラムから多額の公的資金を確保することができた。政府の最新の措置は、テスラがこれらの財政支援制度を利用していると当局がみなしていることを抑制しようとする断固たる努力を反映している。
現在進行中の出来事は、電気自動車への移行の促進と公的資金の責任ある支出の保証との間の難しい均衡を浮き彫りにしている。また、これは、政治情勢を乗り切ることがリスクの高い取り組みであることを示しており、これが、著名なビジネスリーダーが直接関与することを選択する人がほとんどいない理由となっています。テスラの物語のこの章はまだ終わっていません。実際、物語はまだ展開し始めたばかりです。
