加拿大政府已停止向特斯拉支付联邦补贴，并禁止该公司参与未来的回扣计划。这一决定是在加拿大和美国之间因关税问题日益紧张以及对特斯拉退税索赔的担忧而做出的。交通部长克里斯蒂亚·弗里兰 (Chrystia Freeland) 已指示她的部门调查特斯拉过去的索赔，并更改未来的激励计划规则，以在美国关税仍然存在的情况下将特斯拉汽车排除在外。
在此禁令之前，特斯拉在补贴计划结束前短短 72 小时内提交了 8,653 份回扣申请。如此大量的索赔引发了危险信号，加拿大汽车经销商协会正在质疑如此高的销售数据的有效性。索赔总额超过 4,310 万加元（2,600 万欧元），仅针对四家经销商的销售提出索赔，表明销售率异常高。
特斯拉首席执行官过去对加拿大的评论以及他对加拿大保守党领袖皮埃尔·波利耶夫的赞扬，都加剧了局势的恶化。作为回应，包括新斯科舍省、曼尼托巴省和不列颠哥伦比亚省在内的加拿大多个省份也决定将特斯拉排除在各自的回扣计划之外。
联邦政府的决定也影响了加拿大汽车经销商。超过 200 家独立经销商持有总计 1000 万加元（600 万欧元）的回扣，因为他们将这笔钱提供给希望通过 iZEV 计划获得报销的客户。由于该计划被冻结，这些经销商现在面临着财务压力。弗里兰向他们保证，他们最终会收到这笔资金。
特斯拉对于其激励计划策略的公开辩论并不陌生。早在 2019 年，这家汽车制造商就专门推出了 Model 3 的低配版，以满足联邦补贴的资格标准。此举使该公司能够从加拿大电动汽车补贴计划中获得大量公共资金。政府的最新措施反映出政府坚决遏制特斯拉利用这些金融支持系统的行为。
正在发生的事件凸显了鼓励转向电动汽车和保证公共资金被负责任地使用之间的微妙平衡。它还表明，驾驭政治格局可能是一项高风险的工作，这也是为什么很少有知名商界领袖选择直接参与的原因。特斯拉故事的这一章还远没有结束。事实上，故事才刚刚开始展开。
