ロサンゼルスで開催された Society for Information Display で、TCL CSOT は初の車載用ディスプレイを発表しましたが、それは驚くべきものでした。確かに、メルセデス EQS と現在の EQE は 56 インチのディスプレイを提供していますが、技術的に言えば、56 インチに伸びる 1 枚のガラスの下に 3 つの独立したディスプレイがあります。
TCL は、これとは異なるものを提供しています。幅 1.4 メートルの曲面ガラスの下に、車両の片側から反対側まで伸びる 47.5 インチの連続ディスプレイです。ディスプレイの全領域にはセル内タッチセンシングが装備されており、複数の入力に応答するため、ドライバーと同乗者の両方が同時に操作することが可能です。
曲面ディスプレイは半径 4,200R を誇り、境界のない統合された計器クラスターを提供し、乗員がインフォテインメントを制御できるようにします。 3,000 のローカル調光ゾーンを備えたミニ LED マトリックスは、1,000,000:1 のコントラスト比とネイティブ 8K 解像度を備え、自動車業界で最高の解像度の画面となります。
TCL は、垂直方向に進んで回転するデザインを考案するのではなく、シンプルかつ効果的なアプローチを採用しました。ダッシュボードの全幅を利用することは非常に理にかなっており、メルセデスの試みは画面の共有サイズの点で印象的ですが、TCLのアイデアははるかに上品ではるかに使いやすいです。
TCL 製品は印象的で、大画面でありながら単一の取り付けが簡単なアセンブリであるため、自動車メーカーのコストを大幅に削減できます。ここで唯一欠けている可能性があるのは、冗長性です。自動車メーカーがインストルメントクラスターを一体型スクリーンに置き換えるとき、これは常に懸念事項です。画面がおかしくなる傾向があり、最も最近の例は VinFast で、運転中に画面が真っ暗になるという理由で米国で車両のリコールを余儀なくされました。これは運転中に起こってほしくないことです。
同社は初の自動車用スクリーンに関するこれ以上の情報を公開しておらず、現段階ではまだどの自動車メーカーも自社車両への搭載を約束していない。しかし、この状況はすぐに変わります。スクリーンがセールスポイントになり、多くの自動車ブランドが車に搭載される最大のスクリーンをめぐる競争で立ち往生しています。 TCL はそれらの企業に対して完璧な答えを持っているようです。
