2035年までに新型ガソリン車とディーゼル車を禁止する欧州連合の計画が、地元メーカーBMWの反発に直面している。スポーティな運転体験と高級車で知られるドイツの大手企業は、欧州の電気自動車用バッテリーの中国への依存を高める可能性があるとして、EUに禁止措置を再検討するよう求めている。
BMWのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（CEO）はパリモーターショーで講演し、この禁止措置が欧州の自動車産業に与える潜在的な影響について懸念を表明した。同氏は、2035年までにバッテリー式電気自動車に完全に移行すると、欧州の自動車メーカーは中国のバッテリー供給業者に過度に依存することになると考えている。
「包括的なCO2削減パッケージの一環として2035年までに100％BEV目標が修正されれば、欧州の自動車メーカーは電池の中国への依存度を下げることになるだろう」とZipse氏は述べた。彼は、代替パワートレイン技術の開発と実装を可能にする、より「技術にとらわれない」アプローチを提唱しています。
EVに全力を注ぐ一部の自動車メーカーとは異なり、BMWは多角的な戦略を採用している。同社は電気自動車に投資する一方で、電子燃料や水素燃料電池などの他の選択肢も模索し続けています。このアプローチにより柔軟性が高まり、単一テクノロジーへの依存が軽減される、と彼らは主張する。
2035年の禁止について懐疑的なのはジプセ氏だけではない。ポルシェの最高財務責任者（CFO）ルッツ・メシュケ氏も、禁止措置には再検討が必要かもしれないと示唆した。ドイツとイタリアは留保を表明し、カーボンニュートラル燃料で走行する車両の免除を求めるロビー活動に成功した。
EUの禁止令は2022年に制定され、電気自動車への移行を加速し、気候変動と戦うことを目的としている。しかし、中国の電池技術への依存により、サプライチェーンの脆弱性や潜在的な地政学リスクに対する懸念が高まっている。中国は現在、世界のEV用バッテリー市場を支配しており、生産と原材料のかなりの部分を支配している。
Zipse氏は、さまざまなテクノロジーを組み込んだ、よりバランスのとれたアプローチの方が欧州の利益にかなうと主張している。これには、電子燃料や水素などの代替ソリューションと並行してEVの開発を継続することが含まれ、これにより欧州メーカーは技術的優位性を維持し、外部サプライヤーへの依存を減らすことができるようになる。
2035 年の禁止をめぐる議論は、よりクリーンな交通の未来への移行における課題を浮き彫りにしています。電気自動車は重要な解決策とみなされていますが、航続可能距離、充電インフラ、バッテリー生産の環境への影響については懸念が残っています。
EUは2026年に向けて2035年目標の見直しを予定している。政策立案者や業界リーダーが自動車セクターの脱炭素化の複雑さに取り組む中、この見直しには激しい議論と交渉が含まれる可能性が高い。
