Le projet de l'Union européenne visant à interdire les nouvelles voitures essence et diesel d'ici 2035 se heurte à la résistance du constructeur local BMW. Le géant allemand, connu pour son expérience de conduite sportive et ses véhicules de luxe, exhorte l'UE à reconsidérer l'interdiction, arguant qu'elle pourrait accroître la dépendance de l'Europe à l'égard de la Chine pour les batteries de voitures électriques.
Le PDG de BMW, Oliver Zipse, s'exprimant au Salon de l'auto de Paris, a exprimé ses inquiétudes quant à l'impact potentiel de l'interdiction sur l'industrie automobile européenne. Il estime qu’un passage complet aux véhicules électriques à batterie d’ici 2035 rendrait les constructeurs automobiles européens trop dépendants des fournisseurs de batteries chinois.
"Une correction de l'objectif de 100 % BEV pour 2035 dans le cadre d'un ensemble complet de réduction des émissions de CO2 permettrait également aux équipementiers européens de moins dépendre de la Chine pour les batteries", a déclaré Zipse. Il préconise une approche plus « indépendante de la technologie » qui permet le développement et la mise en œuvre de technologies de transmission alternatives.
Contrairement à certains constructeurs automobiles qui ont misé tout sur les véhicules électriques, BMW a adopté une stratégie diversifiée. Tout en investissant dans les voitures électriques, l’entreprise continue également d’explorer d’autres options, telles que les carburants électroniques et les piles à combustible à hydrogène. Selon eux, cette approche offre plus de flexibilité et réduit la dépendance à l’égard d’une seule technologie.
Zipse n'est pas le seul à être sceptique quant à l'interdiction de 2035. Le directeur financier de Porsche, Lutz Meschke, a également suggéré que l'interdiction pourrait nécessiter un deuxième examen. L'Allemagne et l'Italie ont exprimé des réserves et ont réussi à obtenir une exemption pour les véhicules fonctionnant avec des carburants neutres en carbone.
L'interdiction de l'UE, promulguée en 2022, vise à accélérer la transition vers les véhicules électriques et à lutter contre le changement climatique. Cependant, la dépendance à l’égard de la technologie chinoise des batteries a suscité des inquiétudes quant aux vulnérabilités de la chaîne d’approvisionnement et aux risques géopolitiques potentiels. La Chine domine actuellement le marché mondial des batteries pour véhicules électriques, contrôlant une partie importante de la production et des matières premières.
Zipse estime qu'une approche plus équilibrée, intégrant une combinaison de technologies, servirait mieux les intérêts de l'Europe. Cela impliquerait le développement continu des véhicules électriques ainsi que des solutions alternatives telles que les carburants électroniques et l’hydrogène, permettant aux constructeurs européens de maintenir leur avance technologique et de réduire leur dépendance à l’égard de fournisseurs externes.
Le débat sur l’interdiction d’ici 2035 met en lumière les défis de la transition vers un avenir de transport plus propre. Si les voitures électriques sont considérées comme une solution clé, des inquiétudes subsistent quant à leur autonomie, leurs infrastructures de recharge et l’impact environnemental de la production de batteries.
L'UE a programmé une révision des objectifs de 2035 pour 2026. Cette révision impliquera probablement des discussions et des négociations intenses alors que les décideurs politiques et les dirigeants de l'industrie sont aux prises avec les complexités de la décarbonisation du secteur automobile.
