Het plan van de Europese Unie om nieuwe benzine- en dieselauto's tegen 2035 te verbieden, krijgt te maken met weerstand van de lokale fabrikant BMW. De Duitse reus, bekend om zijn sportieve rijervaring en luxe voertuigen, dringt er bij de EU op aan het verbod te heroverwegen, met het argument dat dit de afhankelijkheid van Europa van China voor batterijen voor elektrische auto's zou kunnen vergroten.
BMW-CEO Oliver Zipse uitte tijdens zijn toespraak op de Autosalon van Parijs zijn zorgen over de mogelijke impact van het verbod op de Europese auto-industrie. Hij is van mening dat een volledige verschuiving naar batterij-elektrische voertuigen tegen 2035 de Europese autofabrikanten te afhankelijk zou maken van Chinese batterijleveranciers.
“Een correctie van de 100% BEV-doelstelling voor 2035 als onderdeel van een alomvattend CO2-reductiepakket zou er ook voor zorgen dat Europese OEM’s minder afhankelijk zullen zijn van China voor batterijen”, aldus Zipse. Hij pleit voor een meer ‘technologie-agnostische’ benadering die de ontwikkeling en implementatie van alternatieve aandrijflijntechnologieën mogelijk maakt.
In tegenstelling tot sommige autofabrikanten die all-in zijn gegaan op elektrische voertuigen, heeft BMW een gediversifieerde strategie gevolgd. Terwijl het investeert in elektrische auto's blijft het bedrijf ook andere opties verkennen, zoals e-brandstoffen en waterstofbrandstofcellen. Deze aanpak biedt volgens hen meer flexibiliteit en vermindert de afhankelijkheid van één enkele technologie.
Zipse is niet de enige die sceptisch is over het verbod van 2035. De CFO van Porsche, Lutz Meschke, heeft ook gesuggereerd dat het verbod wellicht opnieuw moet worden bekeken. Duitsland en Italië hebben bedenkingen geuit en hebben met succes gelobbyd voor een vrijstelling voor voertuigen die op koolstofneutrale brandstoffen rijden.
Het EU-verbod, dat in 2022 van kracht werd, heeft tot doel de transitie naar elektrische voertuigen te versnellen en de klimaatverandering te bestrijden. De afhankelijkheid van Chinese batterijtechnologie heeft echter geleid tot bezorgdheid over kwetsbaarheden in de toeleveringsketen en potentiële geopolitieke risico’s. China domineert momenteel de mondiale markt voor EV-batterijen en controleert een aanzienlijk deel van de productie en grondstoffen.
Zipse stelt dat een meer evenwichtige aanpak, waarin een mix van technologieën wordt geïntegreerd, de Europese belangen beter zou dienen. Dit zou de voortdurende ontwikkeling van elektrische voertuigen omvatten naast alternatieve oplossingen zoals e-brandstoffen en waterstof, waardoor Europese fabrikanten hun technologische voorsprong kunnen behouden en de afhankelijkheid van externe leveranciers kunnen verminderen.
Het debat over het verbod van 2035 benadrukt de uitdagingen van de transitie naar een schonere transporttoekomst. Hoewel elektrische auto’s als een belangrijke oplossing worden gezien, blijven er zorgen bestaan over hun actieradius, de oplaadinfrastructuur en de milieu-impact van de batterijproductie.
De EU heeft een herziening van de doelstellingen voor 2035 voor 2026 gepland. Deze herziening zal waarschijnlijk intensieve discussies en onderhandelingen met zich meebrengen, aangezien beleidsmakers en leiders uit de industrie worstelen met de complexiteit van het koolstofvrij maken van de automobielsector.
