Plan Unii Europejskiej mający na celu wprowadzenie zakazu sprzedaży nowych samochodów z silnikiem benzynowym i olejem napędowym do 2035 r. spotyka się z oporem lokalnego producenta BMW. Niemiecki gigant, znany ze sportowych wrażeń z jazdy i luksusowych pojazdów, nalega, aby UE ponownie rozważyła zakaz, argumentując, że może on zwiększyć zależność Europy od Chin w zakresie akumulatorów do samochodów elektrycznych.
Dyrektor generalny BMW, Oliver Zipse, przemawiając podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, wyraził swoje obawy dotyczące potencjalnego wpływu zakazu na europejski przemysł motoryzacyjny. Uważa on, że całkowite przejście na pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami do 2035 r. spowodowałoby, że europejscy producenci samochodów byliby nadmiernie uzależnieni od chińskich dostawców akumulatorów.
„Korekta celu wynoszącego 100% BEV na rok 2035 w ramach kompleksowego pakietu redukcji emisji CO2 umożliwiłaby również europejskim producentom OEM mniejszą zależność od Chin w zakresie akumulatorów” – stwierdził Zipse. Opowiada się za podejściem bardziej „niezależnym od technologii”, które pozwala na rozwój i wdrażanie alternatywnych technologii układów napędowych.
W przeciwieństwie do niektórych producentów samochodów, którzy postawili na pojazdy elektryczne, BMW przyjęło zróżnicowaną strategię. Inwestując w samochody elektryczne, firma nadal bada również inne możliwości, takie jak e-paliwa i wodorowe ogniwa paliwowe. Twierdzą, że takie podejście zapewnia większą elastyczność i zmniejsza zależność od jednej technologii.
Zipse nie jest osamotniony w swoim sceptycyzmie wobec zakazu na rok 2035. Dyrektor finansowy Porsche, Lutz Meschke, również zasugerował, że zakaz może wymagać ponownego rozważenia. Niemcy i Włochy wyraziły zastrzeżenia, skutecznie lobbując za zwolnieniem pojazdów zasilanych paliwami neutralnymi pod względem emisji dwutlenku węgla.
Unijny zakaz wprowadzony w 2022 r. ma na celu przyspieszenie przejścia na pojazdy elektryczne i walkę ze zmianami klimatycznymi. Jednak poleganie na chińskiej technologii akumulatorów wzbudziło obawy dotyczące słabych punktów łańcucha dostaw i potencjalnych zagrożeń geopolitycznych. Chiny dominują obecnie na światowym rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych, kontrolując znaczną część produkcji i surowców.
Zipse argumentuje, że bardziej zrównoważone podejście, obejmujące połączenie technologii, lepiej służyłoby interesom Europy. Obejmowałoby to dalszy rozwój pojazdów elektrycznych wraz z rozwiązaniami alternatywnymi, takimi jak e-paliwa i wodór, co umożliwiłoby europejskim producentom utrzymanie przewagi technologicznej i zmniejszenie zależności od dostawców zewnętrznych.
Debata na temat zakazu od 2035 r. uwydatnia wyzwania związane z przejściem na czystszą przyszłość transportu. Chociaż samochody elektryczne są postrzegane jako kluczowe rozwiązanie, nadal istnieją obawy dotyczące ich zasięgu, infrastruktury ładowania i wpływu produkcji akumulatorów na środowisko.
UE zaplanowała przegląd celów na rok 2035 na rok 2026. Przegląd ten będzie prawdopodobnie wiązać się z intensywnymi dyskusjami i negocjacjami, w miarę jak decydenci i liderzy branży będą zmagać się ze złożonością dekarbonizacji sektora motoryzacyjnego.
