2035년까지 새로운 휘발유 및 디젤 자동차를 금지하려는 유럽연합의 계획이 현지 제조사인 BMW로부터 반발을 받고 있습니다. 스포티한 운전 경험과 고급 차량으로 유명한 독일 거대 기업은 유럽연합(EU)에 금지 조치를 재고할 것을 촉구하며, 전기 자동차 배터리에 대한 유럽의 중국 의존도가 높아질 수 있다고 주장했습니다.
BMW CEO 올리버 집세(Oliver Zipse)는 파리 모터쇼에서 이번 금지 조치가 유럽 자동차 산업에 미칠 잠재적 영향에 대해 우려를 표명했습니다. 그는 2035년까지 배터리 전기 자동차로 완전히 전환하면 유럽 자동차 제조업체가 중국 배터리 공급업체에 지나치게 의존하게 될 것이라고 믿습니다.
Zipse는 "포괄적인 CO2 감소 패키지의 일부로 2035년 100% BEV 목표를 수정하면 유럽 OEM이 중국에 대한 배터리 의존도를 줄일 수 있을 것"이라고 말했습니다. 그는 대체 파워트레인 기술의 개발 및 구현을 허용하는 보다 "기술 불가지론적인" 접근 방식을 옹호합니다.
BMW는 전기차에 올인하는 일부 자동차 제조사와 달리 다각적인 전략을 채택했다. 전기 자동차에 투자하는 동시에 회사는 e-연료 및 수소 연료 전지와 같은 다른 옵션도 계속 탐색하고 있습니다. 그들은 이러한 접근 방식이 더 많은 유연성을 제공하고 단일 기술에 대한 의존도를 줄여준다고 주장합니다.
2035년 금지령에 대해 회의적인 태도를 보이는 사람은 집스 혼자가 아닙니다. 포르쉐의 CFO인 Lutz Meschke도 금지 조치에 대해 재검토가 필요할 수 있다고 제안했습니다. 독일과 이탈리아는 탄소 중립 연료를 사용하는 차량에 대한 면제를 위해 로비를 성공적으로 진행하면서 유보적인 입장을 표명했습니다.
2022년 제정된 EU의 금지 조치는 전기 자동차로의 전환을 가속화하고 기후 변화에 대처하는 것을 목표로 합니다. 그러나 중국 배터리 기술에 대한 의존으로 인해 공급망 취약성과 잠재적인 지정학적 위험에 대한 우려가 제기되었습니다. 현재 중국은 생산과 원자재의 상당 부분을 통제하며 전 세계 전기차 배터리 시장을 장악하고 있다.
Zipse는 다양한 기술을 통합하는 보다 균형 잡힌 접근 방식이 유럽의 이익에 더 잘 부합할 것이라고 주장합니다. 여기에는 e-연료 및 수소와 같은 대체 솔루션과 함께 EV의 지속적인 개발이 포함되므로 유럽 제조업체는 기술 우위를 유지하고 외부 공급업체에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다.
2035년 금지령에 대한 논쟁은 더 깨끗한 교통 미래로의 전환에 대한 과제를 강조합니다. 전기 자동차가 핵심 솔루션으로 여겨지지만 주행 거리, 충전 인프라, 배터리 생산이 환경에 미치는 영향에 대한 우려는 여전히 남아 있습니다.
EU는 2026년까지 2035년 목표에 대한 검토를 계획했습니다. 이 검토에는 정책 입안자와 업계 리더가 자동차 부문 탈탄소화의 복잡성을 해결하기 위해 고군분투하는 동안 집중적인 토론과 협상이 포함될 가능성이 높습니다.
