O plano da União Europeia de proibir novos carros a gasolina e diesel até 2035 está enfrentando resistência da fabricante local BMW. A gigante alemã, conhecida pela sua experiência de condução desportiva e pelos seus veículos de luxo, insta a UE a reconsiderar a proibição, argumentando que poderia aumentar a dependência da Europa da China para baterias de automóveis eléctricos.
O CEO da BMW, Oliver Zipse, falando no Salão do Automóvel de Paris, expressou suas preocupações sobre o impacto potencial da proibição na indústria automotiva europeia. Ele acredita que uma mudança completa para veículos eléctricos a bateria até 2035 deixaria os fabricantes de automóveis europeus excessivamente dependentes dos fornecedores chineses de baterias.
“Uma correção da meta de 100% BEV para 2035 como parte de um pacote abrangente de redução de CO2 também proporcionaria aos OEMs europeus menos dependência da China para baterias”, afirmou Zipse. Ele defende uma abordagem mais “agnóstica em termos de tecnologia” que permita o desenvolvimento e implementação de tecnologias alternativas de powertrain.
Ao contrário de alguns fabricantes de automóveis que apostaram tudo nos veículos elétricos, a BMW adotou uma estratégia diversificada. Ao investir em carros elétricos, a empresa também continua a explorar outras opções, como combustíveis eletrônicos e células de combustível de hidrogênio. Esta abordagem, argumentam, proporciona mais flexibilidade e reduz a dependência de uma única tecnologia.
Zipse não está sozinho em seu ceticismo em relação à proibição de 2035. O CFO da Porsche, Lutz Meschke, também sugeriu que a proibição pode precisar de uma segunda análise. A Alemanha e a Itália manifestaram reservas, fazendo lobby com sucesso para uma isenção para veículos que funcionam com combustíveis neutros em carbono.
A proibição da UE, promulgada em 2022, visa acelerar a transição para veículos eléctricos e combater as alterações climáticas. No entanto, a dependência da tecnologia de baterias chinesa levantou preocupações sobre as vulnerabilidades da cadeia de abastecimento e potenciais riscos geopolíticos. A China domina atualmente o mercado global de baterias EV, controlando uma parte significativa da produção e das matérias-primas.
Zipse argumenta que uma abordagem mais equilibrada, incorporando uma combinação de tecnologias, serviria melhor os interesses da Europa. Isto incluiria o desenvolvimento contínuo de veículos elétricos juntamente com soluções alternativas como os combustíveis eletrónicos e o hidrogénio, permitindo aos fabricantes europeus manter a sua vantagem tecnológica e reduzir a dependência de fornecedores externos.
O debate sobre a proibição de 2035 destaca os desafios da transição para um futuro de transporte mais limpo. Embora os carros elétricos sejam vistos como uma solução fundamental, permanecem preocupações sobre a sua autonomia, a infraestrutura de carregamento e o impacto ambiental da produção de baterias.
A UE programou uma revisão das metas de 2035 para 2026. Esta revisão provavelmente envolverá discussões e negociações intensas, à medida que os decisores políticos e os líderes da indústria enfrentam as complexidades da descarbonização do sector automóvel.
