過去 10 年ほどで、スクリーンは現代の自動車に切り離せない部分になりましたが、ある時点で振り子の振れが少し大きくなりすぎました。最近のドライバーは、エアコンの調整やラジオ局の変更などの単純なタスクを実行するための複雑な UI やタッチ制御について不満を抱いています。 Vi Bilägare が実施した調査によると、問題はドライバーだけではありません。データによると、車内の画面による気が散りは悪化していることがわかります。
最初の調査は 2022 年に実施され、ドライバーが運転中に画面の操作に驚くほどの時間を費やしていることがわかりました。テストシナリオでは、ドライバーは閉鎖された飛行場を高速道路の速度で移動しながら、AC設定を調整し、ラジオ局を変更し、ディスプレイの明るさを変更する必要がありました。もちろん、実際の車の所有者の経験を再現するために、ドライバーはテスト前に車の特定の設定に慣れるように求められました。結果は、1 つのタスクを完了するのにかかった時間と、設定を調整しながらの車の移動距離で測定されました。
今年は、一貫性を確保するために、まったく同じテスト方法を使用して同じ調査が実施されました。 2022 年には、タスクを完了する際の平均移動距離は約 756 メートルでしたが、2026 年には 813 メートルになります。言い換えれば、4 年後、ドライバーが同じ条件下で同じタスクを完了するには、さらに 2 秒かかったということになります。
これらの数字を文脈に当てはめると、2005 年当時、ボルボ V70 は複雑なメディア コントロール ボタンとダッシュボード上の乱雑なコントロールを備えていることで批判され、これらのタスクを完了するのにかかる平均時間は 288 分でした。したがって、私たちが問題を抱えていることは明らかです。
調査によると、マツダはインフォテインメント システムを安全で使いやすいと売り込んでいるにもかかわらず、CX-60 はすべてのタスクを完了するのに 1,137 メートルを必要とし、パフォーマンスが最も悪いとランク付けされています。
ボルボはその対極に位置し、同じ評価で 485 分の結果を記録しました。アウディもこの問題に直面しており、最も頻繁に使用される機能に物理ボタンを再導入する予定だ。この調査ではさらに、インフォテインメント スクリーンをダッシュボードの高い位置に配置すると、ドライバーの気が散る時間が短縮される可能性があることが示されています。
