في العقد الماضي أو نحو ذلك، أصبحت الشاشات جزءًا لا يتجزأ من المركبات الحديثة، ولكن في مرحلة ما، تأرجح البندول قليلاً. في الوقت الحاضر، يشكو السائقون من واجهة المستخدم المعقدة وأدوات التحكم التي تعمل باللمس لأداء مهام بسيطة مثل ضبط مكيف الهواء أو حتى تغيير محطة الراديو. ووفقا لدراسة أجراها في بيلاجير، لا يقتصر الأمر على السائقين فقط. تظهر البيانات أن عوامل تشتيت الانتباه على الشاشة في السيارة أصبحت أسوأ.
تم إجراء الدراسة الأولى في عام 2022 ووجدت أن السائقين يقضون قدرًا مذهلاً من الوقت في التفاعل مع الشاشة أثناء القيادة. يتطلب سيناريو الاختبار من السائقين ضبط إعدادات التيار المتردد وتغيير محطات الراديو وتغيير سطوع الشاشة أثناء التحرك بسرعات الطريق السريع في مطار مغلق. وبطبيعة الحال، طُلب من السائقين التعرف على الإعدادات المحددة للسيارة قبل الاختبار من أجل تكرار تجربة مالك السيارة الحقيقية. وتم قياس النتائج في الوقت المستغرق لإكمال مهمة واحدة بالإضافة إلى المسافة التي قطعتها السيارة أثناء ضبط الإعدادات المذكورة.
هذا العام، تم إجراء نفس الدراسة بنفس منهجية الاختبار الدقيقة للاتساق. وفي عام 2022، بلغ متوسط المسافة المقطوعة أثناء إنجاز المهام حوالي 756 مترًا، بينما في عام 2026، أصبح هذا الرقم 813 مترًا. بمعنى آخر، استغرق الأمر من السائقين ثانيتين إضافيتين لإكمال نفس المهام في ظل نفس الظروف بعد أربع سنوات.
فقط لوضع هذه الأرقام في سياقها، في عام 2005، تعرضت فولفو V70 لانتقادات بسبب وجود أزرار معقدة للتحكم في الوسائط وعناصر تحكم مزدحمة على لوحة القيادة، وكان متوسط الوقت لاستكمال هذه المهام 288 دقيقة. لذا فمن الواضح أن لدينا مشكلة بين أيدينا.
وكشف البحث أن مازدا صنفت على أنها صاحبة الأداء الأسوأ، حيث تحتاج سيارة CX-60 إلى 1,137 مترًا لإنهاء كل مهمة، على الرغم من أن العلامة التجارية تقوم بتسويق نظام المعلومات والترفيه الخاص بها على أنه آمن وسهل الاستخدام.
هبطت فولفو في الطرف المقابل، وسجلت نتيجة 485 دقيقة في نفس التقييم. تواجه أودي أيضًا المشكلة وتخطط لإعادة تقديم الأزرار المادية للوظائف الأكثر استخدامًا. وتشير الدراسة أيضًا إلى أن وضع شاشة المعلومات والترفيه في مكان أعلى على لوحة القيادة يمكن أن يقلل من وقت تشتيت انتباه السائق.
