ヒュンダイは、理想的なファミリーカーの方式を何十年にもわたって洗練させてきましたが、この分野での最近の成功は、ヒュンダイの進歩を浮き彫りにしています。フルサイズSUVの需要が成長し続ける中、ヒュンダイは従来型駆動のヒュンダイ・パリセイドと並行して完全電動製品を導入することで、このトレンドを活用しようとしている。
今日はテストすることができます。完全なレビューは間もなく当社のウェブサイトに掲載される予定ですが、今日の記事では効率と 1 回の充電での航続距離のみに焦点を当てます。 Ioniq 9 は、すべてのバージョンで 110.3 kWh (そのうち 106.3 kWh) の巨大なバッテリーを備えています。
私たちはヒュンダイ Ioniq 9 の最速かつ最も豪華なバージョンであるパフォーマンス バージョンをテストしています。全輪駆動を備え、422 馬力を発生しますが、このテストの目的のラインナップの中で最も効率の悪いモデルでもあります。より強力ではないバージョンのいずれかを選択すると、同じバッテリー パックでより長い航続距離が得られるという利点が得られますが、購入者は一部の機器やパフォーマンス機能を犠牲にする必要もあります。
この巨大なバッテリーは、長さ 5 メートルを超え、高さほぼ 1.8 メートルという Ioniq 9 の巨大なサイズに対応する必要があります。これほど大きな物体を空中で移動させるには、どんな速度であっても必然的に多大なエネルギーが必要になります。その結果、今日のテストでは効率が重要な要素となり、ヒュンダイ Ioniq 9 が長距離走行可能なファミリーカーとしての役割を本当に果たせるかどうかが決まります。
テスト中に収集したデータを使用して、現実世界の距離計算ツールを提供できます。これにより、幅広い条件をモデル化し、数値を調整して、さまざまなシナリオで車両がどのように動作するかを確認できます。
私たちは標準のテストルートに従い、他のすべての車両とまったく同じように、同じサーキットを両方向に一定の速度で横断しました。 2026 年のヒュンダイ Ioniq 9 パフォーマンスの走行中の周囲温度は 14°C で、電気自動車の効率評価には良好な条件でした。わずかに温暖な気候であれば、さらに良い結果が得られたかもしれません。
Ioniq 9 は、60km/h の最低テスト速度で、その巨大な寸法の車両に期待されるパフォーマンスを提供します。その同等品である Kia EV9 は、この状況ではわずかに優れたパフォーマンスを示しますが、速度が増加するにつれてより多くのエネルギーを消費し始めます。ヒュンダイ Ioniq 9 はサイズと質量が大きいため、空気力学が重要な要素になる前に、このような控えめな速度でかなりの量のパワーを必要とします。
90km/h では、Ioniq 9 Performance はもう少し多くのエネルギーを消費します。通常、軽量の車はより大きなジャンプを示しますが、Ioniq 9 は最初に加速するのに最も多くのパワーを必要とし、その後は安定した巡航に落ち着きます。
最高テスト速度 130 km/h では、空気力学が作用し始め、消費量の数値が再び上昇します。同じようなサイズのSUVの中で、Ioniq 9 Performanceは、はるかに高価なMercedes EQS SUV 580と栄冠を分け合います。
ヒュンダイは非常に優れた企業のトップに位置し、高速道路の速度で真の長距離走行距離の数値を提供します。 EQS SUV とは異なり、Ioniq 9 の 800V アーキテクチャにより、より迅速な充電が可能になり、ストップアンドゴーの交通状況でもより効率的であることが証明されました。
電動のフルサイズ SUV が必要な場合、ヒュンダイ Ioniq 9 がまさに最良の選択です。特に効率の面で。残りの理由を確認するには、今後の完全なレビューをお待ちください。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける 2026 年型ヒュンダイ Ioniq 9 パフォーマンスの範囲を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
