Hyundai har brukt flere tiår på å raffinere formelen for det ideelle familiekjøretøyet, og dens nylige suksess i segmentet fremhever fremgangen den har gjort. Med etterspørselen etter SUV-er i full størrelse fortsetter å vokse, ønsker Hyundai å utnytte trenden ved å introdusere et helt elektrisk tilbud sammen med den konvensjonelt drevne Hyundai Palisade.
I dag har vi den til rådighet for å teste. En gjennomgang i full lengde kommer snart til nettstedet vårt, men dagens artikkel vil kun fokusere på effektivitet og rekkevidde på en enkelt lading. Ioniq 9 tilbyr et enormt batteri med 110,3 kWh (hvorav 106,3 er brukbare) i alle de forskjellige versjonene.
Vi tester den raskeste og mest luksuriøse versjonen av Hyundai Ioniq 9 – Performance-varianten. Utstyrt med firehjulsdrift og yter 422 hk, representerer den også den minst effektive modellen i utvalget for formålet med denne testen. Å velge en av de mindre kraftige versjonene gir fordelen med større rekkevidde fra samme batteripakke, selv om kjøpere også må gi avkall på utstyr og ytelsesevner.
Dette gigantiske batteriet må takle størrelsen til Ioniq 9, som er over 5 ml og nesten 1,8 m høyt. Å flytte en så stor kropp gjennom luften krever uunngåelig betydelig energi i enhver hastighet. Som et resultat blir effektivitet en avgjørende faktor i dagens test, som avgjør om Hyundai Ioniq 9 virkelig kan oppfylle sin rolle som en dyktig langdistanse familiebil.
Ved å bruke dataene som ble samlet inn under testene våre, kan vi levere en rekkeviddeskalkulator fra den virkelige verden. Den lar deg modellere et bredt spekter av forhold og justere tallene for å se hvordan kjøretøyet oppfører seg under ulike scenarier.
Vi fulgte våre standard testruter, og krysset den samme kretsen i begge retninger med jevn hastighet, akkurat som vi gjør for alle andre kjøretøy. Under Hyundai Ioniq 9 Performance-kjøringen i 2026 var omgivelsestemperaturen 14°C, noe som ga gode forhold for evaluering av effektiviteten i elektriske kjøretøyer; et marginalt varmere klima kan ha gitt enda bedre resultater.
Ved den laveste testhastigheten på 60 km/t, leverer Ioniq 9 den forventede ytelsen for et kjøretøy med sine enorme dimensjoner. Motstykket, Kia EV9, presterer marginalt bedre i dette regimet, men begynner å bruke mer energi etter hvert som hastigheten øker. Hyundai Ioniq 9s store størrelse og masse krever en betydelig mengde kraft ved disse beskjedne hastighetene, før aerodynamikk blir en viktig faktor.
I 90 km/t bruker Ioniq 9 Performance litt mer energi. Vanligvis viser lettere biler et større hopp, men Ioniq 9 trenger mest kraft for å akselerere med det første, og legger seg deretter til et jevnt cruise.
Ved den høyeste testhastigheten på 130 km/t begynner aerodynamikken å spille inn og igjen øker tallene for forbruket. Blant SUV-er av samme størrelse deler Ioniq 9 Performance kronen med den mye dyrere Mercedes EQS SUV 580.
Hyundai sitter på toppen i et veldig hyggelig selskap og gir ekte langdistansetall i motorveihastigheter. I motsetning til EQS SUV, tillater Ioniq 9s 800V-arkitektur raskere lading og viste seg også mer effektiv i stopp-og-kjør-trafikk.
Hvis du trenger en elektrisk SUV i full størrelse, er Hyundai Ioniq 9 omtrent det beste valget man kan gjøre. Spesielt når det gjelder effektivitet. For å finne ut resten av årsakene, følg med på vår kommende gjennomgang i full lengde.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til 2026 Hyundai Ioniq 9 Performance i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
