Hyundai spędził dziesięciolecia na udoskonalaniu formuły idealnego pojazdu rodzinnego, a jego niedawny sukces w tym segmencie podkreśla postęp, jaki poczynił. Ponieważ popyt na pełnowymiarowe SUV-y stale rośnie, Hyundai chce wykorzystać ten trend, wprowadzając ofertę w pełni elektryczną obok konwencjonalnie napędzanego Hyundaia Palisade.
Dzisiaj mamy do dyspozycji test. Pełna recenzja pojawi się wkrótce na naszej stronie, jednak dzisiejszy artykuł skupi się wyłącznie na wydajności i zasięgu na jednym ładowaniu. Ioniq 9 oferuje ogromną baterię o pojemności 110,3 kWh (z czego 106,3 można wykorzystać) we wszystkich wersjach.
Testujemy najszybszą i najbardziej luksusową wersję Hyundaia Ioniq 9 – wariant Performance. Wyposażony w napęd na wszystkie koła i wytwarzający 422 KM, jest także najmniej wydajnym modelem w ofercie na potrzeby tego testu. Wybór jednej ze słabszych wersji zapewnia większy zasięg przy tym samym zestawie akumulatorów, choć kupujący będą musieli także zrezygnować z części wyposażenia i wydajności.
Ta gigantyczna bateria będzie musiała poradzić sobie z rozmiarami Ioniqa 9, który ma ponad 5 m długości i prawie 1,8 m wysokości. Przenoszenie tak dużego ciała w powietrzu nieuchronnie wymaga znacznej energii przy dowolnej prędkości. W rezultacie wydajność staje się kluczowym czynnikiem w dzisiejszym teście, decydującym o tym, czy Hyundai Ioniq 9 może naprawdę spełnić swoją rolę sprawnego pojazdu rodzinnego na długich dystansach.
Korzystając z danych zebranych podczas naszych testów, możemy dostarczyć kalkulator zasięgu w rzeczywistych warunkach. Umożliwia modelowanie szerokiego spektrum warunków i dostosowywanie danych, aby zobaczyć, jak pojazd zachowuje się w różnych scenariuszach.
Jechaliśmy naszymi standardowymi trasami testowymi, pokonując ten sam tor w obu kierunkach ze stałą prędkością, dokładnie tak samo, jak w przypadku wszystkich innych pojazdów. Podczas testu Hyundai Ioniq 9 Performance w 2026 r. temperatura otoczenia wynosiła 14°C, co zapewniało dobre warunki do oceny wydajności pojazdu elektrycznego; nieznacznie cieplejszy klimat mógłby dać jeszcze lepsze wyniki.
Przy najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Ioniq 9 zapewnia osiągi oczekiwane dla pojazdu o ogromnych wymiarach. Jej odpowiednik, Kia EV9, radzi sobie w tym trybie nieznacznie lepiej, ale wraz ze wzrostem prędkości zaczyna zużywać więcej energii. Duże rozmiary i masa Hyundaia Ioniq 9 wymagają znacznej ilości mocy przy tak skromnych prędkościach, zanim aerodynamika stanie się głównym czynnikiem.
Przy prędkości 90 km/h Ioniq 9 Performance zużywa nieco więcej energii. Zazwyczaj lżejsze samochody wykazują większy skok, ale Ioniq 9 potrzebuje początkowo największej mocy, aby przyspieszyć, a następnie stabilizuje się w równym tempie.
Przy najwyższej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h, aerodynamika zaczyna działać i ponownie podnosi wskaźniki zużycia paliwa. Wśród SUV-ów podobnej wielkości Ioniq 9 Performance dzieli koronę ze znacznie droższym Mercedesem EQS SUV 580.
Hyundai zajmuje czołową pozycję w bardzo miłym towarzystwie i zapewnia naprawdę daleki zasięg przy prędkościach autostradowych. W przeciwieństwie do SUV-a EQS, architektura Ioniq 9 800 V umożliwia szybsze ładowanie, a także okazała się bardziej wydajna w korkach.
Jeśli potrzebujesz elektrycznego, pełnowymiarowego SUV-a, Hyundai Ioniq 9 będzie najlepszym wyborem, jakiego możesz dokonać. Zwłaszcza pod względem wydajności. Aby poznać pozostałe powody, zaglądaj do naszej nadchodzącej pełnej recenzji.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby poznać ofertę Hyundaia Ioniq 9 Performance 2026 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
