Nio が最初にロボットによるバッテリー交換ステーションを中国全土に設置し始めたとき、多くの人はこの取り組みを風変わりで資金を浪費する虚栄心のあるプロジェクトだと見ていました。従来の通念では、大規模なドライブイン機械式金庫の建設は経済的な陥没穴となり、高価な建造物はコンクリートの自重で倒壊する運命にあると考えられていました。ライバルの自動車メーカーが顧客に公共のコンセントを見つけるように指示する中、ニオはカスタムのエネルギーネットワークを一から構築するコストを負担することを選択した。
初期のキャッシュフローの枯渇は憂慮すべきものでした。第 1 世代の交換倉庫には、リチウム パックが 1 つ設置されるまでに、目がくらむような 300 万人民元 (約 34 万ユーロ) の費用がかかりました。 Nio のエンジニアリング チームがコストを削減し、第 2 世代ユニットを 200 万人民元 (約 26 万ユーロ) に削減し、その後の第 3 世代および第 4 世代ステーションを約 150 万人民元 (約 17 万ユーロ) に削減した後でも、総支出額は依然として驚異的でした。地上の充電および交換インフラストラクチャに 200 億人民元（30 億ユーロ以上）以上を投資すると、CFO は夜も眠れなくなるでしょう。
現在、Nio は、その特徴的な機械的光景を放棄することなく、その重い資産負荷を軽減するための戦略的転換を実行しています。武漢では、Nio Power が 36 基のスワップ ステーションの最初のバッチを国有の Optics Valley Traffic Company に移管し、事実上、市内のすべてのスワップ施設を政府支援の資産所有下に置くことになりました。容赦ない減価償却に圧迫され、過剰レバレッジのインフラ所有者であり続けるのではなく、
Nio は、ソフトウェア、ロボティクス、顧客エクスペリエンスを監督する機敏なハイテク オペレーターという、当初の目的で設計された役割を受け入れています。そして、この動きは地元の救済策のように見えるかもしれないが、武漢の引き渡しは新たな国家戦略を表している。
ニオ・パワーはすでに、25州にわたる40以上の国営プラットフォームや機関投資家と提携し、800以上のスワップステーションの資産所有権を譲渡している。このブランドは現在、9,198 か所のエネルギー拠点 (4,017 の自動スワップ ステーションと、29,875 個の専用プラグを備えた 5,181 の充電ステーション) の網の目のようなエネルギー拠点を所有しており、すでに 1 億 2,000 万件以上のバッテリー交換を処理しています。上海のような交通量の多いハブでは、1 日あたり 10,000 件のパック交換のドアがノックされており、ステーションは財務上の損益分岐点に近づきつつあります。
バッテリー交換の利便性と積極的な車両価格設定の賢い組み合わせが、ショールームの混雑につながっています。 2026 年の最初の 7 か月間で、Nio は 227,057 台の車両を納入しました。これは前年比 68.0% 増加し、同社の生涯販売台数は 1,224,649 台を超えました。中核となる高級ブランド Nio は 139,496 台の納入を記録し、大容量の Onvo ファミリー ブランドは 52,618 台を追加し、コンパクトで都市に焦点を当てた Fireflyrunabout は、単体で 34,943 台の販売を記録しました。
複数のブランドのボリュームが資産の少ないインフラストラクチャ モデルと出会うと、企業の元帳は最終的に黒字に転じます。 2025 年の第 4 四半期に、Nio は会社史上初の黒字四半期を達成し、純利益 28 億人民元 (約 341 ユーロ)、営業利益 12 億 5000 万人民元 (約 171 ユーロ) を記録しました。業績が一時的なものではなかったことが証明され、2026 年の第 1 四半期の売上高は前年同期比 112.2% 増の 255 億 3000 万人民元 (約 3.16 ユーロ) に達し、営業利益は 6,680 万人民元 (約 9 ユーロ) に達しました。
魅力的な電気自動車を製造し、国全体のエネルギー網の不動産に単独で資金を調達しようとする試みは、常に危険な賭けでした。ニオが運営上の配当金を回収している間に、州のインフラ基金に重コンクリートと金属を所有するよう説得したのは素晴らしい行動だった。これにより同社は、誰もが買いたくなるEVの製造という中核事業にもっと集中できるようになるはずだ。
