Когда Nio впервые начала размещать роботизированные станции замены аккумуляторов по всему Китаю, многие считали эту инициативу причудливым, отнимающим деньги тщеславным проектом. Принято считать, что строительство массивных механических хранилищ с возможностью въезда в дом станет финансовой воронкой — дорогостоящей конструкцией, обреченной рухнуть под собственным весом бетона. В то время как конкурирующие автопроизводители просили клиентов найти общественную розетку, Nio решила взять на себя расходы по созданию собственной энергетической сети с нуля.
Ранняя утечка денежных средств вызвала тревогу. Каждый сменный навес первого поколения стоил ошеломляющие 3 миллиона юаней (примерно 340 000 евро) до того, как был установлен единственный литиевый аккумулятор. Даже после того, как инженерные группы Nio сократили затраты — сократив количество единиц второго поколения до 2 миллионов юаней (около 260 000 евро), а позднее — станций третьего и четвертого поколений примерно до 1,5 миллиона юаней (около 170 000 евро), — общие затраты оставались ошеломляющими. Инвестирование более 20 миллиардов юаней (более 3 миллиардов евро) в инфраструктуру зарядки и обмена на уровне земли не позволит любому финансовому директору спать по ночам.
Сегодня Nio осуществляет стратегический поворот, чтобы разгрузить свою тяжелую нагрузку, не отказываясь при этом от своего фирменного механического зрелища. В Ухане компания Nio Power завершила передачу первой партии из 36 сменных станций государственной компании Optics Valley Traffic Company, фактически передав каждую подмененную установку в городе в собственность активов, поддерживаемых государством. Вместо того, чтобы оставаться арендодателем инфраструктуры с чрезмерным кредитом, отягощенным непрекращающейся амортизацией,
Nio берет на себя роль, для которой он изначально был разработан: ловкий, высокотехнологичный оператор, который курирует программное обеспечение, робототехнику и качество обслуживания клиентов. И хотя этот шаг может выглядеть как местная помощь, передача Уханя представляет собой новую национальную стратегию.
Nio Power уже объединилась с более чем 40 государственными платформами и институциональными финансистами в 25 провинциях для передачи права собственности на активы более чем 800 своп-станций. На данный момент бренду принадлежит сеть из 9 198 электростанций (4 017 автоматизированных станций замены и 5 181 зарядная станция с 29 875 специальными розетками), которые уже обслужили более 120 миллионов замен батарей. В таких центрах с интенсивным трафиком, как Шанхай, где ежедневный объем продаж достигает 10 000 замен упаковок, станции приближаются к линии финансовой безубыточности.
Это умное сочетание удобства замены аккумулятора и агрессивных цен на автомобили приводит к увеличению посещаемости автосалонов. За первые семь месяцев 2026 года Nio поставила 227 057 автомобилей, что на 68,0% больше, чем в прошлом году, что позволило компании превысить 1 224 649 продаж за весь срок службы. На долю основного люксового бренда Nio пришлось 139 496 поставок, на крупносерийную семейную марку Onvo было продано 52 618 единиц, а компактный, ориентированный на город малолитражный автомобиль Firefly бросил в корзину 34 943 собственных продаж.
Когда мультибрендовый объем встречается с инфраструктурной моделью, основанной на облегчении активов, корпоративная бухгалтерская книга, наконец, оказывается в убытке. В четвертом квартале 2025 года Nio провела свой первый прибыльный квартал в истории компании, получив чистую прибыль в размере 2,8 миллиарда юаней (около 341 евро) и операционную прибыль в размере 1,25 миллиарда юаней (около 171 евро). Доказывая, что результаты не были ошеломляющими, в первом квартале 2026 года выручка выросла на 112,2% в годовом исчислении до 25,53 млрд юаней (примерно 3,16 евро), а операционная прибыль составила 66,8 млн юаней (почти 9 евро).
Попытка создать привлекательные электромобили и в одиночку финансировать недвижимость всей энергосистемы страны всегда была опасной авантюрой. Убедить государственные инфраструктурные фонды владеть тяжелым бетоном и металлом, пока Nio собирает операционные дивиденды, было блестящим шагом. Это должно позволить компании больше сосредоточиться на своем основном бизнесе — производстве электромобилей, которые каждый захочет купить.
