Kiedy Nio po raz pierwszy zaczął umieszczać w całych Chinach zrobotyzowane stacje wymiany akumulatorów, wielu postrzegało tę inicjatywę jako dziwaczny, marnościowy projekt pochłaniający pieniądze. Powszechnie uważano, że budowanie masywnych, mechanicznych skarbców wjeżdżalnych byłoby finansową dziurą – kosztowną konstrukcją skazaną na zawalenie się pod własnym ciężarem betonu. Podczas gdy konkurujący producenci samochodów kazali klientom zlokalizować wtyczkę publiczną, Nio zdecydował się wziąć na siebie koszty budowy od podstaw niestandardowej sieci energetycznej.
Wczesny drenaż przepływów pieniężnych był niepokojący. Każda szopa pierwszej generacji kosztowała oszałamiające 3 miliony RMB (około 340 000 euro) przed zainstalowaniem pojedynczego pakietu litu. Nawet po tym, jak zespoły inżynierów Nio obniżyły koszty – zmniejszając jednostki drugiej generacji do 2 milionów RMB (około 260 000 euro), a późniejsze stacje trzeciej i czwartej generacji do około 1,5 miliona RMB (około 170 000 euro) – całkowite nakłady pozostały oszałamiające. Inwestycja ponad 20 miliardów RMB (ponad 3 miliardy euro) w naziemną infrastrukturę do ładowania i wymiany akumulatorów nie pozwoliłaby spać każdemu dyrektorowi finansowemu.
Dzisiaj Nio dokonuje strategicznego zwrotu, aby odciążyć swój ciężki majątek, nie rezygnując przy tym ze swojego charakterystycznego mechanicznego okularu. W Wuhan firma Nio Power zakończyła transfer początkowej partii 36 stacji wymiennych do państwowej firmy Optics Valley Traffic Company, skutecznie umieszczając każdą instalację wymienną w mieście w posiadaniu aktywów wspieranych przez rząd. Zamiast pozostać nadmiernie zadłużonym właścicielem infrastruktury, obciążonym nieubłaganą deprecjacją,
Nio przejmuje rolę, do której został pierwotnie zaprojektowany: zwinny, zaawansowany technologicznie operator, który nadzoruje oprogramowanie, robotykę i obsługę klienta. I choć posunięcie to może wyglądać na lokalną pomoc, przekazanie Wuhan stanowi nową strategię narodową.
Nio Power nawiązał już współpracę z ponad 40 platformami państwowymi i instytucjami finansującymi w 25 prowincjach w celu przeniesienia własności aktywów ponad 800 stacji wymiany. Marka posiada obecnie sieć 9 198 lokalizacji energetycznych (4 017 automatycznych stacji wymiany i 5 181 stacji ładowania wyposażonych w 29 875 dedykowanych wtyczek), w których dokonano już ponad 120 milionów wymian akumulatorów. W węzłach komunikacyjnych o dużym natężeniu ruchu, takich jak Szanghaj, gdzie dzienny wolumen puka do drzwi wynoszących 10 000 wymian paczek, stacje zbliżają się do finansowego progu rentowności.
To sprytne połączenie wygody wymiany akumulatora i atrakcyjnych cen pojazdów przekłada się na ruch w salonach. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 2026 r. Nio dostarczyło 227 057 pojazdów, co oznacza wzrost o 68,0% rok do roku, dzięki czemu firma przekroczyła 1 224 649 sprzedaży w całym okresie użytkowania. Podstawowa luksusowa marka Nio zrealizowała 139 496 dostaw, wielkoseryjna marka rodziny Onvo dodała 52 618 egzemplarzy, a kompaktowy, miejski Fireflyrunabout dodał do koszyka 34 943 własnych sprzedaży.
Kiedy wolumen sprzedaży wielu marek łączy się z modelem infrastruktury nie obciążającym aktywów, księga korporacyjna w końcu wychodzi na minus. W czwartym kwartale 2025 r. Nio zaliczyło pierwszy zyskowny kwartał w historii firmy, odnotowując zysk netto w wysokości 2,8 miliarda RMB (około 341 euro) i zysk operacyjny w wysokości 1,25 miliarda RMB (około 171 euro). Dowodząc, że wyniki nie były mgliste, pierwszy kwartał 2026 r. odnotował wzrost przychodów o 112,2% rok do roku do 25,53 miliarda RMB (około 3,16 EUR), zapewniając zysk operacyjny w wysokości 66,8 mln RMB (prawie 9 EUR).
Próba zbudowania atrakcyjnych samochodów elektrycznych i samodzielnego sfinansowania nieruchomości pod sieć energetyczną całego kraju zawsze była niebezpiecznym ryzykiem. Przekonanie państwowych funduszy infrastrukturalnych do posiadania ciężkiego betonu i metalu, podczas gdy Nio będzie pobierać dywidendy operacyjne, było genialnym posunięciem. Powinno to umożliwić firmie skupienie się w większym stopniu na swojej podstawowej działalności – tworzeniu pojazdów elektrycznych, które każdy chce kupować.
