Il nostro ultimo test drive è con la NIO ET7, una lussuosa berlina di alta classe realizzata da NIO, azienda famosa fuori dalla Cina per la sua EP9, che ha segnato il giro più veloce record al Nurburgring.
NIO, tuttavia, sta diventando sempre più nota per i suoi veicoli elettrici puri di qualità, avendo già rilasciato tre modelli di auto di produzione (ES8, ES6 e EC6), di cui l'ET7 testato qui, essendo il quarto. L'ET7 è il suo modello più avanzato fino ad oggi, che utilizza la più recente tecnologia nella guida autonoma, ed è anche il primo a venire con il NIO Digital Cockpit di seconda generazione.
I prezzi del NIO ET7 partono da 436.660 RMB (68.550 $/63.050 €/52.700 £) per il modello base con batteria da 75 kWh, il modello Premier Edition da 513.400 RMB (80.600 $/74.130 €/61.960 £) e viene fornito con una batteria da 100 kWh di serie. Questi prezzi includono già il sussidio governativo di 11.340 RMB (1.770 dollari/1.630 euro/1.360 sterline).
NIO offre anche BaaS (Battery as a Service) con cui è possibile acquistare l'auto senza batteria e ridurre notevolmente il prezzo del veicolo, 70.000 RMB (10.990 $/10.100 €/8.440 £) per la batteria da 75 kWh e 128.000 RMB (20.090 $/18.480 €/15.450 £) per la batteria da 75 kWh. Batteria da 100 kWh. I proprietari dell'auto noleggiano quindi una batteria con un canone mensile; 75kWh - 980 RMB ($150/€140/£120) e 100kWh - RMB 1.480 ($230/€215/£180).
Si prevede che l'ET7 sarà in vendita in Norvegia entro la fine dell'anno, tuttavia i prezzi europei non sono ancora stati rilasciati. Si prevede che l'ET7 per il mercato estero venga rilasciato solo con la batteria allo stato solido da 150 kWh. L'ES8 che è stato venduto in Norvegia è entrato nel mercato ad un prezzo inferiore rispetto alla Cina, quindi i prezzi per l'ET7 potrebbero essere più economici di quelli del mercato cinese. NIO prevede inoltre di lanciare l’ET7 in Germania, Paesi Bassi, Svezia e Danimarca entro la fine del 2022.
L'ET7 che abbiamo testato era un modello Premium Edition di pre-produzione e alcune funzionalità del software non erano disponibili.
Exterior
La Nio ET7 è lunga 5.101 mm, larga 1.987 mm e alta 1.509 mm con un passo di 3.060 mm: è più grande e spaziosa della Tesla Model S e solo 126 mm più corta della Mercedes EQS.
L'ET7 ha il suo design unico e sembra decisamente impressionante. Nella parte anteriore ci sono i fari a LED a doppio fascio che presentano quelle che NIO chiama luci di marcia diurna “Double-Dash”. Questo design è utilizzato nella parte posteriore con luci posteriori a tutta larghezza "battito cardiaco 3D". Anche se non siamo riusciti a vedere la parte "3D", le luci stanno bene sull'auto.
La silhouette dell'ET7 è molto elegante e aerodinamica e NIO ha lavorato davvero duramente per portare il coefficiente di resistenza aerodinamica fino a 0,208, un valore molto basso e sorprendente considerando che sopra il parabrezza c'è quella che la casa automobilistica chiama la "Torre di Guardia". È qui che si trova al centro il LiDAR ad alta risoluzione e a lungo raggio, con fotocamere da 8 MP su entrambi i lati, tutte leggermente sporgenti.
L'ET7 è dotato di porte a chiusura ammortizzata con finestre a doppi vetri senza telaio che gli conferiscono un aspetto sofisticato ma sportivo. Le maniglie invisibili delle portiere fuoriescono quando ti avvicini all'auto e quando appoggi le mani su di esse la portiera si aprirà leggermente automaticamente grazie ai sensori tattili nella parte posteriore della maniglia. Quando sarai seduto, la porta si chiuderà con una leggera trazione e quando vorrai scendere dall'auto, ti basterà premere il pulsante sul lato della porta e questa si aprirà per te.
Interior
NIO ha promosso la narrazione di un "secondo soggiorno" nella tua auto. Sentivamo che aveva quasi raggiunto il suo obiettivo: creare qualcosa che potesse essere davvero confortevole come il tuo salotto. Gli interni dell'ET7 sono spaziosi, raffinati e moderni, con display fluttuanti, volante bicolore e prese d'aria invisibili che conferiscono all'auto un aspetto futuristico.
L'ET7 utilizza molta pelle Nappa e quasi tutto è morbido e si sente eccellente, NIO apparentemente utilizza fino al 40% in più di pelle rispetto ad altre case automobilistiche e non siamo sicuri di quel numero, ma sembra che ce ne sia molta. L'ET7 è il primo ad utilizzare in un'auto un materiale chiamato karuun, interamente realizzato in rattan. Il rattan è un materiale rinnovabile di origine vegetale che contribuisce alla conservazione delle foreste pluviali tropicali. Il karuun è utilizzato su 14 pezzi nell'abitacolo e ha una sensazione piacevole, aumenta decisamente il livello di qualità degli interni dell'ET7, eguagliando facilmente quelli che si trovano nelle marche di auto premium. L’ET7 è inoltre dotato di sistemi di profumazione e qualità dell’aria (filtri PM2,5) che rendono l’aria della cabina fresca e pulita.
Le dimensioni rendono l'ET7 molto spazioso e con un passo di 3.060 mm i sedili posteriori sono decisamente comodi, con tanto spazio per le gambe. La larghezza di questa vettura aiuta anche i sedili posteriori a ospitare 3 adulti senza alcun problema, abbiamo ritenuto che i sedili avessero una grande profondità e dessero un buon supporto alla parte superiore delle gambe.
I sedili rivestiti in pelle erano morbidi ma solidi e non avevamo la sensazione che saremmo sprofondati. Un fantastico vantaggio è che tutti i sedili anteriori e posteriori sono dotati di serie di funzioni di riscaldamento, raffreddamento dell'aria e massaggio! Qualcosa per cui dovresti pagare un occhio della testa quando acquisti un'auto di altre marche.
Il bagagliaio è molto grande e può contenere tutto il necessario per una famiglia, tuttavia l'apertura non è molto ampia e i sedili posteriori non si abbattono, il che rende impossibile il trasporto di oggetti di grandi dimensioni.
Infotainment
Veniamo ora al lato tecnologico dell'abitacolo, anch'esso molto sofisticato. NIO è famoso per NOMI, un piccolo assistente digitale simile a un robot che interagisce con tutti i passeggeri dell'auto. NOMI è stato aggiornato con un chip NPU dedicato e 4 array di microfoni e questo consente a NOMI di avere un riconoscimento vocale molto migliore e anche una localizzazione del suono più accurata.
L'ET7 viene fornito con il cruscotto digitale di seconda generazione e presenta uno schermo di infotainment centrale AMOLED da 12,8 pollici e un quadro strumenti digitale HDR da 10,2 pollici. Lo schermo centrale mobile ha un design con cornice sottile con bordi sottili fino a 5,5 mm e ha una risoluzione di 1.728×1.888. Lo schermo appare molto nitido e ha colori davvero impressionanti con dettagli rispetto a molti altri sistemi di infotainment. È anche molto scattante e reattivo, praticamente senza ritardi. Ci è stato detto che il design fluttuante consentirà facili aggiornamenti fisici all'infotainment, il che è un'ottima cosa.
Anche il suono sull'ET7 non è scarso con un sistema audio 7.1.4 di serie, 23 altoparlanti, potenza in uscita di 1000 W e Dolby Atmos: ascoltare musica di tutti i generi è un piacere per le tue orecchie.
Dato che stavamo testando un modello pre-release, il software presentava alcuni bug e questo ci ha fatto capire l'importanza di avere pulsanti fisici. In due occasioni l’intero sistema dell’auto si è bloccato e non abbiamo potuto modificare la modalità di guida né nulla sullo schermo dell’infotainment. Abbiamo dovuto "resettare" l'auto e poi tutto è andato bene, inutile dirlo, lo staff di NIO ci ha assicurato che questi problemi verranno risolti nel rilascio del software quando l'ET7 inizierà a essere spedito.
Potenza e autonomia
Il NIO ET7 è disponibile in una sola configurazione di motore elettrico con la batteria che è l’unica cosa personalizzabile (75kWh/100kWh inizialmente e una batteria da 150kWh che sarà rilasciata tra la fine del 2022 e l’inizio del 2023).
È il primo modello di NIO a utilizzare la piattaforma di azionamento elettrico ad alta efficienza di seconda generazione. Questo sistema elettrico a doppio motore è costituito da un motore sincrono a magnete permanente anteriore da 180 kW e un motore asincrono a induzione posteriore da 300 kW, creando una potenza di picco di 480 kW e 850 Nm di coppia. Ciò conferisce all'ET7 un incredibile tempo da 0 a 100 km/h di soli 3,9 secondi, alla pari con un'Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo. Tuttavia, nel mondo dei veicoli elettrici, non è veloce come il modello Model 3 Performance (3,3 secondi) o il modello S Plaid che è più vicino alle sue dimensioni, ma non molti veicoli elettrici possono eguagliare l'S Plaid in accelerazione.
Le autonomie sono indicate come segue: 530 km per il pacco batteria da 75 kWh e 675 km per il pacco batteria da 100 kWh utilizzando il CLTC, che è un nuovo standard unico per la Cina per l'autonomia dei veicoli elettrici ed è ancora più ottimista delle già esagerate autonomie NEDC. Il pacco batteria da 150 kWh sarà la prima batteria allo stato solido e si dice che abbia un’autonomia NEDC di 1.000 km.
Driving
Abbiamo testato il modello Premium Edition di pre-produzione ET7 da 100 kWh. L'auto offre 5 modalità di guida: eco, comfort, sport, sport+ e anche una modalità di guida personalizzata. Sport+ è dove puoi ottenere un'accelerazione di 3,9 secondi, anche se potrebbe essere un po' troppo per gli spostamenti in città. I tempi di accelerazione per le altre modalità sono i seguenti: eco - 9,9 s, comfort - 7,9 s e modalità sport - 5,9 s. In modalità eco e comfort, l'ET7 sembra preferire utilizzare il motore anteriore più debole per alimentare l'auto invece di quello posteriore, il che sembra strano, tuttavia, ciò riduce il consumo di energia.
La frenata rigenerativa nel NIO non è così potente come negli altri veicoli elettrici, con l'impostazione della forza massima denominata "Standard". Quando togli il piede dall'acceleratore, l'ET7 non decelera improvvisamente e offre un'esperienza più fluida rispetto ad altri veicoli elettrici. Ciò è senza dubbio progettato per aumentare il comfort dei passeggeri, poiché la frenata rigenerativa in altri veicoli elettrici può essere troppo forte e disorientante per alcuni. Tuttavia, nell'ET7 non è possibile la guida con un solo pedale poiché la velocità non scenderà mai sotto gli 8 km/h, quindi sarà necessario utilizzare i freni quando ci si ferma nel traffico.
La frenata è reattiva e stabile, risultando più pesante alle velocità più elevate e più leggera a quelle più basse. Ciò è dovuto al fatto che NIO utilizza un sistema di servofreno elettrico, il che significa che il motorino del servofreno può erogare la stessa coppia per frenare o decelerare. In termini di sospensioni, oltre a quelle pneumatiche che possono alzare o abbassare l'auto di 5 cm, l'ET7 dispone anche di sospensioni indipendenti anteriori a cinque bracci e multi-link posteriori e del sistema CDC (Continuous Damping Control) per regolare lo smorzamento in tempo reale. I conducenti possono preimpostare lo smorzamento su morbido, medio o duro.
Tra tutte le modalità di guida abbiamo preferito quella sportiva, che abbiamo ritenuto più reattiva rispetto alle modalità comfort ed eco senza essere eccessivamente entusiasti. Se però portassimo la famiglia in viaggio, allora il comfort sarebbe la scelta migliore poiché l'ET7 è dotato di sospensioni pneumatiche che si sollevano durante la modalità comfort. Le vibrazioni della strada avvertite in modalità comfort erano significativamente inferiori rispetto a quelle della modalità sportiva e anche il comfort/qualità di guida era superiore rispetto alle modalità sport e sport+.
Il rumore esterno è controllato in modo superbo, dal momento in cui entri in macchina e la guidi a velocità inferiori a 100 km/h, non c'è molto rumore del vento, della strada o dei pneumatici. Insieme allo straordinario sistema audio menzionato sopra, ET7 ti fa sentire molto calmo durante la guida, come se fossi nella tua bolla con solo te e la tua musica che ti circonda.
Guida autonoma
Poiché stavamo testando il modello di pre-produzione, non abbiamo avuto la possibilità di provare la nuova tecnologia NIO NAD (NIO Autonomous Driving) basata sul sistema Aquila Super Sensing e NIO Adam.
Il sistema Aquila può generare fino a 8 GB di dati al secondo ed è composto da 33 unità di rilevamento ad alte prestazioni; 11 fotocamere da 8 MP, 1 LiDAR ad alta risoluzione a raggio ultra lungo e radar da 5 mmWave, 12 sensori a ultrasuoni, 2 unità di posizionamento ad alta precisione, V2X e ADMS. Il supercomputer NIO Adam è uno dei sistemi più potenti da utilizzare in un'auto. Con 4 processori Nvidia Orin, ha una potenza di calcolo totale di oltre 1.000 TOPS di prestazioni.
La capacità di guida autonoma dell’ET7 non è niente da ridire e, una volta completamente rilasciato, sarà sicuramente in grado di reggere il confronto con veicoli del calibro dell’Autopilot di Tesla e dell’ADAS di Xpeng.
Summary
Il NIO ET7 è un veicolo elettrico meraviglioso e lussuoso che soddisfa molti requisiti: comfort, spazio e a prova di futuro. Con porte elettriche a chiusura ammortizzata, sospensioni pneumatiche, sistema audio 7.1.4 e sedili con tutte le funzioni necessarie di serie nel modello base: il prezzo è davvero incredibile. La qualità costruttiva e la qualità di guida sono di prim'ordine e confronteremo l'ET7 con modelli del calibro di Model S o BMW i4.
L'ET7 sarà sicuramente un buon venditore nel suo mercato interno, ma vedremo come si comporterà nei mercati esteri, una volta rilasciato.
