Unsere neueste Testfahrt ist mit dem NIO ET7, einer luxuriösen High-Class-Limousine von NIO, einem Unternehmen, das außerhalb Chinas für seinen EP9 bekannt ist, der den schnellsten Rundenrekord auf dem Nürburgring erzielte.
NIO wird jedoch immer bekannter für seine hochwertigen reinen Elektrofahrzeuge und hat bereits drei Serienautomodelle herausgebracht (den ES8, den ES6 und den EC6), wobei der hier getestete ET7 bereits das vierte ist. Der ET7 ist sein bisher fortschrittlichstes Modell, das die neueste Technologie des autonomen Fahrens nutzt und auch das erste ist, das mit dem NIO 2nd Generation Digital Cockpit ausgestattet ist.
Die Preise für den NIO ET7 beginnen bei 436.660 RMB (68.550 $/63.050 €/52.700 £) für das Basismodell mit 75-kWh-Batterie, das Premier Edition-Modell bei 513.400 RMB (80.600 $/74.130 €/61.960 £) und wird standardmäßig mit einer 100-kWh-Batterie geliefert. In diesen Preisen ist bereits der staatliche Zuschuss von 11.340 RMB (1.770 $/1.630 €/1.360 £) enthalten.
NIO bietet auch BaaS (Battery as a Service) an, bei dem Sie das Auto ohne Batterie kaufen und den Fahrzeugpreis erheblich senken können: 70.000 RMB (10.990 $/10.100 €/8.440 £) für die 75-kWh-Batterie und 128.000 RMB (20.090 $/18.480 €/15.450 £) für die 100-kWh-Batterie. Autobesitzer mieten dann gegen eine monatliche Gebühr eine Batterie; 75 kWh – 980 RMB (150 $/140 €/120 £) und 100 kWh – 1.480 RMB (230 $/215 €/180 £).
Der ET7 wird voraussichtlich noch in diesem Jahr in Norwegen in den Handel kommen, europäische Preise wurden jedoch noch nicht bekannt gegeben. Der ET7 für den Überseemarkt wird voraussichtlich nur mit der 150-kWh-Festkörperbatterie auf den Markt kommen. Der in Norwegen verkaufte ES8 kam zu einem niedrigeren Preis auf den Markt als in China, sodass die Preise für den ET7 möglicherweise günstiger sind als die für den chinesischen Markt. NIO plant außerdem, den ET7 bis Ende 2022 in Deutschland, den Niederlanden, Schweden und Dänemark auf den Markt zu bringen.
Der von uns getestete ET7 war ein Vorserienmodell der Premium Edition und einige der Softwarefunktionen waren nicht verfügbar.
Exterior
Der Nio ET7 ist 5.101 mm lang, 1.987 mm breit und 1.509 mm hoch bei einem Radstand von 3.060 mm – er ist größer und geräumiger als das Tesla Model S und nur 126 mm kürzer als der Mercedes EQS.
Der ET7 hat ein einzigartiges Design und sieht auf jeden Fall beeindruckend aus. An der Vorderseite befinden sich die Dual-Beam-LED-Scheinwerfer mit dem, was NIO als „Double-Dash“-Tagfahrlicht bezeichnet. Dieses Design wird hinten mit „3D Heartbeat“-Heckleuchten in voller Breite verwendet. Obwohl wir den „3D“-Teil nicht wirklich sehen konnten, sehen die Lichter am Auto gut aus.
Die Silhouette des ET7 ist sehr schlank und aerodynamisch und NIO hat wirklich hart daran gearbeitet, den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,208 zu senken, was sehr niedrig und überraschend ist, wenn man bedenkt, dass sich oberhalb der Windschutzscheibe das befindet, was der Autohersteller als „Wachtturm“ bezeichnet. Dort sitzt in der Mitte der hochauflösende LiDAR mit extrem großer Reichweite und 8-Megapixel-Kameras auf beiden Seiten, die alle ziemlich weit hervorstehen.
Der ET7 verfügt über Soft-Close-Türen mit rahmenlosen doppelt verglasten Fenstern, die ihm ein elegantes und dennoch sportliches Aussehen verleihen. Die unsichtbaren Türgriffe springen heraus, wenn Sie sich dem Auto nähern, und wenn Sie Ihre Hände darauf legen, springt die Tür dank Berührungssensoren auf der Rückseite des Griffs automatisch ein Stück weit auf. Wenn Sie sitzen, schließt sich die Tür mit einem sanften Zug, und wenn Sie aus dem Auto aussteigen möchten, drücken Sie einfach den Knopf an der Seite der Tür und sie öffnet sich für Sie.
Interior
NIO hat die Erzählung eines „zweiten Wohnzimmers“ in Ihrem Auto vorangetrieben. Wir hatten das Gefühl, dass es sein Ziel fast erreicht hatte, etwas zu schaffen, das tatsächlich so komfortabel sein könnte wie Ihr eigenes Wohnzimmer. Der Innenraum des ET7 ist geräumig, edel und modern. Die schwebenden Displays, das zweifarbige Lenkrad und die unsichtbaren Lüftungsschlitze verleihen dem Auto ein futuristisches Flair.
Der ET7 verwendet viel Nappaleder und fast alles ist weich und fühlt sich hervorragend an. NIO verwendet offenbar bis zu 40 % mehr Leder als andere Autohersteller und wir sind uns bei dieser Zahl nicht sicher, aber es scheint eine Menge davon zu geben. Der ET7 ist der erste, der in einem Auto ein Material namens Karuun verwendet, das vollständig aus Rattan besteht. Rattan ist ein erneuerbares Material auf Pflanzenbasis, das zum Schutz tropischer Regenwälder beiträgt. Das Karuun wird an 14 Teilen im Innenraum verwendet und fühlt sich angenehm an. Es hebt definitiv das Qualitätsniveau des ET7-Innenraums und passt problemlos zu denen, die man bei Premium-Automarken findet. Der ET7 ist außerdem mit Duft- und Luftqualitätssystemen (PM2,5-Filter) ausgestattet, die dafür sorgen, dass sich die Luft in der Kabine frisch und sauber anfühlt.
Die Abmessungen machen den ET7 sehr geräumig und mit einem Radstand von 3.060 mm sind die Rücksitze auf jeden Fall bequem und bieten viel Beinfreiheit. Die Breite dieses Autos trägt auch dazu bei, dass auf den Rücksitzen problemlos drei Erwachsene Platz finden. Wir hatten das Gefühl, dass die Sitze eine große Tiefe hatten und unseren Oberschenkeln guten Halt gaben.
Die lederbezogenen Sitze waren weich und dennoch fest, und wir hatten nicht das Gefühl, dass wir darin versinken würden. Ein toller Bonus ist, dass alle Vorder- und Rücksitze serienmäßig über Heizung, Luftkühlung und Massagefunktionen verfügen! Etwas, für das Sie beim Kauf eines Autos einer anderen Marke viel Geld ausgeben müssten.
Der Kofferraum hat eine tolle Größe und bietet Platz für alles, was man für eine Familie braucht, allerdings ist die Öffnung nicht so groß und die Rücksitze lassen sich nicht umklappen, was den Transport großer Gegenstände unmöglich macht.
Infotainment
Nun zur technischen Seite der Kabine, die ebenfalls sehr anspruchsvoll ist. NIO ist bekannt für NOMI, einen kleinen roboterähnlichen digitalen Assistenten, der mit jedem im Auto interagiert. NOMI wurde mit einem dedizierten NPU-Chip und 4 Mikrofon-Arrays aufgerüstet, was NOMI eine deutlich bessere Spracherkennung und auch eine genauere Klanglokalisierung ermöglicht.
Der ET7 ist mit dem digitalen Cockpit der 2. Generation ausgestattet und verfügt über einen zentralen 12,8-Zoll-AMOLED-Infotainmentbildschirm und ein digitales 10,2-Zoll-HDR-Instrumentenkombi. Der schwebende zentrale Bildschirm hat ein schlankes Rahmendesign mit Kanten von nur 5,5 mm und hat eine Auflösung von 1.728 x 1.888. Der Bildschirm sieht im Vergleich zu vielen anderen Infotainmentsystemen sehr scharf aus und verfügt über sehr beeindruckende Farben und Details. Es ist außerdem sehr schnell und reaktionsschnell, praktisch ohne Verzögerung. Uns wurde gesagt, dass das schwebende Design eine einfache physische Aufrüstung des Infotainments ermöglichen würde, was eine großartige Sache ist.
Auch der Klang des ET7 ist mit einem serienmäßigen 7.1.4-Soundsystem, 23 Lautsprechern, einer Ausgangsleistung von 1000 W und Dolby Atmos kein Problem – das Hören von Musik aller Genres ist ein Genuss für Ihre Ohren.
Da wir ein Vorabmodell testeten, wies die Software einige Fehler auf, und dadurch wurde uns klar, wie wichtig physische Tasten sind. Bei zwei Gelegenheiten blieb einfach das gesamte Fahrzeugsystem hängen und wir konnten weder die Fahrmodi noch irgendetwas auf dem Infotainment-Bildschirm ändern. Wir mussten das Auto „zurücksetzen“ und dann war alles in Ordnung. Selbstverständlich versicherten uns die Mitarbeiter von NIO, dass diese Probleme in der Release-Software behoben werden, wenn der ET7 ausgeliefert wird.
Leistung und Reichweite
Der NIO ET7 ist in nur einer Elektromotorkonfiguration erhältlich, wobei die Batterie das einzige anpassbare Element ist (zunächst 75 kWh/100 kWh und eine 150 kWh-Batterie, die Ende 2022/Anfang 2023 auf den Markt kommen soll).
Es ist das erste Modell von NIO, das die hocheffiziente Elektroantriebsplattform der zweiten Generation nutzt. Dieses elektrische System mit zwei Motoren besteht aus einem 180-kW-Permanentmagnet-Synchronmotor vorne und einem 300-kW-Induktions-Asynchronmotor hinten und erzeugt eine Spitzenleistung von 480 kW und ein Drehmoment von 850 Nm. Damit beschleunigt der ET7 satte 0-100 km/h in nur 3,9 Sekunden, was einem Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo gleichkommt. Allerdings ist es in der Welt der Elektrofahrzeuge nicht so schnell wie Modelle wie das Model 3 Performance (3,3 Sekunden) oder das Model S Plaid, das näher an seiner Größe liegt, aber nicht viele Elektrofahrzeuge können in der Beschleunigung mit dem S Plaid mithalten.
Die Reichweiten werden wie folgt angegeben: 530 km für den 75-kWh-Akku und 675 km für den 100-kWh-Akku unter Verwendung des CLTC, einem neuen, nur in China gültigen Standard für die Reichweite von Elektrofahrzeugen, der noch optimistischer ist als die bereits übertriebenen NEFZ-Reichweiten. Das 150-kWh-Batteriepaket wird die erste Festkörperbatterie sein und soll eine NEFZ-Reichweite von 1.000 km haben.
Driving
Wir haben das Vorserienmodell der Premium Edition ET7 100 kWh getestet. Das Auto bietet 5 Fahrmodi: Eco, Comfort, Sport, Sport+ und auch einen individuellen Fahrmodus. Mit Sport+ erreichen Sie eine Beschleunigung von 3,9 Sekunden, auch wenn das für Pendelfahrten in der Stadt vielleicht etwas zu viel ist. Die Beschleunigungszeiten für die anderen Modi sind wie folgt: Eco – 9,9 s, Comfort – 7,9 s und Sportmodus – 5,9 s. Im Eco- und Comfort-Modus scheint der ET7 es vorzuziehen, den schwächeren Frontmotor anstelle des Heckmotors als Antrieb zu verwenden, was sich seltsam anfühlt, allerdings verringert sich dadurch der Energieverbrauch.
Das regenerative Bremsen ist beim NIO nicht so stark wie bei anderen Elektrofahrzeugen, wobei die höchste Stärkeeinstellung „Standard“ heißt. Wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, bremst der ET7 nicht abrupt ab und ist sanfter als andere Elektrofahrzeuge. Dies dient zweifellos dazu, den Komfort für die Passagiere zu erhöhen, da manche regenerativen Bremsvorgänge bei anderen Elektrofahrzeugen zu stark und für manche zu verwirrend sein können. Allerdings ist das Ein-Pedal-Fahren im ET7 nicht möglich, da die Geschwindigkeit nie unter 8 km/h sinkt und daher beim Anhalten im Verkehr die Bremsen betätigt werden müssen.
Das Bremsen ist reaktionsschnell und stabil, wobei es sich bei höheren Geschwindigkeiten schwerer und bei niedrigeren Geschwindigkeiten leichter anfühlt. Dies liegt daran, dass NIO ein elektrisches Bremskraftverstärkersystem verwendet, was bedeutet, dass der Bremskraftverstärkermotor das gleiche Drehmoment zum Bremsen oder Verzögern abgeben kann. Was die Federung betrifft, verfügt der ET7 zusätzlich zur Luftfederung, die das Auto um 5 cm anheben oder absenken kann, auch über eine Fünflenker-Einzelradaufhängung vorne und eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten sowie ein CDC-System (Continuous Damping Control) zur Anpassung der Dämpfung in Echtzeit. Der Fahrer kann die Dämpfung auf weich, mittel oder hart voreinstellen.
Von allen Fahrmodi bevorzugten wir den Sportmodus, der unserer Meinung nach reaktionsschneller ist als der Komfort- und Eco-Modus, ohne übermäßig eifrig zu sein. Wenn wir jedoch mit der Familie einen Ausflug machen würden, wäre der Komfort die bessere Wahl, da der ET7 mit einer Luftfederung ausgestattet ist, die sich im Komfortmodus selbst anhebt. Die spürbaren Fahrbahnvibrationen im Komfortmodus waren deutlich geringer als im Sportmodus und auch der Fahrkomfort/die Fahrqualität war höher als im Sport- und Sport+-Modus.
Die Außengeräusche werden hervorragend kontrolliert. Sobald Sie in das Auto einsteigen und es mit einer Geschwindigkeit von weniger als 100 km/h fahren, gibt es kaum Wind-, Straßen- oder Reifengeräusche. In Verbindung mit dem oben erwähnten erstaunlichen Soundsystem fühlt sich der ET7 beim Fahren sehr ruhig an, als wären Sie in Ihrer eigenen Blase, nur Sie und Ihre Musik umgeben Sie.
Autonomes Fahren
Da wir das Vorserienmodell testeten, hatten wir keine Gelegenheit, die neue NIO NAD-Technologie (NIO Autonomous Driving) auf Basis des Aquila Super Sensing-Systems und NIO Adam auszuprobieren.
Das Aquila-System kann bis zu 8 GB Daten pro Sekunde erzeugen und besteht aus 33 Hochleistungs-Sensoreinheiten; 11 8-Megapixel-Kameras, 1 hochauflösendes LiDAR mit extrem großer Reichweite und 5-mm-Wellen-Radargeräte, 12 Ultraschallsensoren, 2 hochpräzise Positionierungseinheiten, V2X und ADMS. Der Supercomputer NIO Adam ist eines der leistungsstärksten Systeme, die in einem Auto laufen. Mit 4 Nvidia Orin Prozessoren verfügt er über eine Gesamtrechenleistung von über 1.000 TOPS Leistung.
Die autonomen Fahrfähigkeiten des ET7 sind nicht zu verachten, und sobald er vollständig auf den Markt kommt, wird er definitiv in der Lage sein, mit Fahrzeugen wie dem Autopiloten von Tesla und dem ADAS von Xpeng mitzuhalten.
Summary
Der NIO ET7 ist ein wundervolles und luxuriöses Elektrofahrzeug, das viele Kriterien erfüllt: Komfort, Platzangebot und Zukunftssicherheit. Mit elektrischen Soft-Close-Türen, Luftfederung, 7.1.4-Soundsystem und Sitzen mit allen Funktionen, die Sie im Basismodell serienmäßig benötigen – der Preis ist ziemlich unglaublich. Verarbeitungs- und Fahrqualität sind erstklassig und wir würden den ET7 mit Modellen wie dem Model S oder dem BMW i4 vergleichen.
Der ET7 wird auf seinem Heimatmarkt sicherlich ein guter Verkaufsschlager sein, aber wir werden sehen, wie er sich auf den ausländischen Märkten schlägt, sobald er auf den Markt kommt.
