Nasza ostatnia jazda próbna odbyła się NIO ET7, luksusowym, wysokiej klasy sedanem wyprodukowanym przez NIO, firmę znaną poza Chinami ze swojego EP9, który ustanowił rekord najszybszego okrążenia na torze Nurburgring.
Jednakże NIO staje się coraz bardziej znane ze swoich wysokiej jakości pojazdów czysto elektrycznych, wypuszczając już trzy modele samochodów seryjnych (ES8, ES6 i EC6), a czwartym z nich był testowany tutaj ET7. ET7 to jak dotąd najbardziej zaawansowany model, wykorzystujący najnowszą technologię jazdy autonomicznej, a także pierwszy model wyposażony w cyfrowy kokpit NIO drugiej generacji.
Ceny NIO ET7 zaczynają się od 436 660 RMB (68 550 USD / 63 050 EUR / 52 700 GBP) za model podstawowy z akumulatorem 75 kWh, a model Premier Edition od 513 400 RMB (80 600 USD / 74 130 EUR / 61 960 GBP) i jest standardowo wyposażony w akumulator o pojemności 100 kWh. Ceny te uwzględniają już dotację rządową w wysokości 11 340 RMB (1770 USD/1630 EUR/1360 GBP).
NIO oferuje również BaaS (Bateria jako usługa), w ramach której można kupić samochód bez akumulatora i znacznie obniżyć jego cenę: 70 000 RMB (10 990 USD/10 100 EUR/8440 GBP) za akumulator 75 kWh i 128 000 RMB (20 090 USD/18 480 EUR/15 450 GBP) za akumulator Bateria 100 kWh. Właściciele samochodów wypożyczają wówczas akumulator za miesięczną opłatą; 75 kWh – 980 RMB (150 USD/140 EUR/120 GBP) i 100 kWh – 1480 RMB (230 USD/215 EUR/180 GBP).
Oczekuje się, że ET7 trafi do sprzedaży w Norwegii jeszcze w tym roku, jednak ceny w Europie nie zostały jeszcze ujawnione. Oczekuje się, że ET7 na rynek zagraniczny będzie dostępny wyłącznie z akumulatorem półprzewodnikowym o pojemności 150 kWh. ES8, który był sprzedawany w Norwegii, wszedł na rynek po niższej cenie niż w Chinach, więc ceny ET7 mogą być niższe niż te na rynku chińskim. NIO planuje także uruchomienie ET7 w Niemczech, Holandii, Szwecji i Danii do końca 2022 r.
Testowany przez nas ET7 był przedprodukcyjnym modelem Premium Edition i niektóre funkcje oprogramowania nie były dostępne.
Exterior
Nio ET7 ma 5101 mm długości, 1987 mm szerokości i 1509 mm wysokości przy rozstawie osi 3060 mm – jest większy i bardziej przestronny niż Tesla Model S i tylko 126 mm krótszy niż Mercedes EQS.
ET7 ma swój własny, niepowtarzalny design i na pewno wygląda imponująco. Z przodu znajdują się dwuwiązkowe reflektory LED wyposażone w światła do jazdy dziennej, które NIO nazywa „Double-Dash”. Ten projekt zastosowano z tyłu w połączeniu z pełnowymiarowymi światłami tylnymi „3D heartbeat”. Chociaż tak naprawdę nie mogliśmy zobaczyć fragmentu „3D”, światła w samochodzie wyglądają dobrze.
Sylwetka ET7 jest bardzo elegancka i aerodynamiczna, a NIO naprawdę ciężko pracowało, aby obniżyć współczynnik oporu powietrza do 0,208, co jest bardzo niskim i zaskakującym wynikiem, biorąc pod uwagę, że nad przednią szybą znajduje się coś, co producent samochodu nazywa „Wieżą Strażniczą”. To tam pośrodku znajduje się LiDAR o bardzo dużym zasięgu i wysokiej rozdzielczości, z kamerami 8 MP po obu stronach, a wszystkie nieco wystają.
ET7 ma drzwi z systemem cichego domykania i bezramowe okna z podwójnymi szybami, które nadają mu wyrafinowany, a jednocześnie sportowy wygląd. Niewidoczne klamki drzwi wysuwają się, gdy zbliżasz się do samochodu, a gdy położysz na nich dłonie, drzwi automatycznie się lekko uniosą dzięki czujnikom dotykowym z tyłu klamki. Gdy już usiądziesz, drzwi zamkną się delikatnie, a gdy będziesz chciał wysiąść z samochodu, wystarczy nacisnąć przycisk z boku drzwi, a drzwi się otworzą.
Interior
NIO puszcza w Twoim samochodzie opowieść o „drugim salonie”. Czuliśmy, że prawie osiągnęliśmy swój cel, jakim było stworzenie czegoś, co mogłoby być tak wygodne, jak Twój własny salon. Wnętrze ET7 jest przestronne, wyrafinowane i nowoczesne, a pływające wyświetlacze, dwukolorowa kierownica i niewidoczne nawiewy nadają samochodowi futurystyczny charakter.
W ET7 zastosowano dużo skóry Nappa i prawie wszystko jest miękkie i zapewnia doskonałe wrażenia. NIO najwyraźniej wykorzystuje do 40% więcej skóry niż inni producenci samochodów i nie jesteśmy pewni tej liczby, ale wydaje się, że jest jej dużo. ET7 jako pierwszy zastosował w samochodzie materiał zwany karuun, który jest w całości wykonany z rattanu. Rattan to odnawialny materiał roślinny, który pomaga w ochronie tropikalnych lasów deszczowych. Karuun jest zastosowany w 14 elementach kabiny i sprawia przyjemne wrażenie, zdecydowanie podnosi poziom jakości wnętrza ET7, z łatwością dorównując tym, które można znaleźć w samochodach marek premium. ET7 jest również wyposażony w systemy zapachowe i oczyszczające powietrze (filtry PM2,5), które sprawiają, że powietrze w kabinie jest świeże i czyste.
Wymiary sprawiają, że ET7 jest bardzo przestronny, a przy rozstawie osi wynoszącym 3060 mm tylne siedzenia są zdecydowanie wygodne i zapewniają dużo miejsca na nogi. Szerokość tego samochodu pomaga również, aby tylne siedzenia pomieściły bez problemu 3 osoby dorosłe. Uważamy, że siedzenia mają dużą głębokość i zapewniają dobre podparcie górnej części nóg.
Obszyte skórą siedzenia były miękkie, ale mocne i nie mieliśmy wrażenia, że się w nich zapadniemy. Niesamowitą zaletą jest to, że wszystkie przednie i tylne siedzenia są standardowo wyposażone w funkcje ogrzewania, chłodzenia powietrzem i masażu! Coś, za co trzeba zapłacić rękę i nogę, kupując samochód innych marek.
Bagażnik jest pokaźnych rozmiarów i pomieści wszystko, co potrzebne dla rodziny, jednak otwór nie jest zbyt duży, a tylne siedzenia nie składają się, co uniemożliwia przewożenie dużych przedmiotów.
Infotainment
Teraz o technologicznej stronie kabiny, która również jest bardzo wyrafinowana. NIO jest dobrze znane z NOMI, małego cyfrowego asystenta przypominającego robota, który współpracuje ze wszystkimi osobami w samochodzie. NOMI zostało wzbogacone o dedykowany układ NPU i 4 układy mikrofonów, co pozwala NOMI na znacznie lepsze rozpoznawanie głosu, a także dokładniejszą lokalizację dźwięku.
ET7 jest wyposażony w cyfrowy kokpit drugiej generacji i 12,8-calowy centralny ekran informacyjno-rozrywkowy AMOLED oraz 10,2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników HDR. Ruchomy ekran centralny ma wąską ramkę z krawędziami o grubości zaledwie 5,5 mm i rozdzielczość 1728 x 1888. Ekran wygląda bardzo ostro i ma imponujące kolory i szczegóły w porównaniu z wieloma innymi systemami informacyjno-rozrywkowymi. Jest również bardzo szybki i responsywny, praktycznie bez opóźnień. Powiedziano nam, że pływająca konstrukcja umożliwi łatwe fizyczne ulepszenia systemu informacyjno-rozrywkowego, co jest świetną rzeczą.
Dźwięk w ET7 również nie jest gorszy dzięki systemowi dźwiękowemu 7.1.4 w standardzie, 23 głośnikom, mocy wyjściowej 1000 W i Dolby Atmos - słuchanie muzyki wszystkich gatunków to uczta dla uszu.
Ponieważ testowaliśmy model w wersji przedpremierowej, oprogramowanie zawierało pewne błędy, co uświadomiło nam, jak ważne jest posiadanie fizycznych przycisków. W dwóch przypadkach cały system samochodu po prostu się zawiesił i nie mogliśmy zmienić trybów jazdy ani niczego na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego. Musieliśmy „zresetować” samochód i wtedy wszystko było w porządku, nie trzeba dodawać, że pracownicy NIO zapewnili nas, że te problemy zostaną rozwiązane w oprogramowaniu do wydania, gdy ET7 zacznie być dostarczany.
Moc i zasięg
NIO ET7 jest dostępny w tylko jednej konfiguracji silnika elektrycznego, a akumulator jest jedyną rzeczą, którą można dostosować do indywidualnych potrzeb (początkowo 75 kWh/100 kWh i akumulator 150 kWh, który zostanie wprowadzony na rynek pod koniec 2022 r./na początku 2023 r.).
Jest to pierwszy model NIO, w którym zastosowano platformę napędu elektrycznego drugiej generacji o wysokiej wydajności. Ten dwusilnikowy układ elektryczny składa się z przedniego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi o mocy 180 kW i asynchronicznego silnika indukcyjnego o mocy 300 kW z tyłu, co zapewnia maksymalną moc wyjściową 480 kW i moment obrotowy 850 Nm. Daje to ET7 imponujące przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy, co jest porównywalne z Astonem-Martinem DB11 V12 Twin Turbo. Jednak w świecie pojazdów elektrycznych nie jest tak szybki jak model Model 3 Performance (3,3 sekundy) lub Model S Plaid, który jest bliższy jego rozmiarom, ale niewiele pojazdów elektrycznych może dorównać S Plaid pod względem przyspieszenia.
Zasięgi podano następująco: 530 km dla pakietu akumulatorów 75 kWh i 675 km dla pakietu akumulatorów 100 kWh przy zastosowaniu CLTC, który stanowi nowy, dostępny wyłącznie w Chinach standard w zakresie zasięgu pojazdów elektrycznych i jest jeszcze bardziej optymistyczny niż już przesadzone zasięgi w cyklu NEDC. Pakiet akumulatorów o pojemności 150 kWh będzie pierwszym akumulatorem półprzewodnikowym i ma zapewnić zasięg 1000 km według NEDC.
Driving
Przeprowadziliśmy test przedprodukcyjnego modelu Premium Edition ET7 100 kWh. Samochód oferuje 5 trybów jazdy: eco, komfort, sport, sport+, a także niestandardowy tryb jazdy. W Sport+ możesz uzyskać przyspieszenie w 3,9 sekundy, chociaż na dojazdy do pracy po mieście może to być trochę za dużo. Czasy przyspieszania dla pozostałych trybów kształtują się następująco: eco – 9,9 s, komfort – 7,9 s, a tryb sportowy – 5,9 s. W trybie ekonomicznym i komfortowym ET7 wydaje się preferować do napędzania samochodu słabszy silnik przedni zamiast tylnego, co wydaje się dziwne, jednak zmniejsza to zużycie energii.
Hamowanie regeneracyjne w NIO nie jest tak silne, jak w innych pojazdach elektrycznych, a maksymalne ustawienie siły nazywa się „Standardowym”. Po zdjęciu stopy z pedału przyspieszenia ET7 nie zwalnia nagle i zapewnia płynniejszą jazdę niż inne pojazdy elektryczne. Ma to niewątpliwie na celu zwiększenie komfortu pasażerów, ponieważ niektóre hamowania regeneracyjne w innych pojazdach elektrycznych mogą być dla niektórych zbyt mocne i dezorientujące. Jednakże w ET7 nie jest możliwa jazda przy użyciu jednego pedału, ponieważ prędkość nigdy nie spadnie poniżej 8 km/h, dlatego podczas zatrzymywania się w ruchu ulicznym konieczne będzie użycie hamulców.
Hamowanie jest czułe i stabilne, przy wyższych prędkościach jest cięższe, a przy niższych – lżejsze. Dzieje się tak dlatego, że NIO wykorzystuje elektryczny układ wspomagania hamulców, co oznacza, że silnik wspomagania hamulców może generować ten sam moment obrotowy w celu hamowania lub zwalniania. Jeśli chodzi o zawieszenie, oprócz zawieszenia pneumatycznego, które może podnieść lub obniżyć samochód o 5 cm, ET7 ma również niezależne zawieszenie przednie pięciowahaczowe i tylne wielowahaczowe oraz system ciągłej kontroli tłumienia (CDC) do regulacji tłumienia w czasie rzeczywistym. Kierowcy mogą wstępnie ustawić tłumienie na miękkie, średnie lub twarde.
Spośród wszystkich trybów jazdy preferowaliśmy tryb sportowy, który bez nadmiernego entuzjazmu uznaliśmy za bardziej responsywny niż tryb komfortowy i ekonomiczny. Gdybyśmy jednak zabierali rodzinę na wycieczkę, lepszym wyborem byłby komfort, ponieważ ET7 jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które podnosi się w trybie komfortowym. Wibracje na drodze odczuwalne w trybie komfortowym były znacznie niższe niż w trybie sportowym, a komfort/jakość jazdy była również wyższa niż w trybie sport i sport+.
Hałas zewnętrzny jest doskonale kontrolowany, od momentu wejścia do samochodu i jazdy z prędkością mniejszą niż 100 km/h nie słychać zbyt dużego hałasu wiatru, drogi czy opon. W połączeniu ze wspomnianym powyżej niesamowitym systemem dźwiękowym, ET7 daje poczucie spokoju podczas jazdy, jakbyś znajdował się we własnej bańce, otaczając Cię tylko Ty i Twoja muzyka.
Autonomiczna jazda
Testując model przedprodukcyjny nie mieliśmy okazji wypróbować nowej technologii NIO NAD (NIO Autonomous Driving), opartej na systemie Aquila Super Sensing i NIO Adam.
System Aquila może generować do 8 GB danych na sekundę i składa się z 33 jednostek czujnikowych o wysokiej wydajności; 11 kamer 8 MP, 1 radar LiDAR o bardzo dużym zasięgu i wysokiej rozdzielczości oraz 5 mmWave, 12 czujników ultradźwiękowych, 2 precyzyjne jednostki pozycjonujące, V2X i ADMS. Superkomputer NIO Adam to jeden z najpotężniejszych systemów do uruchomienia w samochodzie. Dzięki 4 procesorom Nvidia Orin ma łączną moc obliczeniową ponad 1000 TOPY wydajności.
Zdolność autonomicznej jazdy ET7 nie jest czymś, z czego można by drwić, a gdy zostanie w pełni uwolniona, z pewnością będzie w stanie stawić czoła takim pojazdom jak Autopilot Tesli i ADAS firmy Xpeng.
Summary
NIO ET7 to wspaniały i luksusowy pojazd elektryczny, który spełnia wiele właściwych kryteriów: komfort, przestrzeń i zabezpieczenie na przyszłość. Z elektrycznie domykanymi drzwiami, zawieszeniem pneumatycznym, systemem dźwiękowym 7.1.4 i siedzeniami ze wszystkimi funkcjami, których potrzebujesz w standardzie w modelu podstawowym – cena jest wręcz niewiarygodna. Jakość wykonania i jakość jazdy są na najwyższym poziomie, dlatego porównalibyśmy ET7 do modeli takich jak Model S lub BMW i4.
ET7 z pewnością będzie się dobrze sprzedawał na swoim rynku krajowym, ale po premierze zobaczymy, jak poradzi sobie na rynkach zagranicznych.
