En son test sürüşümüz, Nurburgring'de en hızlı tur rekorunu kıran EP9'uyla Çin dışında ünlü bir şirket olan NIO tarafından üretilen lüks, yüksek sınıf bir sedan olan NIO ET7 ile.
Ancak NIO, kaliteli saf elektrikli araçlarıyla giderek daha iyi tanınıyor; hali hazırda üç üretim otomobil modelini (ES8, ES6 ve EC6) piyasaya sürdü ve ET7'nin burada test sürüşü yapıldı ve dördüncüsü oldu. ET7, otonom sürüşteki en yeni teknolojiyi kullanan, bugüne kadarki en gelişmiş modelidir ve aynı zamanda NIO 2. Nesil Dijital Kokpit ile gelen ilk modeldir.
NIO ET7'nin fiyatları, 75kWh pilli temel model için 436.660 RMB'den (68.550 $/63.050 €/52.700 £), Premier Edition modeli ise 513.400 RMB'den (80.600 $/74.130 €/61.960 £) başlıyor ve standart olarak 100kWh pil ile geliyor. Bu fiyatlara halihazırda 11.340 RMB (1.770$/1.630€/1.360£) tutarındaki devlet sübvansiyonu dahildir.
NIO ayrıca, aracı aküsüz satın alabileceğiniz ve araç fiyatını önemli miktarda azaltabileceğiniz BaaS (Hizmet Olarak Pil) sunmaktadır; 75kWh akü için 70.000 RMB (10.990 $/10.100 €/8.440 £) ve 75kWh akü için 128.000 RMB (20.090 $/18.480 €/15.450 £). 100kWh pil. Araç sahipleri daha sonra aylık ücret karşılığında bir akü kiralıyor; 75kWh - 980 RMB (150$/140€/120£) ve 100kWh - 1.480 RMB (230$/215€/180£).
ET7'nin bu yılın sonlarında Norveç'te satışa çıkması bekleniyor ancak Avrupa fiyatları henüz açıklanmadı. Yurt dışı pazarına yönelik ET7'nin yalnızca 150kWh katı hal pil paketiyle piyasaya sürülmesi bekleniyor. Norveç'te satılan ES8, pazara Çin'dekinden daha düşük bir fiyatla girdi, dolayısıyla ET7'nin fiyatları Çin pazarına göre daha ucuz olabilir. NIO ayrıca ET7'yi 2022 yılı sonuna kadar Almanya, Hollanda, İsveç ve Danimarka'da piyasaya sürmeyi planlıyor.
Test ettiğimiz ET7, üretim öncesi Premium Sürüm modeliydi ve bazı yazılım özellikleri mevcut değildi.
Exterior
Nio ET7, 5.101 mm uzunluğa, 1.987 mm genişliğe ve 1.509 mm yüksekliğe ve 3.060 mm dingil mesafesine sahiptir; Tesla Model S'den daha büyük ve daha geniştir ve Mercedes EQS'den yalnızca 126 mm daha kısadır.
ET7'nin kendine özgü bir tasarımı var ve kesinlikle etkileyici görünüyor. Ön tarafta, NIO'nun "Çift Çizgi" gündüz farları olarak adlandırdığı özelliğe sahip çift huzmeli LED farlar var. Bu tasarım, arkada “3D kalp atışı” tam genişlikte arka lambalarla birlikte kullanılıyor. Her ne kadar “3D” kısmını tam olarak göremesek de, ışıklar araçta güzel görünüyor.
ET7'nin silueti çok şık ve aerodinamiktir ve NIO, sürtünme katsayısını 0,208'e düşürmek için gerçekten çok çalıştı; bu, otomobil üreticisinin ön camın üstünde "Gözetleme Kulesi" olarak adlandırdığı şey göz önüne alındığında çok düşük ve şaşırtıcı. Ultra uzun menzilli, yüksek çözünürlüklü LiDAR'ın ortada yer aldığı yer, her iki tarafta da 8MP kameralar var ve hepsi biraz çıkıntılı.
ET7, çerçevesiz çift camlı pencerelere sahip yavaş kapanan kapılara sahiptir ve bu da ona sofistike ama aynı zamanda sportif bir görünüm kazandırır. Görünmez kapı kolları araca yaklaştığınızda dışarı çıkıyor ve ellerinizi üzerine koyduğunuzda kapı kolunun arkasındaki dokunmatik sensörler sayesinde kapı otomatik olarak bir miktar açılıyor. Oturduğunuzda kapı yumuşak bir çekişle kapanacak ve araçtan çıkmak istediğinizde kapının yan tarafındaki düğmeye basmanız yeterli, kapı sizin için açılacaktır.
Interior
NIO, arabanızda "İkinci Oturma Odası" hikayesini öne sürüyor. Kendi oturma odanız kadar konforlu olabilecek bir şey yaratma hedefine neredeyse ulaştığını hissettik. ET7'nin iç mekanı geniş, zarif ve modern olup, kayan ekranlar, iki renkli direksiyon simidi ve araca fütüristik bir his veren görünmez hava delikleri ile donatılmıştır.
ET7 çok fazla Nappa derisi kullanıyor ve neredeyse her şey yumuşak ve mükemmel hissettiriyor, NIO görünüşe göre diğer otomobil üreticilerine göre %40'a kadar daha fazla deri kullanıyor ve bu sayıdan emin değiliz ama çok fazla var gibi görünüyor. ET7, karuun adı verilen ve tamamen rattandan yapılan bir malzemenin bir otomobilde kullanıldığı ilk model olma özelliğini taşıyor. Rattan, tropik yağmur ormanlarının korunmasına yardımcı olan yenilenebilir bitki bazlı bir malzemedir. Karuun, kabinde 14 parçada kullanılıyor ve hoş bir his veriyor, ET7'nin iç mekanındaki kalite seviyesini kesinlikle yükseltiyor ve birinci sınıf otomobil markalarında bulunanlarla kolayca eşleşiyor. ET7 ayrıca kabin havasının taze ve temiz olmasını sağlayan koku ve hava kalitesi sistemleriyle (PM2,5 filtreler) birlikte gelir.
Boyutları ET7'yi çok geniş kılıyor ve 3.060 mm'lik dingil mesafesiyle arka koltuklar kesinlikle rahat ve bol bacak mesafesine sahip. Bu arabanın genişliği aynı zamanda arka koltukların 3 yetişkinin rahatça sığmasına yardımcı oluyor, koltukların büyük bir derinliğe sahip olduğunu ve üst bacaklarımıza iyi destek verdiğini hissettik.
Deri kaplı koltuklar yumuşak ama sağlamdı ve onların içine gömülecekmişiz gibi hissetmiyorduk. Harika bir bonus, tüm ön ve arka koltukların standart olarak ısıtma, hava soğutma ve masaj fonksiyonlarına sahip olmasıdır! Diğer markalardan araba alırken kol ve bacak ödemek zorunda kalacağınız bir şey.
Bagaj oldukça büyük ve bir aile için ihtiyacınız olan her şeyi sığdırabiliyor ancak bagaj kapağı o kadar geniş değil ve arka koltuklar katlanmıyor, bu da büyük eşyaların taşınmasını imkansız hale getiriyor.
Infotainment
Şimdi de kabinin oldukça sofistike olan teknolojik tarafına geçelim. NIO, arabadaki herkesle etkileşime giren, robot benzeri küçük bir dijital asistan olan NOMI ile tanınır. NOMI, özel bir NPU çipi ve 4 mikrofon dizisiyle yükseltildi ve bu, NOMI'nin çok daha iyi ses tanıma ve ayrıca daha doğru ses yerelleştirmesine sahip olmasını sağlıyor.
ET7, 2. nesil dijital kokpitle birlikte gelir ve 12,8 inç AMOLED merkezi bilgi-eğlence ekranı ve 10,2 inç HDR dijital gösterge paneli içerir. Yüzen merkezi ekran, kenarları 5,5 mm kadar ince olan ince bir çerçeve tasarımına ve 1.728x1.888 çözünürlüğe sahiptir. Ekran çok keskin görünüyor ve diğer birçok bilgi-eğlence sistemiyle karşılaştırıldığında çok etkileyici ayrıntılara sahip renklere sahip. Ayrıca neredeyse hiç gecikme olmadan çok hızlı ve duyarlıdır. Yüzer tasarımın bilgi-eğlence sisteminde kolay fiziksel yükseltmelere olanak sağlayacağı söylendi ki bu harika bir şey.
ET7'nin sesi de standart 7.1.4 ses sistemi, 23 hoparlör, 1000 W güç çıkışı ve Dolby Atmos ile hiç de fena değil; her türden müzik dinlemek kulaklarınız için bir zevktir.
Çıkış öncesi bir modelin test sürüşünü yaptığımız için yazılımda bazı hatalar vardı ve bu da fiziksel butonlara sahip olmanın önemini anlamamıza neden oldu. İki kere tüm araç sistemi tıkandı ve sürüş modlarını ya da bilgi-eğlence ekranındaki herhangi bir şeyi değiştiremedik. Arabayı "sıfırlamak" zorunda kaldık ve sonra her şey yolunda gitti; söylemeye gerek yok, NIO'daki personel, ET7 gönderilmeye başladığında bu sorunların sürüm yazılımında çözüleceğine dair bize güvence verdi.
Güç ve Menzil
NIO ET7, özelleştirilebilir tek şey pil olmak üzere tek bir elektrik motoru konfigürasyonuyla gelir (başlangıçta 75kWh/100kWh ve 2022 sonu/2023 başında piyasaya sürülecek olan 150kWh pil).
NIO'nun ikinci nesil yüksek verimli elektrikli tahrik platformunu kullanan ilk modelidir. Bu çift motorlu elektrik sistemi, 180 kW'lık bir ön sabit mıknatıslı senkron motor ve 300 kW'lık bir arka endüksiyonlu asenkron motordan oluşur ve 480 kW ve 850 Nm torkluk bir tepe güç çıkışı oluşturur. Bu, ET7'ye Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo ile aynı seviyede, yalnızca 3,9 saniyede 0'dan 100 km/saat hıza ulaşma süresi sağlıyor. Ancak EV dünyasında, Model 3 Performance modeli (3,3 saniye) veya boyutuna daha yakın olan Model S Plaid kadar hızlı değil, ancak hızlanma açısından S Plaid ile yarışabilecek pek fazla EV yok.
Menziller şu şekilde belirtiliyor: 75kWh pil takımı için 530km ve EV aralığı için yeni, yalnızca Çin'e özgü bir standart olan ve zaten aşırı abartılı olan NEDC aralıklarından daha iyimser olan CLTC'yi kullanan 100kWh pil takımı için 675km. 150 kWh pil takımı ilk katı hal pili olacak ve 1.000 km'lik NEDC menziline sahip olacağı iddia ediliyor.
Driving
ET7 100kWh üretim öncesi Premium Edition modelinin test sürüşünü yaptık. Otomobil 5 sürüş modu sunuyor: Eco, Comfort, Sport, Sport+ ve ayrıca özel sürüş modu. Sport+, şehir içinde işe gidip gelmek için biraz fazla olsa da, 3,9 saniyelik hızlanmanızı alabileceğiniz yerdir. Diğer modların hızlanma süreleri şu şekildedir: eco - 9,9s, konfor - 7,9s ve spor modu - 5,9s. Eko ve konfor modunda, ET7 araca güç vermek için arkadaki motor yerine daha zayıf olan ön motoru kullanmayı tercih ediyor gibi görünüyor, bu da tuhaf bir his veriyor, ancak bu enerji tüketimini azaltıyor.
NIO'daki rejeneratif frenleme diğer EV'lerdeki kadar güçlü değil ve en yüksek güç ayarına "Standart" adı veriliyor. Ayağınızı gaz pedalından çektiğinizde ET7 aniden yavaşlamıyor ve diğer elektrikli araçlara göre daha akıcı bir deneyim sunuyor. Diğer EV'lerdeki bazı rejeneratif frenlemeler bazıları için çok güçlü ve kafa karıştırıcı olabileceğinden, bu şüphesiz yolcuların konforunu artırmak için tasarlanmıştır. Ancak ET7'de tek pedalla sürüş mümkün değil çünkü hız hiçbir zaman 8 km/saat'in altına düşmeyecek ve trafikte dururken frenlerin kullanılması gerekecek.
Frenleme tepkili ve stabildir; yüksek hızlarda daha ağır, düşük hızlarda ise daha hafiftir. Bunun nedeni NIO'nun elektrikli fren takviye sistemi kullanmasıdır; bu, fren takviye motorunun frenleme veya yavaşlama için aynı torku üretebileceği anlamına gelir. Süspansiyon açısından, aracı 5 cm kadar yükseltip alçaltabilen havalı süspansiyona ek olarak ET7'de ayrıca ön beş bağlantılı ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon ve sönümlemeyi gerçek zamanlı olarak ayarlamak için Sürekli Sönümleme Kontrolü (CDC) sistemi bulunuyor. Sürücüler sönümlemeyi önceden yumuşak, orta veya sert olarak ayarlayabilir.
Tüm sürüş modları içerisinde çok fazla heveslenmeden, konfor ve ekonomi moduna göre daha duyarlı olduğunu düşündüğümüz spor modunu tercih ettik. Eğer ailemizi bir geziye çıkarıyor olsaydık, ET7 konfor modunda kendini yükselten havalı süspansiyonla birlikte geldiğinden konfor daha iyi bir seçim olurdu. Konfor modunda hissedilen yol titreşimleri, spor moduna göre önemli ölçüde daha düşüktü ve sürüş konforu/kalitesi de spor ve spor+ moduna göre daha yüksekti.
Dış gürültü mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor, araca bindiğiniz andan itibaren 100 km/s'nin altındaki hızlarda sürdüğünüz andan itibaren çok fazla rüzgar, yol veya lastik gürültüsü olmuyor. Yukarıda bahsedilen muhteşem ses sistemiyle birleştiğinde ET7, sürüş sırasında çok sakin bir his veriyor; sanki kendi baloncuğunuzdaymışsınız gibi, etrafınızda sadece siz ve müziğiniz var.
Otonom sürüş
Üretim öncesi modeli test ederken, Aquila Super Sensing sistemi ve NIO Adam'ı temel alan yeni NIO NAD (NIO Otonom Sürüş) teknolojisini deneme şansımız olmadı.
Aquila sistemi saniyede 8 GB'a kadar veri üretebilir ve 33 yüksek performanslı algılama ünitesinden oluşur; 11 adet 8 MP kamera, 1 adet ultra uzun menzilli, yüksek çözünürlüklü LiDAR ve 5 mmWave radarı, 12 adet ultrasonik sensör, 2 adet yüksek hassasiyetli konumlandırma ünitesi, V2X ve ADMS. NIO Adam süper bilgisayarı bir arabada çalıştırılabilecek en güçlü sistemlerden biridir. 4 Nvidia Orin işlemcisi ile toplam 1.000 TOPS'un üzerinde performansa sahip bilgi işlem gücüne sahiptir.
ET7'nin otonom sürüş yeteneği küçümsenecek bir şey değil ve tamamen serbest bırakıldığında Tesla'nın Otopilot ve Xpeng'in ADAS'ına karşı kesinlikle kendine hakim olabilecek.
Summary
NIO ET7 pek çok doğru kriteri karşılayan harika ve lüks bir EV'dir: konfor, alan ve geleceğe dayanıklılık. Elektrikli yavaş kapanan kapılar, havalı süspansiyon, 7.1.4 ses sistemi ve temel modelde standart olarak ihtiyacınız olan her fonksiyona sahip koltuklar ile fiyat oldukça inanılmaz. Yapı kalitesi ve sürüş kalitesi birinci sınıftır ve ET7'yi Model S veya BMW i4 gibi modellerle karşılaştırırız.
ET7'nin kendi pazarında iyi bir satıcı olacağı kesin, ancak piyasaya sürüldüğünde yurtdışı pazarlarda nasıl performans göstereceğini göreceğiz.
