Nuestra última prueba de manejo es con el NIO ET7, un lujoso sedán de alta gama fabricado por NIO, una compañía famosa fuera de China por su EP9, que registró el récord de vuelta más rápida en Nurburgring.
NIO, sin embargo, se está volviendo cada vez más conocido por sus vehículos eléctricos puros de calidad, ya que ha lanzado tres modelos de automóviles de producción (ES8, ES6 y EC6), siendo el ET7 probado aquí el cuarto. El ET7 es su modelo más avanzado hasta la fecha, utiliza la última tecnología en conducción autónoma y también es el primero en venir con la cabina digital NIO de segunda generación.
Los precios del NIO ET7 comienzan en 436.660 RMB ($68.550/63.050 €/52.700 £) para el modelo base con una batería de 75kWh, el modelo Premier Edition en 513.400 RMB ($80.600/74.130 €/61.960 £) y viene con una batería de 100kWh de serie. Estos precios ya incluyen la subvención gubernamental de 11.340 RMB (1.770 dólares/1.630 euros/1.360 libras esterlinas).
NIO también ofrece BaaS (Batería como servicio), donde puede comprar el automóvil sin batería y reducir el precio del vehículo en una cantidad sustancial, 70.000 RMB ($10.990/10.100 €/8.440 £) para la batería de 75 kWh y 128.000 RMB ($20.090/18.480 €/15.450 £) para la Batería de 100kWh. Luego, los propietarios de automóviles alquilan una batería por una tarifa mensual; 75kWh - 980 RMB ($150/140€/120£) y 100kWh - 1480 RMB ($230/215€/180£).
Se espera que el ET7 salga a la venta en Noruega a finales de este año, aunque los precios europeos aún no se han publicado. Se espera que el ET7 para el mercado extranjero se lance únicamente con el paquete de baterías de estado sólido de 150 kWh. El ES8 que se vendió en Noruega ingresó al mercado a un precio más bajo que en China, por lo que los precios del ET7 podrían ser más baratos que los del mercado chino. NIO también planea lanzar el ET7 en Alemania, Países Bajos, Suecia y Dinamarca para finales de 2022.
El ET7 que probamos era un modelo de preproducción Premium Edition y algunas de las funciones del software no estaban disponibles.
Exterior
El Nio ET7 tiene 5.101 mm de largo, 1.987 mm de ancho y 1.509 mm de alto con una distancia entre ejes de 3.060 mm: es más grande y espacioso que el Tesla Model S y solo 126 mm más corto que el Mercedes EQS.
El ET7 tiene su propio diseño único y definitivamente tiene un aspecto impresionante. En la parte delantera tiene faros LED de doble haz que cuentan con lo que NIO llama luces de circulación diurna “Double-Dash”. Este diseño se utiliza en la parte trasera con luces traseras de ancho completo tipo “latido del corazón 3D”. Aunque realmente no pudimos ver la parte "3D", las luces se ven bien en el auto.
La silueta del ET7 es muy elegante y aerodinámica y NIO trabajó muy duro para reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,208, que es muy bajo y sorprendente teniendo en cuenta que encima del parabrisas se encuentra lo que el fabricante de automóviles llama la "Atalaya". Es donde se encuentra en el medio el LiDAR de alta resolución y alcance ultralargo, con cámaras de 8MP en ambos lados, todas sobresaliendo bastante.
El ET7 tiene puertas de cierre suave con ventanas de doble acristalamiento sin marco que le dan un aspecto sofisticado pero deportivo. Las manijas invisibles de las puertas se abren cuando te acercas al auto, y cuando apoyas las manos sobre ellas, la puerta se abre un poco automáticamente gracias a los sensores táctiles en la parte posterior de la manija. Cuando esté sentado, la puerta se cerrará con un suave tirón y cuando quiera salir del automóvil, simplemente presione el botón en el costado de la puerta y se abrirá.
Interior
NIO ha estado impulsando la narrativa de una “segunda sala de estar” en su automóvil. Sentimos que casi había alcanzado su objetivo de crear algo que pudiera ser tan cómodo como su propia sala de estar. El interior del ET7 es espacioso, refinado y moderno, con pantallas flotantes, volante de dos tonos y salidas de aire invisibles que le dan al automóvil una sensación futurista.
El ET7 usa mucho cuero Nappa y casi todo es suave y se siente excelente, NIO aparentemente usa hasta un 40% más cuero que otros fabricantes de automóviles y no estamos seguros de esa cifra, pero parece que hay mucho. El ET7 es el primero en utilizar en un automóvil un material llamado karuun, que está hecho íntegramente de ratán. El ratán es un material vegetal renovable que ayuda a la conservación de los bosques tropicales. El karuun se utiliza en 14 piezas del habitáculo y tiene una sensación agradable, sin duda eleva el nivel de calidad del interior del ET7, equiparable fácilmente a los que se encuentran en las marcas de coches premium. ET7 también viene con sistemas de fragancia y calidad del aire (filtros PM2.5) que hacen que el aire de la cabina se sienta fresco y limpio.
Las dimensiones hacen que el ET7 sea muy espacioso y con una distancia entre ejes de 3.060 mm los asientos traseros son definitivamente cómodos y con mucho espacio para las piernas. El ancho de este automóvil también ayuda a que los asientos traseros puedan acomodar a 3 adultos sin ningún problema, sentimos que los asientos tenían una gran profundidad y brindaban un buen soporte a la parte superior de nuestras piernas.
Los asientos tapizados en cuero eran suaves pero firmes, y no parecía que fuéramos a hundirnos en ellos. ¡Una ventaja increíble es que todos los asientos delanteros y traseros tienen funciones de calefacción, refrigeración por aire y masaje de serie! Algo por lo que tendrías que pagar un ojo de la cara al comprar un coche de otras marcas.
El maletero tiene un gran tamaño y cabe todo lo necesario para una familia, sin embargo, la apertura no es tan grande y los asientos traseros no se abaten, lo que imposibilita el transporte de objetos grandes.
Infotainment
Pasemos ahora al lado tecnológico del habitáculo, que también es muy sofisticado. NIO es conocido por NOMI, un pequeño asistente digital parecido a un robot que interactúa con todos los que están en el automóvil. NOMI se ha actualizado con un chip NPU dedicado y 4 conjuntos de micrófonos, lo que le permite a NOMI tener un reconocimiento de voz mucho mejor y también una localización del sonido más precisa.
El ET7 viene con una cabina digital de segunda generación y cuenta con una pantalla central de información y entretenimiento AMOLED de 12,8 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales HDR de 10,2 pulgadas. La pantalla central flotante tiene un diseño de bisel delgado con bordes de hasta 5,5 mm y una resolución de 1.728x1.888. La pantalla se ve muy nítida y tiene colores y detalles muy impresionantes en comparación con muchos otros sistemas de información y entretenimiento. También es muy ágil y receptivo prácticamente sin demoras. Nos dijeron que el diseño flotante permitirá actualizaciones físicas sencillas del infoentretenimiento, lo cual es una gran cosa.
El sonido del ET7 tampoco se queda atrás con un sistema de sonido 7.1.4 de serie, 23 parlantes, salida de potencia de 1000 W y Dolby Atmos: escuchar música de todos los géneros es un placer para tus oídos.
Dado que estábamos probando un modelo de prelanzamiento, el software tenía algunos errores y esto nos hizo darnos cuenta de la importancia de tener botones físicos. En dos ocasiones, todo el sistema del coche se atascó y no pudimos cambiar los modos de conducción ni nada en la pantalla de infoentretenimiento. Tuvimos que “reiniciar” el auto y luego todo estuvo bien; no hace falta decir que el personal de NIO nos aseguró que estos problemas se solucionarán en el software de lanzamiento cuando el ET7 comience a enviarse.
Potencia y alcance
El NIO ET7 viene con una sola configuración de motor eléctrico y la batería es lo único personalizable (75kWh/100kWh inicialmente y una batería de 150kWh que se lanzará a finales de 2022 o principios de 2023).
Es el primer modelo de NIO que utiliza la plataforma de propulsión eléctrica de alta eficiencia de segunda generación. Este sistema eléctrico de doble motor consta de un motor síncrono de imán permanente delantero de 180 kW y un motor asíncrono de inducción trasero de 300 kW, creando una potencia máxima de 480 kW y 850 Nm de par. Esto le da al ET7 un increíble tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3,9 segundos, a la par de un Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo. Sin embargo, en el mundo de los vehículos eléctricos, no es tan rápido como el modelo Model 3 Performance (3,3 segundos) o el Model S Plaid, que está más cerca de su tamaño, pero no muchos vehículos eléctricos pueden igualar al S Plaid en aceleración.
Las autonomías se cotizan de la siguiente manera: 530 km para el paquete de baterías de 75 kWh y 675 km para el paquete de baterías de 100 kWh utilizando el CLTC, que es un nuevo estándar exclusivo de China para la autonomía de vehículos eléctricos y es incluso más optimista que las ya exageradas gamas NEDC. El paquete de baterías de 150 kWh será la primera batería de estado sólido y se afirma que tendrá una autonomía NEDC de 1.000 km.
Driving
Probamos el modelo Premium Edition de preproducción ET7 de 100 kWh. El coche ofrece 5 modos de conducción: eco, confort, sport, sport+ y también un modo de conducción personalizado. Sport+ es donde puedes obtener tu aceleración de 3,9 segundos, aunque puede ser demasiado para desplazarte por la ciudad. Los tiempos de aceleración para los demás modos son los siguientes: eco - 9,9 s, confort - 7,9 s y modo deportivo - 5,9 s. En los modos eco y confort, el ET7 parece preferir utilizar el motor delantero más débil para impulsar el coche en lugar del trasero, lo que resulta extraño; sin embargo, esto reduce el consumo de energía.
El frenado regenerativo del NIO no es tan fuerte como el de otros vehículos eléctricos, y la configuración de fuerza máxima se denomina "Estándar". Al quitar el pie del acelerador, el ET7 no desacelera repentinamente y es una experiencia más suave que otros vehículos eléctricos. Sin duda, esto está diseñado para aumentar la comodidad de los pasajeros, ya que algunos frenos regenerativos en otros vehículos eléctricos pueden ser demasiado fuertes y desorientadores para algunos. Sin embargo, la conducción con un solo pedal no es posible en el ET7 ya que la velocidad nunca bajará de 8 km/h, por lo que habrá que utilizar los frenos al detenerse en el tráfico.
El frenado es sensible y estable, se siente más pesado a velocidades más altas y más ligero a velocidades más bajas. Esto se debe a que NIO utiliza un sistema de servofreno eléctrico, lo que significa que el motor del servofreno puede generar el mismo par para frenar o desacelerar. En términos de suspensión, además de la suspensión neumática que puede subir o bajar el coche 5 cm, el ET7 también tiene suspensión delantera independiente de cinco brazos y trasera multibrazo y un sistema de control continuo de amortiguación (CDC) para ajustar la amortiguación en tiempo real. Los conductores pueden preestablecer la amortiguación en suave, media o dura.
De todos los modos de conducción, preferimos el modo deportivo, que consideramos más receptivo que el modo confort y ecológico sin ser demasiado entusiastas. Sin embargo, si lleváramos a la familia de viaje, la comodidad sería la mejor opción, ya que el ET7 viene con suspensión neumática que se eleva sola durante el modo confort. Las vibraciones de la carretera sentidas en el modo confort fueron significativamente menores que las del modo deportivo y la comodidad/calidad de marcha también fue mayor que en el modo deportivo y deportivo+.
El ruido exterior se controla magníficamente, desde el momento en que entras en el coche y lo conduces a velocidades inferiores a 100 km/h, no hay mucho ruido del viento, de la carretera o de los neumáticos. Junto con el increíble sistema de sonido mencionado anteriormente, el ET7 se siente muy tranquilo al conducir, como si estuvieras en tu propia burbuja, solo contigo y tu música rodeándote.
Conducción autónoma
Mientras probábamos el modelo de preproducción, no tuvimos la oportunidad de probar la nueva tecnología NIO NAD (Conducción autónoma NIO) basada en el sistema Aquila Super Sensing y NIO Adam.
El sistema Aquila puede generar hasta 8 GB de datos por segundo y está compuesto por 33 unidades sensores de alto rendimiento; 11 cámaras de 8MP, 1 LiDAR de ultra largo alcance y alta resolución, y radares de onda de 5 mm, 12 sensores ultrasónicos, 2 unidades de posicionamiento de alta precisión, V2X y ADMS. La supercomputadora NIO Adam es uno de los sistemas más potentes que se pueden ejecutar en un automóvil. Con 4 procesadores Nvidia Orin, tiene una potencia informática total de más de 1000 TOPS de rendimiento.
La capacidad de conducción autónoma del ET7 no es nada de qué burlarse y, una vez que se lance por completo, definitivamente podrá defenderse de empresas como el piloto automático de Tesla y el ADAS de Xpeng.
Summary
El NIO ET7 es un vehículo eléctrico maravilloso y lujoso que cumple muchos requisitos: comodidad, espacio y preparación para el futuro. Con puertas eléctricas de cierre suave, suspensión neumática, sistema de sonido 7.1.4 y asientos con todas las funciones que necesitarías como estándar en el modelo base, el precio es bastante increíble. La calidad de construcción y la calidad de conducción son de primera categoría y compararíamos el ET7 con modelos como el Model S o el BMW i4.
Seguramente el ET7 será un buen vendedor en su mercado local, pero veremos cómo se desempeña en los mercados extranjeros una vez que se lance.
