Notre dernier essai routier concerne la NIO ET7, une luxueuse berline haut de gamme fabriquée par NIO, une société célèbre en dehors de la Chine pour son EP9, qui a enregistré le record du tour le plus rapide au Nürburgring.
NIO, cependant, est de plus en plus connu pour ses véhicules purement électriques de qualité, ayant déjà lancé trois modèles de voitures de série (l'ES8, l'ES6 et l'EC6), l'ET7 testé ici étant le quatrième. L'ET7 est son modèle le plus avancé à ce jour, utilisant la technologie la plus récente en matière de conduite autonome, et est également le premier à être équipé du cockpit numérique NIO de 2e génération.
Les prix du NIO ET7 commencent à 436 660 RMB (68 550 $/63 050 €/52 700 £) pour le modèle de base avec une batterie de 75 kWh, le modèle Premier Edition à 513 400 RMB (80 600 $/74 130 €/61 960 £) et est livré avec une batterie de 100 kWh en standard. Ces prix incluent déjà la subvention gouvernementale de 11 340 RMB (1 770 $/1 630 €/1 360 £).
NIO propose également un BaaS (Battery as a Service) où vous pouvez acheter la voiture sans batterie et réduire considérablement le prix du véhicule, 70 000 RMB (10 990 $/10 100 €/8 440 £) pour la batterie de 75 kWh et 128 000 RMB (20 090 $/18 480 €/15 450 £) pour la Batterie de 100 kWh. Les propriétaires de voitures louent ensuite une batterie moyennant un abonnement mensuel ; 75 kWh – 980 RMB (150 $/140 €/120 £) et 100 kWh – 1 480 RMB (230 $/215 €/180 £).
L'ET7 devrait être mis en vente en Norvège plus tard cette année, mais les prix européens n'ont pas encore été publiés. L’ET7 destiné au marché étranger devrait être commercialisé uniquement avec la batterie à semi-conducteurs de 150 kWh. L'ES8 vendu en Norvège est entré sur le marché à un prix inférieur à celui de la Chine, de sorte que les prix de l'ET7 pourraient être moins chers que ceux du marché chinois. NIO prévoit également de lancer l'ET7 en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suède et au Danemark d'ici fin 2022.
L'ET7 que nous avons testé était un modèle de pré-production Premium Edition et certaines fonctionnalités logicielles n'étaient pas disponibles.
Exterior
Le Nio ET7 mesure 5 101 mm de long, 1 987 mm de large et 1 509 mm de haut avec un empattement de 3 060 mm - il est plus grand et plus spacieux que la Tesla Model S et seulement 126 mm plus court que la Mercedes EQS.
L'ET7 a son propre design unique et il est vraiment impressionnant. À l’avant, vous avez les phares à LED à double faisceau dotés de ce que NIO appelle des feux de jour « Double-Dash ». Ce design est utilisé à l’arrière avec des feux arrière pleine largeur « 3D heartbeat ». Bien que nous ne puissions pas vraiment voir la partie « 3D », les lumières sont belles sur la voiture.
La silhouette de l'ET7 est très élégante et aérodynamique et NIO a travaillé très dur pour ramener le coefficient de traînée à 0,208, ce qui est très faible et surprenant étant donné qu'au-dessus du pare-brise se trouve ce que le constructeur automobile appelle la « Tour de Garde ». C’est là que se trouve le LiDAR haute résolution ultra longue portée, avec des caméras 8MP des deux côtés, toutes dépassant un peu.
L'ET7 est doté de portes à fermeture douce et de fenêtres à double vitrage sans cadre qui lui confèrent un look à la fois sophistiqué et sportif. Les poignées de porte invisibles ressortent lorsque vous vous approchez de la voiture, et lorsque vous posez vos mains dessus, la porte s'ouvre automatiquement un peu grâce aux capteurs tactiles situés à l'arrière de la poignée. Lorsque vous êtes assis, la porte se ferme en tirant doucement et lorsque vous souhaitez sortir de la voiture, il vous suffit d'appuyer sur le bouton situé sur le côté de la porte et elle s'ouvrira pour vous.
Interior
NIO a poussé l'histoire d'un « deuxième salon » dans votre voiture. Nous avions l’impression qu’il avait presque atteint son objectif : créer quelque chose qui pourrait être aussi confortable que votre propre salon. L'intérieur de l'ET7 est spacieux, raffiné et moderne, avec des écrans flottants, un volant bicolore et des bouches d'aération invisibles donnant à la voiture une sensation futuriste.
L'ET7 utilise beaucoup de cuir Nappa et presque tout est doux et agréable au toucher. NIO utilise apparemment jusqu'à 40 % de cuir en plus que les autres constructeurs automobiles et nous ne sommes pas sûrs de ce chiffre, mais il semble y en avoir beaucoup. L'ET7 est le premier à utiliser dans une voiture un matériau appelé karuun, entièrement fabriqué à partir de rotin. Le rotin est un matériau végétal renouvelable qui contribue à la conservation des forêts tropicales humides. Le karuun est utilisé sur 14 pièces dans l'habitacle et il a une sensation agréable, il élève définitivement le niveau de qualité de l'intérieur de l'ET7, correspondant facilement à ceux que l'on trouve dans les marques de voitures haut de gamme. L'ET7 est également livré avec des systèmes de parfum et de qualité de l'air (filtres PM2,5) qui rendent l'air de l'habitacle frais et propre.
Les dimensions rendent l'ET7 très spacieux et avec un empattement de 3 060 mm, les sièges arrière sont définitivement confortables, avec beaucoup d'espace pour les jambes. La largeur de cette voiture permet également aux sièges arrière d'accueillir 3 adultes sans aucun problème, nous avons senti que les sièges avaient une grande profondeur et offraient un bon soutien au haut de nos jambes.
Les sièges recouverts de cuir étaient moelleux mais fermes, et nous n’avions pas l’impression que nous allions nous y enfoncer. Un avantage considérable est que tous les sièges avant et arrière sont équipés de série de fonctions de chauffage, de refroidissement de l'air et de massage ! Quelque chose pour lequel vous auriez à payer un bras et une jambe lorsque vous achetez une voiture d’autres marques.
Le coffre est de grande taille et peut accueillir tout ce dont une famille a besoin, cependant, l'ouverture n'est pas très grande et les sièges arrière ne se rabattent pas, ce qui rend impossible le transport d'objets volumineux.
Infotainment
Passons maintenant au côté technologique de l’habitacle qui est également très sophistiqué. NIO est bien connu pour NOMI, un petit assistant numérique ressemblant à un robot qui interagit avec tout le monde dans la voiture. NOMI a été mis à niveau avec une puce NPU dédiée et 4 réseaux de microphones, ce qui permet à NOMI d'avoir une bien meilleure reconnaissance vocale ainsi qu'une localisation sonore plus précise.
L'ET7 est livré avec le cockpit numérique de 2e génération et dispose d'un écran central d'infodivertissement AMOLED de 12,8 pouces et d'un groupe d'instruments numériques HDR de 10,2 pouces. L'écran central flottant présente un cadre fin avec des bords aussi fins que 5,5 mm et une résolution de 1 728 x 1 888. L'écran est très net et présente des couleurs et des détails très impressionnants par rapport à de nombreux autres systèmes d'infodivertissement. Il est également très réactif et réactif, pratiquement sans décalage. On nous a dit que la conception flottante permettrait des mises à niveau physiques faciles de l'infodivertissement, ce qui est une bonne chose.
Le son sur l'ET7 n'est pas en reste non plus avec un système audio 7.1.4 en standard, 23 haut-parleurs, une puissance de sortie de 1 000 W et Dolby Atmos - écouter de la musique de tous genres est un régal pour vos oreilles.
Depuis que nous avons testé un modèle préliminaire, le logiciel présentait quelques bugs, ce qui nous a fait prendre conscience de l'importance d'avoir des boutons physiques. À deux reprises, tout le système de la voiture était simplement bloqué et nous ne pouvions pas modifier les modes de conduite ni quoi que ce soit sur l'écran d'infodivertissement. Nous avons dû « réinitialiser » la voiture et ensuite tout s'est bien passé, il va sans dire que le personnel de NIO nous a assuré que ces problèmes seraient résolus dans la version logicielle lorsque l'ET7 commencerait à être expédié.
Puissance et autonomie
Le NIO ET7 est proposé dans une seule configuration de moteur électrique, la batterie étant la seule chose personnalisable (75 kWh/100 kWh initialement et une batterie de 150 kWh qui sortira fin 2022/début 2023).
Il s'agit du premier modèle de NIO à utiliser la plate-forme d'entraînement électrique à haut rendement de deuxième génération. Ce système électrique à double moteur se compose d'un moteur synchrone à aimant permanent avant de 180 kW et d'un moteur asynchrone à induction arrière de 300 kW, créant une puissance de pointe de 480 kW et un couple de 850 Nm. Cela donne à l'ET7 un temps énorme de 0 à 100 km/h de seulement 3,9 secondes, à égalité avec une Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo. Cependant, dans le monde des véhicules électriques, il n'est pas aussi rapide que le modèle Model 3 Performance (3,3 secondes) ou le Model S Plaid qui est plus proche de sa taille, mais peu de véhicules électriques peuvent égaler le S Plaid en accélération.
Les autonomies sont indiquées comme suit : 530 km pour la batterie de 75 kWh et 675 km pour la batterie de 100 kWh utilisant le CLTC, qui est une nouvelle norme uniquement chinoise pour l'autonomie des véhicules électriques et est encore plus optimiste que les autonomies NEDC déjà surexagérées. La batterie de 150 kWh sera la première batterie à semi-conducteurs et devrait offrir une autonomie NEDC de 1 000 km.
Driving
Nous avons testé le modèle de pré-production ET7 100 kWh Premium Edition. La voiture propose 5 modes de conduite : éco, confort, sport, sport+, ainsi qu'un mode de conduite personnalisé. Sport+ est l'endroit où vous pouvez obtenir votre accélération de 3,9 secondes, même si cela peut être un peu trop pour les déplacements en ville. Les temps d'accélération pour les autres modes sont les suivants : éco - 9,9 s, confort - 7,9 s et mode sport - 5,9 s. En mode éco et confort, l'ET7 semble préférer utiliser le moteur avant le plus faible pour propulser la voiture au lieu du moteur arrière, ce qui semble étrange, mais cela réduit la consommation d'énergie.
Le freinage régénératif du NIO n'est pas aussi puissant que celui des autres véhicules électriques, le réglage de force le plus élevé étant appelé « Standard ». Lorsque vous relâchez le pied de l’accélérateur, l’ET7 ne décélère pas brusquement et offre une expérience plus fluide que les autres véhicules électriques. Ceci est sans aucun doute conçu pour augmenter le confort des passagers, car certains freinages par récupération dans d'autres véhicules électriques peuvent être trop forts et désorientants pour certains. Cependant, la conduite avec une seule pédale n'est pas possible dans l'ET7 car la vitesse ne descendra jamais en dessous de 8 km/h et il faudra donc utiliser les freins lors des arrêts dans la circulation.
Le freinage est réactif et stable, il semble plus lourd à des vitesses plus élevées et plus léger à des vitesses plus faibles. Cela est dû au fait que NIO utilise un système de servofrein électrique, ce qui signifie que le moteur du servofrein peut produire le même couple pour freiner ou décélérer. En termes de suspension, en plus de la suspension pneumatique qui peut élever ou abaisser la voiture de 5 cm, l'ET7 dispose également d'une suspension indépendante à cinq bras à l'avant et d'une suspension arrière multibras indépendante et d'un système de contrôle continu de l'amortissement (CDC) pour régler l'amortissement en temps réel. Les conducteurs peuvent prérégler l’amortissement sur doux, moyen ou dur.
Parmi tous les modes de conduite, nous avons préféré le mode sport, que nous avons jugé plus réactif que les modes confort et éco sans être trop enthousiastes. Si nous emmenons la famille en voyage, le confort serait le meilleur choix car l'ET7 est équipé d'une suspension pneumatique qui se soulève automatiquement en mode confort. Les vibrations de la route ressenties en mode confort étaient nettement inférieures à celles du mode sport et le confort/qualité de conduite était également supérieur à celui des modes sport et sport+.
Le bruit extérieur est superbement contrôlé, à partir du moment où vous entrez dans la voiture et que vous la conduisez à des vitesses inférieures à 100 km/h, il n'y a pas beaucoup de bruit de vent, de route ou de pneus. Associé à l'incroyable système audio mentionné ci-dessus, l'ET7 se sent très calme lorsque vous conduisez, comme si vous étiez dans votre propre bulle avec seulement vous et votre musique qui vous entoure.
Conduite autonome
Alors que nous testions le modèle de pré-production, nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer la nouvelle technologie NIO NAD (NIO Autonomous Driving) basée sur le système Aquila Super Sensing et NIO Adam.
Le système Aquila peut générer jusqu'à 8 Go de données par seconde et est composé de 33 unités de détection hautes performances ; 11 caméras 8MP, 1 LiDAR haute résolution ultra longue portée et radars 5 mmWave, 12 capteurs à ultrasons, 2 unités de positionnement de haute précision, V2X et ADMS. Le supercalculateur NIO Adam est l’un des systèmes les plus puissants installés dans une voiture. Doté de 4 processeurs Nvidia Orin, il dispose d'une puissance de calcul totale de plus de 1 000 TOPS de performances.
La capacité de conduite autonome de l’ET7 n’est pas à négliger et une fois complètement libérée, elle sera certainement capable de tenir tête aux pilotes automatiques de Tesla et à l’ADAS de Xpeng.
Summary
Le NIO ET7 est un véhicule électrique merveilleux et luxueux qui répond à de nombreuses bonnes conditions : confort, espace et pérennité. Avec des portes électriques à fermeture douce, une suspension pneumatique, un système audio 7.1.4 et des sièges dotés de toutes les fonctions dont vous auriez besoin en standard dans le modèle de base - le prix est assez incroyable. La qualité de construction et la qualité de conduite sont excellentes et nous comparerions l’ET7 à des modèles comme la Model S ou la BMW i4.
L’ET7 sera certainement un bon vendeur sur son marché national, mais nous verrons comment il se comportera sur les marchés étrangers une fois commercialisé.
