Vår siste prøvekjøring er med theNIO ET7, en luksuriøs sedaner av høy klasse laget av NIO, et selskap kjent utenfor Kina for sin EP9, som postet den raskeste runderekorden på Nurburgring.
NIO blir imidlertid mer og mer kjent for sine rene elektriske biler av høy kvalitet, etter å ha gitt ut tre produksjonsbilmodeller (ES8, ES6 og EC6), med ET7 testkjørt her, som den fjerde. ET7 er dens mest avanserte modell til dags dato, som bruker den nyeste teknologien innen autonom kjøring, og er også den første som kommer med NIO 2nd Generation Digital Cockpit.
Prisene for NIO ET7 starter på RMB 436.660 ($68.550/€63.050/£52.700) for basismodellen med et 75kWh batteri, Premier Edition-modellen på RMB 513.400 ($80.600/€74.130/€74.130/1£61.96kWh batteri som standard og leveres med et batteri som standard Disse prisene inkluderer allerede det statlige tilskuddet på 11 340 RMB ($1 770 / € 1 630 / £ 1 360).
NIO tilbyr også BaaS (Battery as a Service) der du kan kjøpe bilen uten batteri og redusere kjøretøyprisen med et betydelig beløp, RMB 70 000 ($10 990/€ 10 100/£8 440) for 75 kWh-batteriet og RMB 128 000 ($20 8140/$10 814,50) for 100kWh batteri. Bileiere leier da et batteri for en månedlig avgift; 75kWh - RMB 980 ($150/€140/£120) og 100kWh - RMB 1480 ($230/€215/£180).
ET7 forventes å komme i salg i Norge senere i år, men europeiske priser er ennå ikke offentliggjort. ET7 for det utenlandske markedet forventes kun å bli utgitt med 150 kWh solid-state batteripakke. ES8 som er solgt i Norge, kom inn på markedet til en lavere pris enn i Kina, så prisene for ET7 kan være billigere enn for det kinesiske markedet. NIO planlegger også å lansere ET7 i Tyskland, Nederland, Sverige og Danmark innen utgangen av 2022.
ET7 vi testet var en pre-produksjon Premium Edition-modell og noen av programvarefunksjonene var ikke tilgjengelige.
Exterior
Nio ET7 er 5 101 mm lang, 1 987 mm bred og 1 509 mm høy med en akselavstand på 3 060 mm – den er større og romsligere enn Tesla Model S og bare 126 mm kortere enn Mercedes EQS.
ET7 har sitt eget unike design, og det ser definitivt imponerende ut. Foran har du doble LED-frontlykter som har det NIO kaller "Double-Dash" kjørelys. Denne designen brukes bak med "3D heartbeat" baklykter i full bredde. Selv om vi egentlig ikke kunne se "3D"-biten, ser lysene bra ut på bilen.
Silhuetten til ET7 er veldig slank og aerodynamisk, og NIO jobbet hardt for å få luftmotstandskoeffisienten ned til 0,208, noe som er veldig lavt og overraskende tatt i betraktning at over frontruten er det bilprodusenten refererer til som "Watchtower". Det er der den ultra-langdistanse høyoppløselige LiDAR sitter i midten, med 8 MP-kameraer på begge sider, alle stikker ganske mye ut.
ET7 har myklukkende dører med rammeløse doble vinduer som gir den et sofistikert, men likevel sporty utseende. De usynlige dørhåndtakene spretter ut når du nærmer deg bilen, og når du hviler hendene på dem åpnes døren automatisk litt takket være berøringssensorer bak på håndtaket. Når du sitter vil døren lukkes med et mykt trekk og når du vil ut av bilen trykker du bare på knappen på siden av døren og den åpner seg for deg.
Interior
NIO har presset en fortelling om en "andre stue" i bilen din. Vi følte at den nesten hadde nådd målet om å skape noe som faktisk kunne være like komfortabelt som din egen stue. Interiøret i ET7 er romslig, raffinert og moderne, med de flytende skjermene, tofarget ratt og usynlige luftehull som gir bilen et futuristisk preg.
ET7 bruker mye Nappa-skinn og nesten alt er mykt og føles utmerket, NIO bruker tilsynelatende opptil 40 % mer skinn enn andre bilprodusenter, og vi er ikke sikre på det tallet, men det ser ut til å være mye av det. ET7 er den første som brukes i en bil som et materiale kalt karuun, som er helt laget av rotting. Rattan er et fornybart plantebasert materiale som hjelper med bevaring av tropiske regnskoger. Karuunen brukes på 14 deler i kabinen og den har en herlig følelse, den hever definitivt kvalitetsnivået til ET7s interiør, og matcher lett de som finnes i premium bilmerker. ET7 kommer også med duft- og luftkvalitetssystemer (PM2.5-filtre) som gjør at luften i kabinen føles frisk og ren.
Dimensjonene gjør ET7 svært romslig og med en akselavstand på 3060 mm er baksetene definitivt komfortable, med god benplass. Bredden på denne bilen hjelper også baksetene til å romme 3 voksne uten problemer i det hele tatt, vi følte at setene hadde stor dybde og ga god støtte til overbena.
De skinnkledde setene var myke, men likevel faste, og det føltes ikke som om vi skulle synke ned i dem. En fantastisk bonus er at alle for- og bakseter har oppvarming, luftkjøling og massasjefunksjoner som standard! Noe du må betale en arm og et ben for når du kjøper en bil fra andre merker.
Bagasjerommet har en flott størrelse og kan passe til alt du trenger for en familie, men åpningen er ikke så stor og baksetene kan ikke slås ned, noe som gjør transport av store gjenstander umulig.
Infotainment
Nå for den teknologiske siden av hytta som også er veldig sofistikert. NIO er kjent for NOMI, en liten robotlignende digital assistent som samhandler med alle i bilen. NOMI har blitt oppgradert med en dedikert NPU-brikke og 4 mikrofonarrayer og dette gjør at NOMI har mye bedre stemmegjenkjenning og også mer nøyaktig lydlokalisering.
ET7 kommer med 2. generasjons digital cockpit og har en 12,8-tommers AMOLED sentral infotainmentskjerm og en 10,2-tommers HDR digital instrumentklynge. Den flytende sentrale skjermen har en slank rammedesign med kanter så tynne som 5,5 mm og har en oppløsning på 1 728 x 1 888. Skjermen ser veldig skarp ut og har veldig imponerende farger med detaljer sammenlignet med mange andre infotainmentsystemer. Den er også veldig rask og responsiv med praktisk talt ingen forsinkelse. Vi ble fortalt at det flytende designet vil tillate enkle fysiske oppgraderinger til infotainment, noe som er en flott ting.
Lyden på ET7 er heller ikke sløv med et 7.1.4 lydsystem som standard, 23 høyttalere, 1000W utgangseffekt og Dolby Atmos – å lytte til musikk i alle sjangre er en godbit for ørene.
Siden vi testkjørte en forhåndsutgivelsesmodell, hadde programvaren noen feil, og dette fikk oss til å innse viktigheten av å ha fysiske knapper. Ved to anledninger satt hele bilsystemet bare fast, og vi kunne ikke endre kjøremodus eller noe på infotainmentskjermen. Vi måtte "tilbakestille" bilen og da var alt i orden, unødvendig å si, personalet ved NIO forsikret oss om at disse problemene vil bli utbedret i utgivelsesprogramvaren når ET7 begynner å sendes.
Kraft og rekkevidde
NIO ET7 kommer i bare én elektrisk motorkonfigurasjon, hvor batteriet er det eneste som kan tilpasses (75kWh/100kWh i utgangspunktet og et 150kWh batteri som skal utgis i slutten av 2022/begynnelsen av 2023).
Det er den første modellen fra NIO som bruker andregenerasjons høyeffektive elektriske drivplattformer. Dette elektriske systemet med to motorer består av en 180 kW front permanent magnet synkronmotor og en 300 kW bak induksjon asynkron motor, som skaper en toppeffekt på 480 kW og 850 Nm dreiemoment. Dette gir ET7 en heidundrende 0-100 km/t-tid på bare 3,9 sekunder, på nivå med en Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo. I EV-verdenen er den imidlertid ikke like rask som Model 3 Performance-modellen (3,3 sekunder) eller Model S Plaid som er nærmere størrelsen, men da kan ikke mange EV-er matche S Plaid i akselerasjon.
Rekkeviddene er oppgitt som følger: 530 km for 75 kWh-batteripakken og 675 km for 100 kWh-batteripakken ved bruk av CLTC, som er en ny, kun Kina-standard for EV-rekkevidde og er enda mer optimistisk enn de allerede overdrevne NEDC-seriene. Batteripakken på 150 kWh vil være det første solid-state-batteriet og hevdes å holde en NEDC-rekkevidde på 1000 km.
Driving
Vi testkjørte ET7 100kWh pre-produksjon Premium Edition-modellen. Bilen tilbyr 5 kjøremoduser: øko, komfort, sport, sport+, og også en tilpasset kjøremodus. Sport+ er der du kan få 3,9 sekunders akselerasjon, selv om det kan være litt for mye for å pendle rundt i byen. Akselerasjonstidene for de andre modusene er som følger: eco - 9,9s, komfort - 7,9s og sportsmodus - 5,9s. I øko- og komfortmodus ser det ut til at ET7 foretrekker å bruke den svakere frontmotoren til å drive bilen i stedet for den bakre som føles merkelig, men dette reduserer energiforbruket.
Den regenerative bremsingen i NIO er ikke så sterk som i andre elbiler, med toppstyrkeinnstillingen kalt "Standard". Når du tar foten av gasspedalen, bremser ikke ET7 plutselig og er en jevnere opplevelse enn andre elbiler. Dette er utvilsomt designet for å øke komforten for passasjerene, ettersom noe regenerativ bremsing i andre elbiler kan være for sterk og desorienterende for noen. Enpedalkjøring er imidlertid ikke mulig i ET7 da hastigheten aldri vil gå under 8 km/t, så bremsene må brukes ved stopp i trafikken.
Bremsingen er responsiv og stabil, og den føles tyngre ved høyere hastigheter og lettere ved lavere hastigheter. Dette skyldes at NIO bruker et elektrisk bremseforsterkersystem som betyr at bremseforsterkermotoren kan gi samme dreiemoment for å bremse eller bremse. Når det gjelder fjæring, i tillegg til luftfjæringen som kan heve eller senke bilen med 5 cm, har ET7 også front fem- og bak multi-link uavhengig fjæring og Continuous Damping Control (CDC) system for å justere demping i sanntid. Drivere kan forhåndsinnstille dempingen til myk, middels eller hard.
Av alle kjøremoduser foretrakk vi sportsmodusen, som vi anså som mer responsiv enn komfort- og økomodusen uten å være altfor ivrige. Hvis vi skulle ta familien med ut på tur skjønt, ville komfort være det bedre valget siden ET7 kommer med luftfjæring som hever seg selv i komfortmodus. Veivibrasjonene som ble følt i komfortmodus var betydelig lavere enn i sportsmodus, og kjørekomforten/kvaliteten var også høyere enn i sport- og sport+modus.
Utvendig støy kontrolleres utmerket, fra det øyeblikket du går inn i bilen og kjører den i hastigheter lavere enn 100 km/t, er det ikke mye vind-, vei- eller dekkstøy. Sammen med det fantastiske lydsystemet nevnt ovenfor, føles ET7 veldig rolig når du kjører, som om du er i din egen boble med bare deg og musikken din rundt deg.
Autonom kjøring
Da vi testet pre-produksjonsmodellen, hadde vi ikke sjansen til å prøve ut den nye NIO NAD (NIO Autonomous Driving)-teknologien basert på Aquila Super Sensing-systemet og NIO Adam.
Aquila-systemet kan generere opptil 8 GB data per sekund og består av 33 høyytelses sensorenheter; 11 8 MP-kameraer, 1 høyoppløselig LiDAR med ultralang rekkevidde og 5 mm Wave-radarer, 12 ultralydsensorer, 2 posisjoneringsenheter med høy presisjon, V2X og ADMS. NIO Adam-superdatamaskinen er et av de kraftigste systemene som kan kjøres i en bil. Med 4 Nvidia Orin-prosessorer har den en total datakraft på over 1000 TOPS ytelse.
ET7s autonome kjøreevne er ikke noe å spotte, og når den er helt utgitt, vil den definitivt kunne holde seg mot slike som Teslas autopilot og Xpengs ADAS.
Summary
NIO ET7 er en fantastisk og luksuriøs elbil som tikker i mange riktige bokser: komfort, plass og fremtidssikring. Med elektriske myklukkede dører, luftfjæring, 7.1.4 lydsystem og seter med alle funksjoner du trenger som standard i basismodellen - er prisen ganske utrolig. Byggekvalitet og kjørekvalitet er førsteklasses, og vi vil sammenligne ET7 med slike som Model S eller BMW i4.
ET7 vil garantert være en god selger på hjemmemarkedet, men vi vil se hvordan den presterer i de utenlandske markedene når den blir utgitt.
