Nosso último test drive foi com oNIO ET7, um luxuoso sedã de alta classe fabricado pela NIO, uma empresa famosa fora da China por seu EP9, que registrou o recorde de volta mais rápida em Nurburgring.
A NIO, no entanto, está se tornando cada vez mais conhecida por seus veículos elétricos puros de qualidade, já tendo lançado três modelos de carros de produção (o ES8, ES6 e o EC6), sendo o ET7 testado aqui, sendo o quarto. O ET7 é o modelo mais avançado até o momento, utilizando a mais nova tecnologia em direção autônoma, e também é o primeiro a vir com o NIO Digital Cockpit de 2ª geração.
Os preços do NIO ET7 começam em RMB 436.660 ($ 68.550/€ 63.050/£ 52.700) para o modelo básico com bateria de 75 kWh, o modelo Premier Edition em RMB 513.400 ($ 80.600/€ 74.130/£ 61.960) e vem com bateria de 100 kWh como padrão. Estes preços já incluem o subsídio governamental de 11.340 RMB (1.770 dólares/1.630 euros/1.360 libras).
A NIO também oferece BaaS (bateria como serviço), onde você pode comprar o carro sem bateria e reduzir o preço do veículo em uma quantia substancial, RMB 70.000 ($ 10.990/€ 10.100/£ 8.440) para a bateria de 75 kWh e RMB 128.000 ($ 20.090/€ 18.480/£ 15.450) para o Bateria de 100 kWh. Os proprietários de automóveis alugam uma bateria por uma taxa mensal; 75 kWh - RMB 980 (US$ 150/€ 140/£ 120) e 100 kWh - RMB 1.480 (US$ 230/€ 215/£ 180).
O ET7 deverá estar à venda na Noruega ainda este ano, mas os preços europeus ainda não foram divulgados. Espera-se que o ET7 para o mercado externo seja lançado apenas com bateria de estado sólido de 150 kWh. O ES8 que foi vendido na Noruega entrou no mercado a um preço inferior ao da China, pelo que os preços do ET7 podem ser mais baratos do que os do mercado chinês. A NIO também planeja lançar o ET7 na Alemanha, Holanda, Suécia e Dinamarca até o final de 2022.
O ET7 que testamos era um modelo Premium Edition de pré-produção e alguns dos recursos do software não estavam disponíveis.
Exterior
O Nio ET7 tem 5.101 mm de comprimento, 1.987 mm de largura e 1.509 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.060 mm – é maior e mais espaçoso que o Tesla Model S e apenas 126 mm mais curto que o Mercedes EQS.
O ET7 tem seu design exclusivo e definitivamente parece impressionante. Na frente você tem faróis LED de feixe duplo que apresentam o que a NIO chama de luzes diurnas “Double-Dash”. Este design é usado na parte traseira com luzes traseiras de largura total “pulsação 3D”. Embora não tenhamos conseguido ver a parte “3D”, as luzes ficam bem no carro.
A silhueta do ET7 é muito elegante e aerodinâmica e a NIO trabalhou muito para reduzir o coeficiente de arrasto para 0,208, o que é muito baixo e surpreendente considerando que acima do pára-brisas está o que a montadora chama de “Torre de Vigia”. É onde o LiDAR de ultra-longo alcance e alta resolução fica no meio, com câmeras de 8 MP em ambos os lados, todas um pouco salientes.
O ET7 possui portas de fechamento suave com janelas de vidro duplo sem moldura que lhe conferem um visual sofisticado e esportivo. As maçanetas invisíveis das portas saltam quando você se aproxima do carro e, quando você coloca as mãos sobre elas, a porta se abre um pouco automaticamente graças aos sensores de toque na parte de trás da maçaneta. Quando você estiver sentado, a porta se fechará com um puxão suave e quando você quiser sair do carro basta apertar o botão na lateral da porta e ela se abrirá para você.
Interior
A NIO tem promovido a narrativa de uma “segunda sala de estar” em seu carro. Sentimos que quase atingimos o objetivo de criar algo que pudesse ser tão confortável quanto a sua própria sala de estar. O interior do ET7 é espaçoso, refinado e moderno, com displays flutuantes, volante em dois tons e saídas de ar invisíveis dando ao carro uma sensação futurista.
O ET7 usa muito couro Nappa e quase tudo é macio e excelente. A NIO aparentemente usa até 40% mais couro do que outras montadoras e não temos certeza desse número, mas parece haver muito couro. O ET7 é o primeiro a usar em um carro um material chamado karuun, que é inteiramente feito de rattan. O Rattan é um material vegetal renovável que ajuda na conservação das florestas tropicais. O karuun é usado em 14 peças na cabine e tem um toque adorável, definitivamente eleva o nível de qualidade do interior do ET7, igualando-se facilmente aos encontrados em marcas de carros premium. O ET7 também vem com sistemas de fragrância e qualidade do ar (filtros PM2,5) que tornam o ar da cabine fresco e limpo.
As dimensões tornam o ET7 muito espaçoso e com uma distância entre eixos de 3.060 mm os bancos traseiros são definitivamente confortáveis, com bastante espaço para as pernas. A largura deste carro também ajuda os bancos traseiros a acomodar 3 adultos sem problemas, sentimos que os bancos tinham uma grande profundidade e davam um bom apoio à parte superior das pernas.
Os assentos revestidos de couro eram macios, mas firmes, e não parecia que iríamos afundar neles. Um bônus incrível é que todos os bancos dianteiros e traseiros possuem funções de aquecimento, refrigeração de ar e massagem como padrão! Algo pelo qual você teria que pagar muito ao comprar um carro de outras marcas.
O porta-malas tem um ótimo tamanho e cabe tudo o que você precisa para uma família, porém a abertura não é tão grande e os bancos traseiros não são rebatíveis o que impossibilita o transporte de objetos grandes.
Infotainment
Agora vamos ao lado tecnológico da cabine que também é muito sofisticada. A NIO é conhecida pelo NOMI, um pequeno assistente digital semelhante a um robô que interage com todos no carro. O NOMI foi atualizado com um chip NPU dedicado e 4 conjuntos de microfones, o que permite que o NOMI tenha um reconhecimento de voz muito melhor e também uma localização de som mais precisa.
O ET7 vem com o cockpit digital de 2ª geração e possui uma tela central de infoentretenimento AMOLED de 12,8 polegadas e um painel de instrumentos digital HDR de 10,2 polegadas. A tela central flutuante tem um design de moldura fina com bordas finas de 5,5 mm e resolução de 1.728x1.888. A tela parece muito nítida e tem cores com detalhes muito impressionantes em comparação com muitos outros sistemas de infoentretenimento. Também é muito ágil e responsivo, praticamente sem atrasos. Disseram-nos que o design flutuante permitirá atualizações físicas fáceis para o infoentretenimento, o que é ótimo.
O som no ET7 também não é desleixado com um sistema de som 7.1.4 como padrão, 23 alto-falantes, potência de 1000 W e Dolby Atmos – ouvir música de todos os gêneros é um deleite para os seus ouvidos.
Como estávamos testando um modelo de pré-lançamento, o software apresentava alguns bugs e isso nos fez perceber a importância de ter botões físicos. Em duas ocasiões, todo o sistema do carro travou e não conseguimos alterar os modos de direção nem nada na tela de infoentretenimento. Tivemos que “reiniciar” o carro e então tudo ficou bem, nem é preciso dizer que a equipe da NIO nos garantiu que esses problemas serão resolvidos no software de lançamento quando o ET7 começar a ser comercializado.
Potência e alcance
O NIO ET7 vem em apenas uma configuração de motor elétrico, sendo a bateria a única coisa personalizável (75 kWh/100 kWh inicialmente e uma bateria de 150 kWh a ser lançada no final de 2022/início de 2023).
É o primeiro modelo da NIO a usar a plataforma de acionamento elétrico de alta eficiência de segunda geração. Este sistema elétrico de motor duplo consiste em um motor síncrono de ímã permanente frontal de 180 kW e um motor assíncrono de indução traseiro de 300 kW, criando uma potência de pico de 480 kW e 850 Nm de torque. Isso dá ao ET7 um impressionante tempo de 0 a 100 km/h de apenas 3,9 segundos, no mesmo nível de um Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo. No entanto, no mundo EV, não é tão rápido como o modelo Model 3 Performance (3,3 segundos) ou o Model S Plaid, que está mais próximo do seu tamanho, mas poucos EVs podem igualar o S Plaid em aceleração.
As autonomias são cotadas da seguinte forma: 530 km para a bateria de 75 kWh e 675 km para a bateria de 100 kWh usando o CLTC, que é um novo padrão exclusivo da China para autonomia de veículos elétricos e é ainda mais otimista do que as já exageradas autonomias NEDC. A bateria de 150 kWh será a primeira bateria de estado sólido e afirma ter um alcance NEDC de 1.000 km.
Driving
Testamos o modelo Premium Edition de pré-produção ET7 100 kWh. O carro oferece 5 modos de direção: eco, conforto, esporte, esporte + e também um modo de direção personalizado. Sport + é onde você pode obter aceleração de 3,9 segundos, embora possa ser um pouco demais para se deslocar pela cidade. Os tempos de aceleração para os demais modos são os seguintes: eco - 9,9s, conforto - 7,9s e modo esportivo - 5,9s. No modo eco e conforto, o ET7 parece preferir usar o motor dianteiro mais fraco para alimentar o carro em vez do traseiro, o que parece estranho, no entanto, isso reduz o consumo de energia.
A frenagem regenerativa no NIO não é tão forte quanto em outros EVs, com a configuração de força máxima sendo chamada de “Padrão”. Ao tirar o pé do acelerador, o ET7 não desacelera repentinamente e é uma experiência mais suave do que outros EVs. Isto foi, sem dúvida, concebido para aumentar o conforto dos passageiros, uma vez que algumas travagens regenerativas noutros VE podem ser demasiado fortes e desorientadoras para alguns. No entanto, a condução com um pedal não é possível no ET7, uma vez que a velocidade nunca descerá abaixo dos 8 km/h, pelo que os travões terão de ser utilizados ao parar no trânsito.
A frenagem é ágil e estável, parecendo mais pesada em velocidades mais altas e mais leve em velocidades mais baixas. Isso se deve ao fato de o NIO usar um sistema de reforço de freio elétrico, o que significa que o motor de reforço de freio pode produzir o mesmo torque para frear ou desacelerar. Em termos de suspensão, além da suspensão pneumática que pode elevar ou abaixar o carro em 5 cm, o ET7 também possui suspensão dianteira independente de cinco braços e traseira multi-link e sistema de Controle de Amortecimento Contínuo (CDC) para ajustar o amortecimento em tempo real. Os motoristas podem pré-definir o amortecimento para suave, médio ou forte.
De todos os modos de condução, preferimos o modo desportivo, que consideramos mais responsivo do que o modo conforto e eco, sem sermos excessivamente ansiosos. Porém, se estivéssemos levando a família em uma viagem, o conforto seria a melhor escolha, pois o ET7 vem com suspensão a ar que se eleva durante o modo de conforto. As vibrações da estrada sentidas no modo conforto foram significativamente mais baixas do que as do modo desportivo e o conforto/qualidade de condução também foi superior ao do modo desportivo e desportivo+.
O ruído exterior é controlado de forma soberba, a partir do momento em que entra no carro e o conduz a velocidades inferiores a 100 km/h, não há muito ruído do vento, da estrada ou dos pneus. Juntamente com o incrível sistema de som mencionado acima, o ET7 parece muito calmo ao dirigir, como se você estivesse em sua própria bolha, apenas com você e a música ao seu redor.
Condução autônoma
Como estávamos testando o modelo de pré-produção, não tivemos a oportunidade de testar a nova tecnologia NIO NAD (NIO Autonomous Driving) baseada no sistema Aquila Super Sensing e no NIO Adam.
O sistema Aquila pode gerar até 8 GB de dados por segundo e é composto por 33 unidades de detecção de alto desempenho; 11 câmeras de 8 MP, 1 LiDAR de ultra-longo alcance e alta resolução e radares 5 mmWave, 12 sensores ultrassônicos, 2 unidades de posicionamento de alta precisão, V2X e ADMS. O supercomputador NIO Adam é um dos sistemas mais poderosos para rodar em um carro. Com 4 processadores Nvidia Orin, possui um poder computacional total de mais de 1.000 TOPS de desempenho.
A capacidade de direção autônoma do ET7 não é motivo de zombaria e, uma vez totalmente liberado, ele definitivamente será capaz de se defender contra modelos como o piloto automático da Tesla e o ADAS da Xpeng.
Summary
O NIO ET7 é um EV maravilhoso e luxuoso que atende a muitos requisitos certos: conforto, espaço e proteção para o futuro. Com portas elétricas com fechamento suave, suspensão a ar, sistema de som 7.1.4 e assentos com todas as funções que você precisa como padrão no modelo básico - o preço é inacreditável. A qualidade de construção e de direção são excelentes e compararíamos o ET7 com modelos como o Modelo S ou BMW i4.
O ET7 certamente será um bom vendedor em seu mercado doméstico, mas veremos seu desempenho nos mercados internacionais assim que for lançado.
