Vår senaste provkörning är med theNIO ET7, en lyxig högklassig sedan tillverkad av NIO, ett företag känt utanför Kina för sin EP9, som postade det snabbaste varvrekordet på Nurburgring.
NIO blir dock mer och mer känt för sina rena elfordon av hög kvalitet, efter att redan ha släppt tre produktionsbilsmodeller (ES8, ES6 och EC6), med ET7 testkörd här, som den fjärde. ET7 är dess mest avancerade modell hittills, som använder den senaste tekniken inom autonom körning, och är också den första som kommer med NIO 2nd Generation Digital Cockpit.
Priserna för NIO ET7 börjar på 436 660 RMB (68 550 USD/63 050 €/52 700 €) för basmodellen med ett 75 kWh-batteri, Premier Edition-modellen på 513 400 RMB (80 600 USD/74 130 €/0 61,96 kWh batteri som standard) och kommer med ett batteri som standard. Dessa priser inkluderar redan det statliga bidraget på 11 340 RMB (1 770 $/1 630 €/1 360 £).
NIO erbjuder också BaaS (Battery as a Service) där du kan köpa bilen utan batteri och sänka fordonspriset med en avsevärd summa, RMB 70 000 ($10 990/€ 10 100/£8 440) för 75 kWh-batteriet och RMB 128 000 ($20 8140,50 €/$20 814,50) 100kWh batteri. Bilägare hyr då ett batteri mot en månadsavgift; 75kWh - RMB 980 ($150/€140/£120) och 100kWh - RMB 1 480 ($230/€215/£180).
ET7 förväntas börja säljas i Norge senare i år, men europeiska priser har ännu inte släppts. ET7 för den utomeuropeiska marknaden förväntas endast släppas med 150 kWh solid-state-batteripaketet. ES8:an som har sålts i Norge kom in på marknaden till ett lägre pris än i Kina så priserna för ET7 kan vara billigare än för den kinesiska marknaden. NIO planerar också att lansera ET7 i Tyskland, Nederländerna, Sverige och Danmark i slutet av 2022.
ET7 vi testade var en förproduktionsmodell av Premium Edition och några av mjukvarufunktionerna var inte tillgängliga.
Exterior
Nio ET7 är 5 101 mm lång, 1 987 mm bred och 1 509 mm hög med en hjulbas på 3 060 mm – den är större och rymligare än Tesla Model S och bara 126 mm kortare än Mercedes EQS.
ET7 har sin egen unika design och den ser definitivt imponerande ut. Framtill har du LED-strålkastare med dubbla strålar som har vad NIO kallar "Double-Dash" varselljus. Denna design används på baksidan med "3D heartbeat" bakljus i full bredd. Även om vi inte riktigt kunde se "3D"-biten, ser lamporna bra ut på bilen.
Silhuetten av ET7 är mycket elegant och aerodynamisk och NIO arbetade verkligen hårt för att få ner luftmotståndskoefficienten till 0,208, vilket är väldigt lågt och överraskande med tanke på att ovanför vindrutan är vad biltillverkaren refererar till som "Watchtower". Det är där den ultralånga högupplösta LiDAR sitter i mitten, med 8 MP-kameror på båda sidor, alla sticker ut ganska mycket.
ET7 har mjukstängande dörrar med ramlösa tvåglasfönster som ger den ett sofistikerat men ändå sportigt utseende. De osynliga dörrhandtagen hoppar ut när du närmar dig bilen, och när du vilar händerna på dem öppnas dörren automatiskt en aning tack vare beröringssensorer på baksidan av handtaget. När du sitter så stängs dörren med ett mjukt drag och när du vill gå ut ur bilen trycker du bara på knappen på sidan av dörren så öppnas den för dig.
Interior
NIO har drivit en berättelse om ett "andra vardagsrum" i din bil. Vi kände att det nästan hade nått sitt mål att skapa något som faktiskt kunde vara lika bekvämt som ditt eget vardagsrum. Interiören i ET7 är rymlig, raffinerad och modern, med de flytande displayerna, tvåfärgade ratten och osynliga luftventiler som ger bilen en futuristisk känsla.
ET7 använder mycket Nappa-läder och nästan allt är mjukt och känns utmärkt, NIO använder tydligen upp till 40 % mer läder än andra biltillverkare och vi är inte säkra på den siffran men det verkar finnas mycket av det. ET7 är den första att använda i en bil som ett material som kallas karuun, som helt är tillverkat av rotting. Rotting är ett förnybart växtbaserat material som hjälper till med bevarandet av tropiska regnskogar. Karuunen används på 14 delar i kabinen och den har en härlig känsla, den höjer definitivt kvalitetsnivån på ET7:s interiör, och matchar lätt de som finns i premiumbilmärken. ET7 kommer också med doft- och luftkvalitetssystem (PM2.5-filter) som gör att kabinens luft känns fräsch och ren.
Måtten gör ET7 mycket rymlig och med en hjulbas på 3 060 mm är baksätena definitivt bekväma, med gott om benutrymme. Bredden på denna bil hjälper även baksätena att rymma 3 vuxna utan problem alls, vi kände att sätena hade ett stort djup och gav bra stöd till våra övre ben.
De läderklädda sätena var mjuka men ändå fasta, och det kändes inte som att vi skulle sjunka ner i dem. En fantastisk bonus är att alla fram- och baksäten har värme-, luftkylnings- och massagefunktioner som standard! Något du måste betala en arm och ett ben för när du köper en bil från andra märken.
Stöveln har en bra storlek och får plats med allt du behöver för en familj, dock är öppningen inte så stor och baksätena fälls inte ner vilket omöjliggör transport av stora föremål.
Infotainment
Nu till den tekniska sidan av kabinen som också är mycket sofistikerad. NIO är välkänt för NOMI, en liten robotliknande digital assistent som interagerar med alla i bilen. NOMI har uppgraderats med ett dedikerat NPU-chip och 4 mikrofonmatriser och detta gör att NOMI har mycket bättre röstigenkänning och även mer exakt ljudlokalisering.
ET7 kommer med 2:a generationens digitala cockpit och har en 12,8-tums AMOLED central infotainmentskärm och ett 10,2-tums HDR digitalt instrumentkluster. Den svävande centrala skärmen har en slimmad ram med kanter så tunna som 5,5 mm och har en upplösning på 1 728 x 1 888. Skärmen ser väldigt skarp ut och har väldigt imponerande färger med detaljer jämfört med en hel del andra infotainmentsystem. Den är också väldigt snabb och lyhörd med praktiskt taget ingen fördröjning. Vi fick höra att den flytande designen kommer att möjliggöra enkla fysiska uppgraderingar av infotainment, vilket är en fantastisk sak.
Ljudet på ET7 är inget slarv heller med ett 7.1.4 ljudsystem som standard, 23 högtalare, 1000W uteffekt och Dolby Atmos - att lyssna på musik av alla genrer är en njutning för dina öron.
Eftersom vi provkörde en pre-release-modell hade mjukvaran några buggar och detta fick oss att inse vikten av att ha fysiska knappar. Vid två tillfällen var hela bilsystemet bara fast och vi kunde inte ändra körlägen eller något på infotainmentskärmen. Vi var tvungna att "återställa" bilen och sedan var allt okej, det behöver inte sägas att personalen på NIO försäkrade oss att dessa problem kommer att lösas i releaseprogramvaran när ET7 börjar levereras.
Effekt och räckvidd
NIO ET7 kommer i bara en elmotorkonfiguration där batteriet är det enda anpassningsbara (75kWh/100kWh initialt och ett 150kWh batteri som ska släppas i slutet av 2022/början av 2023).
Det är den första modellen av NIO som använder andra generationens högeffektiva elektriska drivplattform. Detta elektriska system med dubbla motorer består av en 180kW främre permanentmagnetsynkronmotor och en 300kW bakre induktionsmotor, vilket skapar en toppeffekt på 480kW och 850Nm vridmoment. Detta ger ET7 en jättestor 0-100 km/h-tid på endast 3,9 sekunder, i paritet med en Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo. Men i EV-världen är den inte lika snabb som modell 3 Performance-modellen (3,3 sekunder) eller Model S Plaid som är närmare sin storlek, men då kan inte många elbilar matcha S Plaid i acceleration.
Räckvidden anges enligt följande: 530 km för 75 kWh-batteripaketet och 675 km för 100 kWh-batteripaketet med CLTC, som är en ny, endast Kina-standard för EV-räckvidd och är ännu mer optimistisk än de redan överdrivna NEDC-räckvidden. Batteripaketet på 150 kWh kommer att vara det första solid-state-batteriet och påstås hålla en NEDC-räckvidd på 1 000 km.
Driving
Vi testkörde ET7 100kWh pre-production Premium Edition-modellen. Bilen erbjuder 5 körlägen: eco, comfort, sport, sport+, och även ett anpassat körläge. Sport+ är där du kan få din 3,9-sekunders acceleration även om det kan vara lite för mycket för att pendla runt i staden. Accelerationstiderna för de andra lägena är följande: eco - 9,9s, komfort - 7,9s och sportläge - 5,9s. I eko- och komfortläge verkar ET7 föredra att använda den svagare främre motorn för att driva bilen istället för den bakre vilket känns konstigt, dock minskar detta energiförbrukningen.
Den regenerativa bromsningen i NIO är inte lika stark som i andra elbilar, med den högsta styrka som kallas "Standard". När du tar foten från gaspedalen bromsar ET7 inte plötsligt och är en mjukare upplevelse än andra elbilar. Detta är utan tvekan utformat för att öka komforten för passagerarna, eftersom viss regenerativ bromsning i andra elbilar kan vara för stark och desorienterande för vissa. Enpedalkörning är dock inte möjlig i ET7 då hastigheten aldrig kommer att gå under 8 km/h så bromsarna kommer att behöva användas vid stopp i trafiken.
Bromsningen är lyhörd och stabil och känns tyngre vid högre hastigheter och lättare vid lägre hastigheter. Detta beror på att NIO använder ett elektriskt bromsförstärkningssystem som gör att bromsförstärkarmotorn kan mata ut samma vridmoment för att bromsa eller bromsa. När det gäller fjädring, förutom luftfjädringen som kan höja eller sänka bilen med 5 cm, har ET7 även främre femlänks och bakre multi-link oberoende fjädring och Continuous Damping Control (CDC) system för att justera dämpningen i realtid. Förare kan förinställa dämpningen till mjuk, medium eller hård.
Av alla körlägen föredrog vi sportläget, som vi ansåg vara mer lyhört än komfort- och ekoläget utan att vara alltför ivriga. Om vi skulle ta med familjen ut på en resa skulle komfort vara det bättre valet eftersom ET7 kommer med luftfjädring som höjer sig i komfortläget. Vägvibrationerna som kändes i komfortläget var betydligt lägre än i sportläget och åkkomforten/kvaliteten var också högre än i sport- och sport+-läget.
Buller utifrån kontrolleras utmärkt, från det ögonblick du stiger in i bilen och kör den i hastigheter lägre än 100 km/h är det inte mycket vind-, väg- eller däckljud. Tillsammans med det fantastiska ljudsystemet som nämns ovan, känns ET7 väldigt lugn när du kör, som om du är i din egen bubbla med bara dig och din musik som omger dig.
Autonom körning
När vi testade förproduktionsmodellen hade vi inte chansen att testa den nya NIO NAD (NIO Autonomous Driving)-tekniken baserad på Aquila Super Sensing-systemet och NIO Adam.
Aquila-systemet kan generera upp till 8 GB data per sekund och består av 33 högpresterande avkänningsenheter; 11 8 MP-kameror, 1 högupplöst LiDAR med ultralång räckvidd och 5 mm Wave-radar, 12 ultraljudssensorer, 2 högprecisionspositioneringsenheter, V2X och ADMS. NIO Adam superdator är ett av de mest kraftfulla systemen att köra i en bil. Med 4 Nvidia Orin-processorer har den en total datorkraft på över 1 000 TOPS prestanda.
ET7:s autonoma körförmåga är inget att håna och när den väl är helt släppt kommer den definitivt att kunna hålla sig mot sådana som Teslas autopilot och Xpengs ADAS.
Summary
NIO ET7 är en underbar och lyxig elbil som tangerar många rätta rutor: komfort, utrymme och framtidssäkring. Med elektriska mjukstängande dörrar, luftfjädring, 7.1.4 ljudsystem och säten med alla funktioner du behöver som standard i basmodellen - priset är ganska otroligt. Byggkvalitet och åkkvalitet är förstklassiga och vi skulle jämföra ET7 med sådana som Model S eller BMW i4.
ET7 kommer säkert att vara en bra säljare på sin hemmamarknad, men vi kommer att se hur den presterar på de utomeuropeiska marknaderna när den väl släpps.
