Onze laatste testrit is met de NIO ET7, een luxe sedan van topklasse gemaakt door NIO, een bedrijf dat buiten China beroemd is vanwege zijn EP9, die het snelste ronderecord op de Nürburgring neerzette.
NIO wordt echter steeds bekender om zijn hoogwaardige, puur elektrische voertuigen, en heeft al drie productiemodellen uitgebracht (de ES8, ES6 en de EC6), waarbij de hier geteste ET7 de vierde is. De ET7 is het meest geavanceerde model tot nu toe, waarbij gebruik wordt gemaakt van de nieuwste technologie op het gebied van autonoom rijden, en is ook de eerste die wordt geleverd met de NIO 2e generatie digitale cockpit.
De prijzen voor de NIO ET7 beginnen bij RMB 436.660 ($68.550/€63.050/£52.700) voor het basismodel met een batterij van 75 kWh, het Premier Edition-model bij RMB 513.400 ($80.600/€74.130/£61.960) en wordt standaard geleverd met een batterij van 100 kWh. Deze prijzen omvatten al de overheidssubsidie van RMB 11.340 ($1.770/€1.630/£1.360).
NIO biedt ook BaaS (Battery as a Service) aan, waarbij u de auto zonder accu kunt kopen en de voertuigprijs met een aanzienlijk bedrag kunt verlagen: RMB 70.000 ($10.990/€10.100/£8.440) voor de 75 kWh-batterij en RMB 128.000 ($20.090/€18.480/£15.450) voor de 100 kWh batterij. Autobezitters huren dan tegen een maandelijks bedrag een accu; 75 kWh - RMB 980 ($ 150/€ 140/£ 120) en 100 kWh - RMB 1.480 ($ 230/€ 215/£ 180).
De ET7 zal naar verwachting later dit jaar in Noorwegen op de markt komen, maar de Europese prijzen zijn nog niet vrijgegeven. De ET7 voor de overzeese markt zal naar verwachting alleen worden uitgebracht met een solid-state batterijpakket van 150 kWh. De ES8 die in Noorwegen is verkocht, kwam tegen een lagere prijs op de markt dan in China, dus de prijzen voor de ET7 kunnen goedkoper zijn dan die voor de Chinese markt. NIO is ook van plan om de ET7 eind 2022 in Duitsland, Nederland, Zweden en Denemarken te lanceren.
De ET7 die we testten was een pre-productie Premium Edition-model en sommige softwarefuncties waren niet beschikbaar.
Exterior
De Nio ET7 is 5.101 mm lang, 1.987 mm breed en 1.509 mm hoog en heeft een wielbasis van 3.060 mm. Hij is groter en ruimer dan de Tesla Model S en slechts 126 mm korter dan de Mercedes EQS.
De ET7 heeft zijn eigen unieke ontwerp en ziet er absoluut indrukwekkend uit. Aan de voorkant heb je de dual-beam LED-koplampen met wat NIO ‘Double-Dash’-dagrijverlichting noemt. Dit ontwerp wordt aan de achterkant gebruikt met ‘3D heartbeat’-achterlichten over de volledige breedte. Hoewel we het “3D”-gedeelte niet echt konden zien, zien de lichten er goed uit op de auto.
Het silhouet van de ET7 is erg strak en aerodynamisch en NIO heeft heel hard gewerkt om de luchtweerstandscoëfficiënt terug te brengen tot 0,208, wat erg laag en verrassend is gezien het feit dat boven de voorruit zich bevindt wat de autofabrikant de “Wachttoren” noemt. Het is waar de LiDAR met ultralange afstand en hoge resolutie in het midden zit, met 8 MP-camera's aan beide kanten, die allemaal behoorlijk uitsteken.
De ET7 heeft zachtsluitende deuren met frameloze ramen met dubbele beglazing, wat hem een verfijnde, maar toch sportieve uitstraling geeft. De onzichtbare deurgrepen springen naar buiten wanneer u de auto nadert, en wanneer u uw handen erop laat rusten, springt de deur automatisch een stukje open dankzij aanraaksensoren aan de achterkant van de handgreep. Als u zit, gaat de deur met een zachte ruk dicht en als u uit de auto wilt stappen, drukt u gewoon op de knop aan de zijkant van de deur en deze gaat voor u open.
Interior
NIO heeft een verhaal van een ‘tweede woonkamer’ in je auto gepusht. We hadden het gevoel dat het bijna zijn doel had bereikt om iets te creëren dat net zo comfortabel zou kunnen zijn als je eigen woonkamer. Het interieur van de ET7 is ruim, verfijnd en modern, waarbij de zwevende displays, het tweekleurige stuur en de onzichtbare ventilatieopeningen de auto een futuristisch gevoel geven.
De ET7 gebruikt veel nappaleer en bijna alles is zacht en voelt uitstekend aan. NIO gebruikt blijkbaar tot 40% meer leer dan andere autofabrikanten en we weten het niet zeker over dat aantal, maar het lijkt erop dat er veel van is. De ET7 is de eerste die in een auto wordt gebruikt als materiaal genaamd karuun, dat volledig is gemaakt van rotan. Rotan is een hernieuwbaar plantaardig materiaal dat helpt bij het behoud van tropische regenwouden. De karuun wordt op 14 onderdelen in de cabine gebruikt en voelt heerlijk aan. Het verhoogt zeker het kwaliteitsniveau van het interieur van de ET7 en komt gemakkelijk overeen met die van premium automerken. ET7 wordt ook geleverd met geur- en luchtkwaliteitsystemen (PM2.5-filters) waardoor de lucht in de cabine fris en schoon aanvoelt.
De afmetingen maken de ET7 zeer ruim en met een wielbasis van 3.060 mm zijn de achterbanken zeker comfortabel, met voldoende beenruimte. De breedte van deze auto zorgt er ook voor dat de achterbank zonder problemen plaats biedt aan 3 volwassenen, we vonden dat de stoelen een grote diepte hadden en een goede steun gaven aan onze bovenbenen.
De met leer beklede stoelen waren zacht en toch stevig, en het voelde niet alsof we erin wegzakten. Een geweldige bonus is dat alle voor- en achterstoelen standaard zijn voorzien van verwarming, luchtkoeling en massagefuncties! Iets waar je veel geld voor moet betalen als je een auto van andere merken koopt.
De bagageruimte is groot en biedt ruimte voor alles wat u nodig heeft voor een gezin. De opening is echter niet zo groot en de achterbank kan niet worden neergeklapt, waardoor het vervoeren van grote voorwerpen onmogelijk wordt.
Infotainment
Nu de technologische kant van de cabine, die ook zeer geavanceerd is. NIO staat bekend om NOMI, een kleine robotachtige digitale assistent die met iedereen in de auto communiceert. NOMI is geüpgraded met een speciale NPU-chip en 4 microfoonarrays, waardoor NOMI een veel betere stemherkenning en nauwkeurigere geluidslokalisatie heeft.
De ET7 wordt geleverd met de digitale cockpit van de 2e generatie en beschikt over een 12,8-inch AMOLED centraal infotainmentscherm en een 10,2-inch HDR digitaal instrumentenpaneel. Het zwevende centrale scherm heeft een ontwerp met een slanke rand, randen zo dun als 5,5 mm en een resolutie van 1.728 x 1.888. Het scherm ziet er erg scherp uit en heeft zeer indrukwekkende kleuren met details in vergelijking met veel andere infotainmentsystemen. Het is ook erg pittig en reageert vrijwel zonder vertraging. Er werd ons verteld dat het zwevende ontwerp gemakkelijke fysieke upgrades van het infotainment mogelijk maakt, wat geweldig is.
Het geluid op de ET7 is ook niet traag met een standaard 7.1.4-geluidssysteem, 23 luidsprekers, een uitgangsvermogen van 1000 W en Dolby Atmos - het luisteren naar muziek van alle genres is een genot voor je oren.
Omdat we bezig waren met het testen van een pre-releasemodel, bevatte de software enkele bugs, waardoor we ons realiseerden hoe belangrijk het is om fysieke knoppen te hebben. Bij twee gelegenheden zat het hele autosysteem vast en konden we de rijmodi en niets op het infotainmentscherm niet wijzigen. We moesten de auto ‘resetten’ en toen was alles in orde. Het personeel van NIO verzekerde ons uiteraard dat deze problemen in de releasesoftware zullen worden opgelost zodra de ET7 wordt verzonden.
Vermogen en bereik
De NIO ET7 wordt geleverd in slechts één elektromotorconfiguratie, waarbij de batterij het enige aanpasbare is (in eerste instantie 75 kWh/100 kWh en een batterij van 150 kWh die eind 2022/begin 2023 op de markt komt).
Het is het eerste model van NIO dat gebruik maakt van het hoogefficiënte elektrische aandrijfplatform van de tweede generatie. Dit elektrische systeem met twee motoren bestaat uit een synchrone motor met permanente magneet aan de voorkant van 180 kW en een asynchrone inductiemotor van 300 kW aan de achterkant, waardoor een piekvermogen van 480 kW en een koppel van 850 Nm ontstaat. Dit geeft de ET7 een geweldige tijd van 0-100 km/u in slechts 3,9 seconden, vergelijkbaar met een Aston-Martin DB11 V12 Twin Turbo. In de EV-wereld is hij echter niet zo snel als het Model 3 Performance-model (3,3 seconden) of de Model S Plaid, die dichter bij zijn formaat ligt, maar niet veel EV's kunnen de S Plaid qua acceleratie evenaren.
De actieradius wordt als volgt aangegeven: 530 km voor het batterijpakket van 75 kWh en 675 km voor het batterijpakket van 100 kWh met behulp van de CLTC, een nieuwe standaard die alleen in China geldt voor het EV-bereik en zelfs nog optimistischer is dan de toch al overdreven NEDC-actieradius. Het batterijpakket van 150 kWh zal de eerste solid-state batterij zijn en zou een NEDC-bereik van 1.000 km hebben.
Driving
We hebben een proefrit gemaakt met het ET7 100 kWh pre-productie Premium Edition-model. De auto biedt 5 rijmodi: eco, comfort, sport, sport+, en ook een aangepaste rijmodus. In Sport+ kun je je acceleratie van 3,9 seconden halen, hoewel het misschien iets te veel is voor woon-werkverkeer door de stad. De acceleratietijden voor de overige modi zijn als volgt: eco - 9,9s, comfort - 7,9s en sportmodus - 5,9s. In de eco- en comfortmodus lijkt de ET7 er de voorkeur aan te geven de zwakkere voorste motor te gebruiken om de auto aan te drijven in plaats van de achterste, wat vreemd aanvoelt, maar dit vermindert het energieverbruik.
Het regeneratieve remmen in de NIO is niet zo sterk als bij andere EV’s, waarbij de hoogste sterkte-instelling ‘Standaard’ wordt genoemd. Wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt, vertraagt de ET7 niet plotseling en rijdt hij soepeler dan andere EV’s. Dit is ongetwijfeld bedoeld om het comfort voor de passagiers te vergroten, aangezien sommige regeneratieve remmen in andere EV’s voor sommigen te krachtig en desoriënterend kunnen zijn. Rijden met één pedaal is echter niet mogelijk in de ET7, omdat de snelheid nooit lager zal zijn dan 8 km/u en dus moet worden geremd bij het stoppen in het verkeer.
Het remmen is responsief en stabiel, waarbij het zwaarder aanvoelt bij hogere snelheden en lichter bij lagere snelheden. Dit komt doordat NIO een elektrisch rembekrachtigersysteem gebruikt, wat betekent dat de rembekrachtigermotor hetzelfde koppel kan leveren om te remmen of te vertragen. Wat de ophanging betreft, beschikt de ET7 naast de luchtvering, waarmee de auto 5 cm omhoog of omlaag kan worden gebracht, ook over onafhankelijke vijf-link- en multi-link-voorwielophanging en een Continuous Damping Control (CDC)-systeem om de demping in realtime aan te passen. Bestuurders kunnen de demping vooraf instellen op zacht, medium of hard.
Van alle rijmodi gaven we de voorkeur aan de sportmodus, die volgens ons responsiever was dan de comfort- en eco-modus, zonder al te gretig te zijn. Als we echter met het gezin op reis zouden gaan, zou comfort de betere keuze zijn, aangezien de ET7 wordt geleverd met luchtvering die zichzelf omhoog brengt in de comfortmodus. De trillingen in de comfortmodus waren aanzienlijk lager dan die in de sportmodus en het rijcomfort/-kwaliteit was ook hoger dan in de sport- en sport+-modus.
Het geluid van buitenaf wordt uitstekend onder controle gehouden: vanaf het moment dat u in de auto stapt en met snelheden lager dan 100 km/u rijdt, is er niet veel wind-, weg- of bandengeluid. In combinatie met het hierboven genoemde geweldige geluidssysteem voelt ET7 heel kalm aan tijdens het rijden, alsof je in je eigen bubbel zit met alleen jij en je muziek om je heen.
Autonoom rijden
Terwijl we het preproductiemodel aan het testen waren, hadden we niet de kans om de nieuwe NIO NAD-technologie (NIO Autonomous Driving) uit te proberen, gebaseerd op het Aquila Super Sensing-systeem en NIO Adam.
Het Aquila-systeem kan tot 8 GB aan gegevens per seconde genereren en bestaat uit 33 hoogwaardige detectie-eenheden; 11 8MP-camera's, 1 LiDAR met ultralange afstand en hoge resolutie en 5 mmWave-radars, 12 ultrasone sensoren, 2 uiterst nauwkeurige positioneringseenheden, V2X en ADMS. De NIO Adam-supercomputer is een van de krachtigste systemen in een auto. Met 4 Nvidia Orin-processors heeft het een totale rekenkracht van meer dan 1.000 TOPS aan prestaties.
Het autonome rijvermogen van de ET7 is niets om over te spotten en als hij eenmaal volledig is uitgebracht, zal hij zich zeker staande kunnen houden tegen bijvoorbeeld Tesla’s Autopilot en Xpeng’s ADAS.
Summary
De NIO ET7 is een prachtige en luxueuze EV die aan veel goede eisen voldoet: comfort, ruimte en toekomstbestendig. Met elektrische soft-close deuren, luchtvering, 7.1.4-geluidssysteem en stoelen met alle functies die je standaard nodig hebt in het basismodel – de prijs is behoorlijk ongelooflijk. De bouwkwaliteit en rijkwaliteit zijn van topklasse en we vergelijken de ET7 met modellen als de Model S of BMW i4.
De ET7 zal zeker een goede verkoper zijn op zijn thuismarkt, maar we zullen zien hoe hij presteert op de overzeese markten zodra hij op de markt komt.
