Stai pianificando un viaggio in Europa nel prossimo decennio? Potresti voler metterti a tuo agio con l'idea di collegarti alla corrente. Mentre il divieto ampiamente discusso dell'Unione Europea sulla vendita di nuove auto a benzina e diesel per il pubblico è fissato per il 2035, la tua prossima auto a noleggio potrebbe essere costretta ad essere elettrica molto prima. Un nuovo rapporto dalla Germania suggerisce che i funzionari di Bruxelles stanno tranquillamente elaborando un piano che potrebbe effettivamente eliminare le opzioni alimentate a gas dalle principali flotte a noleggio già nel 2030.
Secondo il quotidiano tedesco Bild, che cita fonti anonime della Commissione europea, è in fase di sviluppo una proposta che prenderebbe di mira gli operatori di flotte. Secondo questo piano, alle società di noleggio auto come Sixt ed Europcar, insieme ad altre grandi aziende, sarebbe vietato acquistare nuovi veicoli con motore a combustione interna a partire dal 2030.
Da quel momento in poi, qualsiasi nuova aggiunta alle loro flotte dovrà essere costituita da auto elettriche. La Commissione Europea ha riconosciuto che sta lavorando su nuove normative sui veicoli, ma finora ha rifiutato di confermare le specifiche di questo piano riportato.
Per il viaggiatore medio, gli effetti di una tale regola si farebbero sentire quasi immediatamente. Le società di noleggio auto in genere operano con un ciclo di proprietà breve, sostituendo i loro veicoli ogni uno o due anni. Se non potranno più acquistare nuovi modelli a benzina dopo il 2030, le auto a gas esistenti nelle loro flotte invecchieranno rapidamente. Entro il 2032, è probabile che trovare un’auto a benzina o diesel da noleggiare per un viaggio attraverso le Alpi o lungo la costa del Mediterraneo diventi quasi impossibile. Gli affittuari non avrebbero altra scelta che optare per uno dei veicoli elettrici disponibili.
Attualmente, le auto elettriche costituiscono una piccola parte delle offerte di noleggio. Spesso sono più costosi da noleggiare e si sono rivelati meno apprezzati dai clienti che potrebbero non avere familiarità con la ricarica o essere preoccupati per l'autonomia. Vari rapporti hanno inoltre indicato che la riparazione dei veicoli elettrici dopo incidenti minori può essere più costosa, aggiungendo un ulteriore livello di costo per le società di noleggio.
Le implicazioni di questa proposta di regolamento vanno ben oltre lo sportello di noleggio. Potrebbe fungere da potente metodo backdoor per accelerare la transizione del continente verso le auto elettriche. Le vendite di flotte sono la linfa vitale del mercato automobilistico europeo e rappresentano il 60% di tutte le immatricolazioni di auto nuove. Le sole società di noleggio rappresentano circa un quinto del totale. Obbligando questo enorme segmento di mercato a passare all’elettrico cinque anni prima rispetto al grande pubblico, l’UE ridurrebbe drasticamente il numero di nuove auto a benzina in circolazione.
Ciò potrebbe innescare un effetto domino in tutta l’industria automobilistica. Con la scomparsa degli ordini all’ingrosso garantiti da parte dei clienti delle flotte, le case automobilistiche potrebbero vedere pochi motivi per continuare a produrre un’ampia varietà di modelli alimentati a benzina. Potrebbe diventare non redditizio mantenere attive le catene di montaggio per un mercato privato in contrazione, portandoli a ridimensionare le loro offerte ICE ben prima della scadenza del 2035.
Ciò, a sua volta, avrebbe un grande impatto sul mercato delle auto usate. Meno nuove auto a gas vendute alle flotte significa meno auto a gas con uno o due anni di età disponibili per la vendita al pubblico, limitando le opzioni convenienti per gli acquirenti che non sono pronti o in grado di passare ai veicoli elettrici. Questo rapido cambiamento potrebbe anche accelerare la difficile transizione per i lavoratori dell’industria automobilistica, i cui posti di lavoro sono legati alla produzione di motori e componenti tradizionali.
