FAW-Volkswagen ha finalmente lanciato la sua ID.7 VIZZION sul mercato cinese il 15 dicembre. Al prezzo apparentemente competitivo di 227.777 RMB (circa 27.300 euro), questo nuovo concorrente nell'arena dei veicoli elettrici afferma di essere un "punto di svolta", ma lo scetticismo aleggia nell'aria come il vago odore di gomma bruciata.
L'ID.7 VIZZION, un prodotto della collaborazione tra FAW-VW e SAIC-VW, mette in mostra tre modelli, ciascuno in lizza per l'attenzione in un mercato saturo di sfumature di differenze di design. La carrozzeria liftback a 5 porte, esteticamente in linea con il linguaggio di design della famiglia VW ID, vanta maniglie delle porte nascoste integrate. Estetica a parte, le dimensioni – 4.956 mm di lunghezza, 1.862 mm di larghezza e 1.537 mm di altezza – sembrano quelle standard. Queste dimensioni quadrano la nuova ID.7 VIZZION rispetto al modello Tesla SorNio ET7.
Una caratteristica straordinaria è il tetto in vetro SkyView, che afferma di bloccare il 99% dei raggi ultravioletti e oltre l'83% del calore. Resta da vedere se questo sia un punto di svolta o solo un altro espediente, ma è comunque un dettaglio interessante.
L'ID.7 VIZZION sfoggia una batteria NMC raffreddata a liquido da 84,8 kWh (la stessa batteria utilizzata dall'ID.7 AWD in Europa), offrendo sia la trazione posteriore a motore singolo che la trazione integrale a doppio motore. I dati di autonomia di 642 km per la due ruote motrici e 570 km per la trazione integrale sono impressionanti, ma perdonateci se alziamo un sopracciglio davanti a queste affermazioni apparentemente ottimistiche. Questi numeri derivano dal ciclo CLTC, la stima più ottimistica al mondo. La versione in prevendita è disponibile in una configurazione a trazione posteriore con motore singolo, che eroga una potenza di picco di 150 kW e una coppia di picco di 310 Nm.
La sicurezza è, ovviamente, una preoccupazione fondamentale. L'uso del 32% di acciaio formato a caldo e la maggiore rigidità torsionale del telaio sembrano rassicuranti, ma non possiamo fare a meno di chiederci come queste specifiche si traducano in sicurezza nel mondo reale. A ciò si aggiungono la struttura "sandwich" delle soglie delle porte, l'EmergencyAssist 3.0, il sistema di frenata automatica d'emergenza AEB, l'immagine panoramica a 360 gradi e l'assistenza al parcheggio PDC.
All'interno, l'ID.7 VIZZION vanta uno schermo mobile 2K da 15 pollici e un sistema di guida AR HUD. Il veicolo funziona con il sistema automobilistico di nuova generazione ID OS 2.0, dotato di tecnologia vocale iFlytek per un'esperienza utente apparentemente avanzata. Le bocchette nascoste dell'aria condizionata regolano la direzione e il volume dell'aria in base ai cambiamenti di luce, perché, si sa, i sistemi di climatizzazione tradizionali erano troppo prevedibili. Il sistema audio Harman Kardon con 16 altoparlanti sembra impressionante.
L'ID.7 VIZZION entra in un mercato popolato da agguerriti concorrenti come Nio ET7, XPeng P7 e BYD Han. C'è il nuovissimo Zeekr 007 e il suo cugino più grande, lo Zeekr 001. Anche se il prezzo di partenza sembra allettante, non si tratta solo della quota di iscrizione.
Mentre i veicoli elettrici puri di Volkswagen lottano per assicurarsi una fetta decente del mercato cinese dei veicoli elettrici, la ID.7 VIZZION emerge come quella che porta sulle spalle il destino del marchio. Con prezzi competitivi e una lunga lista di funzionalità, mira a cambiare le sorti. Riuscirà o svanirà nell'affollato sfondo dei sogni elettrici?
