Am 15. Dezember brachte FAW-Volkswagen schließlich seinen ID.7 VIZZION auf den chinesischen Markt. Mit einem scheinbar konkurrenzfähigen Preis von 227.777 RMB (ca. 27.300 Euro) behauptet dieser Neuzugang im Elektrofahrzeugbereich, ein „Game-Changer“ zu sein, doch Skepsis liegt in der Luft wie der schwache Geruch von verbranntem Gummi.
Der ID.7 VIZZION, ein Produkt der Zusammenarbeit zwischen FAW-VW und SAIC-VW, präsentiert drei Modelle, die jeweils um Aufmerksamkeit in einem Markt wetteifern, der mit nuancierten Designunterschieden gesättigt ist. Die optisch an die Designsprache der VW-ID-Familie angelehnte 5-türige Liftback-Karosserie verfügt über integrierte, versteckte Türgriffe. Abgesehen von der Ästhetik scheinen die Abmessungen – 4.956 mm Länge, 1.862 mm Breite und 1.537 mm Höhe – Standard zu sein. Diese Abmessungen vergleichen den neuen ID.7 VIZZION mit Modellen wie dem Tesla-Modell SorNio ET7.
Ein herausragendes Merkmal ist das SkyView-Glasdach, das angeblich 99 % der ultravioletten Strahlen und über 83 % der Wärme blockiert. Ob dies ein Game-Changer oder nur ein weiterer Gimmick ist, bleibt abzuwarten, aber es ist dennoch ein interessantes Detail.
Der ID.7 VIZZION verfügt über eine flüssigkeitsgekühlte NMC-Batterie mit 84,8 kWh (dieselbe Batterie, die auch im ID.7 AWD in Europa verwendet wird) und bietet Optionen sowohl für einen einmotorigen Hinterradantrieb als auch für einen zweimotorigen Allradantrieb. Die Reichweitenangaben von 642 km für den Zweiradantrieb und 570 km für den Allradantrieb sind beeindruckend, aber verzeihen Sie uns, wenn wir angesichts dieser scheinbar optimistischen Behauptungen eine Augenbraue hochziehen. Diese Zahlen stammen aus dem CLTC-Zyklus – der optimistischsten Schätzung der Welt. Die Vorverkaufsversion verfügt über einen einmotorigen Hinterradantrieb und liefert eine Spitzenleistung von 150 kW und ein maximales Drehmoment von 310 Nm.
Sicherheit ist natürlich ein zentrales Anliegen. Die Verwendung von 32 % warmgeformtem Stahl und die erhöhte Torsionssteifigkeit des Chassis klingen beruhigend, aber wir kommen nicht umhin, uns zu fragen, wie sich diese Spezifikationen auf die Sicherheit in der Praxis auswirken. Hinzu kommen die „Sandwich“-Einstiegsleiste, der EmergencyAssist 3.0, das automatische Notbremssystem AEB und ein 360-Grad-Panoramabild sowie die Einparkhilfe PDC.
Im Inneren verfügt der ID.7 VIZZION über einen 15-Zoll-2K-Floating-Bildschirm und ein AR-HUD-Leitsystem. Das Fahrzeug läuft mit dem Autosystem ID OS 2.0 der neuen Generation und verfügt über iFlytek-Sprachtechnologie für ein scheinbar fortschrittliches Benutzererlebnis. Versteckte Lüftungsschlitze der Klimaanlage passen die Luftrichtung und das Luftvolumen je nach Lichtverhältnissen an – denn herkömmliche Klimaanlagen waren bekanntlich viel zu vorhersehbar. Das Harman Kardon Audiosystem mit 16 Lautsprechern klingt beeindruckend.
Der ID.7 VIZZION betritt einen Markt, der von starken Konkurrenten wie dem Nio ET7, dem XPeng P7 und dem BYD Han bevölkert ist. Es gibt den brandneuen Zeekr 007 und seinen größeren Cousin, den Zeekr 001. Auch wenn der Startpreis verlockend erscheint, geht es nicht nur um das Startgeld.
Während die reinen Elektrofahrzeuge von Volkswagen Schwierigkeiten haben, sich einen angemessenen Anteil am chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge zu sichern, erweist sich der ID.7 VIZZION als derjenige, der das Schicksal der Marke auf seinen Schultern trägt. Mit wettbewerbsfähigen Preisen und einer umfangreichen Liste an Funktionen zielt es darauf ab, das Blatt zu wenden. Wird es Erfolg haben oder wird es im überfüllten Hintergrund elektrischer Träume verschwinden?
