FAW-Volkswagen a finalement lancé son ID.7 VIZZION sur le marché chinois le 15 décembre. Au prix apparemment compétitif de 227 777 RMB (environ 27 300 €), ce nouvel entrant dans l'arène des véhicules électriques prétend « changer la donne », mais le scepticisme plane dans l'air comme une légère odeur de caoutchouc brûlé.
L'ID.7 VIZZION, fruit de la collaboration entre FAW-VW et SAIC-VW, présente trois modèles, chacun rivalisant pour attirer l'attention sur un marché saturé de différences de conception nuancées. La carrosserie liftback à 5 portes, visuellement alignée sur le langage de conception de la famille VW ID, est dotée de poignées de porte cachées intégrées. L'esthétique mise à part, les dimensions - 4 956 mm en longueur, 1 862 mm en largeur et 1 537 mm en hauteur - semblent être le tarif standard. Ces dimensions correspondent au nouvel ID.7 VIZZION par rapport au modèle Tesla SorNio ET7.
Une caractéristique remarquable est le toit en verre SkyView, qui prétend bloquer 99 % des rayons ultraviolets et plus de 83 % de la chaleur. Reste à savoir si cela changera la donne ou s'il s'agit simplement d'un autre gadget, mais c'est néanmoins un détail intéressant.
L'ID.7 VIZZION est équipée d'une batterie NMC refroidie par liquide de 84,8 kWh (même batterie utilisée par l'ID.7 AWD en Europe), offrant à la fois une propulsion arrière à moteur unique et des options de traction intégrale à deux moteurs. Les chiffres d'autonomie de 642 km pour la deux roues motrices et de 570 km pour la quatre roues motrices sont impressionnants, mais pardonnez-nous si nous haussons un sourcil face à ces affirmations apparemment optimistes. Ces chiffres sont dérivés du cycle CLTC – l’estimation la plus optimiste au monde. La version en prévente est proposée dans une configuration de propulsion arrière à moteur unique, délivrant une puissance maximale de 150 kW et un couple maximal de 310 Nm.
La sécurité est bien entendu une préoccupation majeure. L'utilisation d'acier formé à chaud à 32 % et la rigidité en torsion accrue du châssis semblent rassurantes, mais nous ne pouvons nous empêcher de nous demander comment ces spécifications se traduisent en sécurité dans le monde réel. La structure de seuil de porte « sandwich », l'EmergencyAssist 3.0, le système de freinage d'urgence automatique AEB et une image panoramique à 360 degrés ainsi que l'aide au stationnement PDC sont ajoutés au mélange.
À l’intérieur, l’ID.7 VIZZION dispose d’un écran flottant 2K de 15 pouces et d’un système de guidage AR HUD. Le véhicule fonctionne sur le système automobile de nouvelle génération ID OS 2.0, doté de la technologie vocale iFlytek pour une expérience utilisateur apparemment avancée. Les bouches d'aération cachées ajustent la direction et le volume de l'air en fonction des changements de lumière - car, vous le savez, les systèmes de climatisation traditionnels étaient beaucoup trop prévisibles. Le système audio Harman Kardon avec 16 haut-parleurs est impressionnant.
L'ID.7 VIZZION entre sur un marché peuplé de concurrents féroces comme le Nio ET7, le XPeng P7 et le BYD Han. Il y a le tout nouveau Zeekr 007 et son plus grand cousin, le Zeekr 001. Même si le prix de départ semble tentant, il ne s'agit pas seulement du prix d'entrée.
Alors que les véhicules purement électriques de Volkswagen luttent pour s'assurer une part décente du marché chinois des véhicules électriques, l'ID.7 VIZZION apparaît comme celle qui porte le destin de la marque sur ses épaules. Avec des prix compétitifs et une longue liste de fonctionnalités, il vise à inverser la tendance. Réussira-t-il ou disparaîtra-t-il dans le décor encombré des rêves électriques ?
