Avatr, un marchio di fascia alta creato da un team di giganti industriali cinesi, ha appena mostrato l'aggiornamento Avatr 12. Il marchio è uno sforzo di gruppo tra il produttore di batterie CATL, il colosso automobilistico Changan e il mago della tecnologia Huawei. L'azienda ha recentemente inviato immagini e dettagli del modello aggiornato al MIIT cinese per l'approvazione: questi documenti ci dicono molto su ciò che verrà dopo per questa elegante macchina. Il titolo principale è il potere. Moltissimo.
La nuova gamma Avatr 12 (svelata per la prima volta nel 2023) include una versione a batteria mostruosa con tre motori. Aggiunge anche una versione che utilizza un motore a gas per caricare la batteria, dimostrando che Avatr vuole attirare più acquirenti nell’affollato mercato cinese dei veicoli elettrici. L'azienda prevede di vendere questi nuovi modelli a un prezzo compreso tra 300.000 e 320.000 RMB. Ciò si traduce in circa € 36.600-€ 39.000. Non è il solito affare a cui siamo abituati, ma per quello che ottieni, il prezzo sembra molto aggressivo.
Il nuovo Avatr 12 sarà disponibile nella versione Tri-Motor All-Wheel Drive. Questa configurazione mette un motore nella parte anteriore e due motori nella parte posteriore. Il motore anteriore eroga 210 kW (281 CV). La parte posteriore è ancora più selvaggia: ciascuno dei due motori posteriori eroga 251 kW (337 CV).
Sommando tutto questo, il sistema crea l'enorme potenza di 712 kW, ovvero 955 cavalli. Questa quantità di potenza pone questo dumper familiare alla stessa stregua di molte supercar. È una cifra sbalorditiva per un'auto che puoi guidare per fare acquisti. Avatr vuole chiaramente fare una dichiarazione con questa macchina.
Riconoscendo che una transizione completa verso la mobilità completamente elettrica non è ancora universale, Avatr sta lanciando una nuova variante di veicolo elettrico a raggio esteso (EREV). Mentre la propulsione primaria proviene dall’elettricità, il veicolo incorpora un motore a benzina turbo da 1,5 litri che funziona esclusivamente come generatore per ricaricare la batteria quando i livelli scendono. Questa unità di combustione interna genera 115 kW esclusivamente a scopo di ricarica.
L'erogazione di potenza nell'EREV è diretta all'asse posteriore. Utilizza una configurazione posteriore a doppio motore simile al modello ad alte prestazioni, con motori distinti per le ruote posteriori sinistra e destra. Ciascun motore eroga 200 kW (268 CV). L'energia viene immagazzinata in un pacco batterie LFP da 52 kWh fornito da CATL. Basandosi esclusivamente sull'alimentazione a batteria, questa variante raggiunge un'autonomia di 261 km secondo gli standard WLTC.
Per gli acquirenti che desiderano evitare del tutto il serbatoio della benzina, rimangono disponibili le opzioni standard di batteria elettrica. Oltre al modello trimotore estremo, è disponibile la scelta della trazione posteriore a doppio motore. Questa configurazione utilizza la stessa architettura del motore posteriore suddiviso, con ciascuna ruota posteriore azionata da un motore che produce 251 kW (337 CV). Una potenza combinata di 674 cavalli offre una potenza notevole per l'uso quotidiano. Sembra che Avatr stia abbandonando le configurazioni a motore singolo per questo aggiornamento, dando priorità alle prestazioni pure.
Il design esterno dell'Avatr 12 rimane sostanzialmente invariato, una coerenza gradita. Mantiene l'elegante silhouette "fastback" che fonde le caratteristiche di una berlina e di un SUV. Il veicolo misura 5.020 mm di lunghezza, 1.999 mm di larghezza ed ha un'altezza di circa 1.470 mm. Con un passo sostanziale di 3.020 mm, l'interno offre ampio spazio per le gambe.
Un miglioramento significativo si trova nella parte superiore del veicolo, dove il nuovo modello presenta un sistema LiDAR aggiornato. Questo sensore basato su laser consente all’auto di percepire l’ambiente circostante per capacità di guida autonoma, probabilmente sfruttando la tecnologia più recente di Huawei. Inoltre, Avatr ha installato due sensori LiDAR aggiuntivi sui parafanghi anteriori.
La parte posteriore del veicolo conserva uno dei suoi tratti più non convenzionali: simile alla Polestar 4, è priva del tradizionale vetro posteriore, costringendo i conducenti a fare affidamento sulle telecamere invece di guardare fuori dal retro. Sebbene questo design appaia futuristico, potrebbe richiedere un periodo di adattamento per i conducenti. Uno spoiler attivo si estende dal cofano del bagagliaio per segnalare al traffico circostante quando l'auto viaggia leggermente al di sopra del limite di velocità. Posizionate sotto, le luci posteriori a striscia singola completano l'estetica moderna e tagliente del veicolo.
