Avatr, een high-end merk gecreëerd door een team van Chinese industriële reuzen, heeft zojuist de vernieuwde Avatr 12 laten zien. Het merk is een gezamenlijke inspanning van batterijfabrikant CATL, autogigant Changan en technologiewizard Huawei. Het bedrijf heeft onlangs afbeeldingen en details van het vernieuwde model ter goedkeuring naar het Chinese MIIT gestuurd. Deze documenten vertellen ons veel over wat er gaat komen voor deze gestroomlijnde machine. De grote kop is macht. Veel ervan.
De nieuwe Avatr 12-reeks (voor het eerst onthuld in 2023) omvat een monsterbatterijversie met drie motoren. Het voegt ook een versie toe die een gasmotor gebruikt om de batterij op te laden, wat aantoont dat Avatr meer kopers wil werven op de drukke Chinese EV-markt. Het bedrijf is van plan deze nieuwe modellen te verkopen voor een prijs tussen RMB 300.000 en RMB 320.000. Dat komt neer op ongeveer €36.600 tot €39.000. Het is niet het gebruikelijke koopje dat we gewend zijn, maar voor wat je krijgt ziet het prijskaartje er erg agressief uit.
De nieuwe Avatr 12 zal verkrijgbaar zijn in een Tri-Motor All-Wheel Drive-versie. Deze opstelling plaatst één motor vooraan en twee motoren achterin. De voorste motor levert een vermogen van 210 kW (281 pk). De achterkant is zelfs nog wilder: elk van de twee achtermotoren levert 251 kW (337 pk).
Als je dat allemaal bij elkaar optelt, levert het systeem een enorme 712 kW op, dat is 955 pk. Dankzij die hoeveelheid vermogen kan deze gezinswagen zich in dezelfde categorie bevinden als veel supercars. Het is een prachtig cijfer voor een auto waarmee je naar de winkels kunt rijden. Avatr wil duidelijk een statement maken met deze machine.
Avatr erkent dat een volledige transitie naar volledig elektrische mobiliteit nog niet universeel is en lanceert een nieuwe Extended-Range Electric Vehicle (EREV)-variant. Terwijl de primaire aandrijving uit elektriciteit komt, beschikt het voertuig over een 1,5-liter benzinemotor met turbocompressor die uitsluitend als generator fungeert om de accu aan te vullen wanneer het niveau daalt. Deze verbrandingsunit genereert uitsluitend voor oplaaddoeleinden 115 kW.
De vermogensafgifte in de EREV wordt naar de achteras geleid. Hij maakt gebruik van een dubbele motorconfiguratie aan de achterkant, vergelijkbaar met het krachtige model, met verschillende motoren voor de linker- en rechterachterwielen. Elke motor levert 200 kW (268 pk). Energie wordt opgeslagen in een 52 kWh LFP-batterijpakket geleverd door CATL. Deze variant vertrouwt uitsluitend op batterijvermogen en haalt een bereik van 261 km volgens de WLTC-normen.
Voor kopers die een benzinetank helemaal willen vermijden, blijven de standaard batterij-elektrische opties beschikbaar. Naast het extreme driemotorige model is er ook een achterwielaandrijving met dubbele motor. Deze opstelling maakt gebruik van dezelfde architectuur met gesplitste achtermotoren, waarbij elk achterwiel wordt aangedreven door een motor die 251 kW (337 pk) produceert. Een gecombineerd vermogen van 674 pk biedt aanzienlijk vermogen voor dagelijks gebruik. Het lijkt erop dat Avatr voor deze update de configuraties met één motor achterwege laat en prioriteit geeft aan pure prestaties.
Het exterieurontwerp van de Avatr 12 blijft grotendeels ongewijzigd, een welkome consistentie. Hij behoudt het stijlvolle ‘fastback’-silhouet dat de kenmerken van een sedan en een SUV combineert. Het voertuig is 5020 mm lang, 1999 mm breed en heeft een hoogte van ongeveer 1470 mm. Met een aanzienlijke wielbasis van 3020 mm biedt het interieur royale beenruimte.
Een aanzienlijke verbetering is te vinden bovenop het voertuig, waar het nieuwe model is voorzien van een geüpgraded LiDAR-systeem. Deze op laser gebaseerde sensor stelt de auto in staat zijn omgeving waar te nemen voor autonome rijmogelijkheden, waarbij waarschijnlijk gebruik wordt gemaakt van de meest recente technologie van Huawei. Daarnaast heeft Avatr twee extra LiDAR-sensoren op de voorspatborden geïnstalleerd.
De achterkant van het voertuig behoudt een van zijn meest onconventionele kenmerken: net als bij de Polestar 4 ontbreekt de traditionele achterruit, waardoor bestuurders op camera's moeten vertrouwen in plaats van naar achteren te kijken. Hoewel dit ontwerp futuristisch lijkt, kan het voor bestuurders een aanpassingsperiode vergen. Een actieve spoiler strekt zich uit vanaf het kofferdeksel om het omringende verkeer te waarschuwen wanneer de auto iets boven de snelheidslimiet rijdt. Daaronder geplaatst maken achterlichten met één strip de scherpe, moderne esthetiek van het voertuig compleet.
