Avatr, une marque haut de gamme créée par une équipe de géants industriels chinois, vient de présenter l'Avatr 12 mis à jour. La marque est un effort collectif entre le fabricant de batteries CATL, le géant automobile Changan et l'assistant technologique Huawei. La société a récemment envoyé des images et des détails du modèle actualisé au MIIT chinois pour approbation – ces documents nous en disent long sur ce qui attend cette machine élégante. Le grand titre est le pouvoir. Beaucoup.
La nouvelle gamme Avatr 12 (dévoilée pour la première fois en 2023) comprend une version à batterie monstre avec trois moteurs. Il ajoute également une version qui utilise un moteur à essence pour aider à charger la batterie, montrant qu'Avatr veut attirer plus d'acheteurs sur le marché chinois encombré des véhicules électriques. L'entreprise prévoit de vendre ces nouveaux modèles à un prix compris entre 300 000 et 320 000 RMB. Cela équivaut à environ 36 600 € à 39 000 €. Ce n’est pas l’offre habituelle à laquelle nous sommes habitués, mais pour ce que vous obtenez, ce prix semble très agressif.
Le nouvel Avatr 12 sera disponible en version Tri-Motor All-Wheel Drive. Cette configuration place un moteur à l'avant et deux moteurs à l'arrière. Le moteur avant développe 210 kW (281 ch). L'arrière est encore plus sauvage : chacun des deux moteurs arrière développe 251 kW (337 ch).
Lorsque vous additionnez tout cela, le système crée une énorme puissance de 712 kW, soit 955 chevaux. Cette quantité de puissance place ce véhicule familial dans la même catégorie que de nombreuses supercars. C'est un chiffre époustouflant pour une voiture que vous pouvez conduire jusqu'aux magasins. Avatr veut clairement faire une déclaration avec cette machine.
Consciente qu'une transition complète vers la mobilité entièrement électrique n'est pas encore universelle, Avatr lance une nouvelle variante de véhicule électrique à autonomie étendue (EREV). Alors que la propulsion principale provient de l'électricité, le véhicule intègre un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre qui fonctionne exclusivement comme un générateur pour reconstituer la batterie lorsque les niveaux baissent. Cette unité à combustion interne génère 115 kW uniquement à des fins de recharge.
La puissance délivrée dans l’EREV est dirigée vers l’essieu arrière. Il utilise une configuration arrière à double moteur semblable au modèle haute performance, avec des moteurs distincts pour les roues arrière gauche et droite. Chaque moteur délivre 200 kW (268 ch). L'énergie est stockée dans une batterie LFP de 52 kWh fournie par CATL. S'appuyant uniquement sur l'alimentation de la batterie, cette variante atteint une autonomie de 261 km selon les normes WLTC.
Pour les acheteurs qui souhaitent éviter complètement un réservoir d’essence, les options électriques à batterie standard restent disponibles. Au-delà du modèle extrême à trois moteurs, il existe un choix de traction arrière à deux moteurs. Cette configuration utilise la même architecture de moteur arrière divisé, chaque roue arrière étant entraînée par un moteur produisant 251 kW (337 ch). Une puissance combinée de 674 chevaux offre une puissance substantielle pour une utilisation quotidienne. Il semble qu'Avatr abandonne les configurations à moteur unique pour cette mise à jour, privilégiant les performances pures.
Le design extérieur de l’Avatr 12 reste en grande partie inchangé, une cohérence bienvenue. Il conserve l'élégante silhouette « fastback » qui mélange les caractéristiques d'une berline et d'un SUV. Le véhicule mesure 5 020 mm de longueur, 1 999 mm de largeur et a une hauteur d'environ 1 470 mm. Avec un empattement important de 3 020 mm, l’intérieur offre un espace généreux pour les jambes.
Une amélioration significative se trouve au sommet du véhicule, où le nouveau modèle est doté d'un système LiDAR amélioré. Ce capteur laser permet à la voiture de percevoir son environnement pour des capacités de conduite autonome, tirant probablement parti de la technologie la plus récente de Huawei. De plus, Avatr a installé deux capteurs LiDAR supplémentaires sur les ailes avant.
L'arrière du véhicule conserve l'une de ses caractéristiques les moins conventionnelles : comme sur la Polestar 4, il est dépourvu de vitre arrière traditionnelle, obligeant les conducteurs à s'appuyer sur des caméras au lieu de regarder vers l'arrière. Bien que cette conception semble futuriste, elle peut nécessiter une période d’adaptation de la part des conducteurs. Un spoiler actif s'étend du couvercle du coffre pour signaler à la circulation environnante lorsque la voiture roule légèrement au-dessus de la limite de vitesse. Placés en dessous, des feux arrière à bande unique complètent l’esthétique moderne et pointue du véhicule.
