Avatr, eine High-End-Marke, die von einem Team chinesischer Industriegiganten gegründet wurde, hat gerade das aktualisierte Avatr 12 vorgestellt. Die Marke ist eine Gemeinschaftsarbeit des Batterieherstellers CATL, des Autogiganten Changan und des Technologieexperten Huawei. Das Unternehmen hat kürzlich Bilder und Details des aktualisierten Modells zur Genehmigung an das chinesische MIIT gesendet – diese Unterlagen verraten uns viel darüber, was als nächstes für dieses elegante Gerät kommt. Die große Schlagzeile ist Macht. Viel davon.
Die neue Avatr 12-Reihe (erstmals 2023 vorgestellt) umfasst eine Monsterbatterieversion mit drei Motoren. Außerdem wird eine Version hinzugefügt, die einen Gasmotor zum Laden der Batterie verwendet, was zeigt, dass Avatr mehr Käufer auf dem überfüllten chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge gewinnen möchte. Das Unternehmen plant, diese neuen Modelle zu einem Preis zwischen 300.000 und 320.000 RMB zu verkaufen. Umgerechnet sind das etwa 36.600 bis 39.000 Euro. Es ist nicht das übliche Schnäppchen, das wir gewohnt sind, aber für das, was man bekommt, sieht dieser Preis sehr aggressiv aus.
Der neue Avatr 12 wird in einer Version mit dreimotorigem Allradantrieb erhältlich sein. Bei diesem Aufbau befindet sich ein Motor vorne und zwei Motoren hinten. Der Frontmotor leistet 210 kW (281 PS). Noch wilder geht es hinten zu – jeder der beiden Heckmotoren leistet 251 kW (337 PS).
Wenn man all das zusammenzählt, erzeugt das System gewaltige 712 kW – das sind 955 PS. Mit dieser Leistung steht dieser Familientransporter auf Augenhöhe mit vielen Supersportwagen. Es ist eine atemberaubende Figur für ein Auto, mit dem man zum Einkaufen fahren kann. Avatr möchte mit dieser Maschine eindeutig ein Zeichen setzen.
Avatr ist sich bewusst, dass ein vollständiger Übergang zur reinen Elektromobilität noch nicht allumfassend ist, und bringt eine neue Variante eines Elektrofahrzeugs mit erweiterter Reichweite (EREV) auf den Markt. Während der Primärantrieb elektrisch erfolgt, verfügt das Fahrzeug über einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der ausschließlich als Generator fungiert, um die Batterie bei sinkendem Füllstand wieder aufzufüllen. Dieser Verbrennungsmotor erzeugt allein zum Laden 115 kW.
Die Kraftübertragung im EREV erfolgt an die Hinterachse. Es nutzt eine hintere Doppelmotorkonfiguration, die dem Hochleistungsmodell ähnelt, und verfügt über unterschiedliche Motoren für das linke und rechte Hinterrad. Jeder Motor leistet 200 kW (268 PS). Die Energie wird in einem 52-kWh-LFP-Batteriepaket von CATL gespeichert. Rein batteriebetrieben erreicht diese Variante eine Reichweite von 261 km nach WLTC-Standard.
Für Käufer, die ganz auf einen Benzintank verzichten möchten, stehen weiterhin die serienmäßigen batterieelektrischen Optionen zur Verfügung. Neben dem extremen Dreimotorenmodell gibt es auch die Wahl zwischen zwei Motoren und Hinterradantrieb. Bei diesem Aufbau kommt die gleiche geteilte Heckmotor-Architektur zum Einsatz, wobei jedes Hinterrad von einem Motor angetrieben wird, der 251 kW (337 PS) leistet. Eine Gesamtleistung von 674 PS bietet erhebliche Leistung für den täglichen Einsatz. Offenbar verzichtet Avatr bei diesem Update auf Konfigurationen mit nur einem Motor und legt stattdessen Wert auf reine Leistung.
Das Außendesign des Avatr 12 bleibt weitgehend unverändert, eine willkommene Konstanz. Er behält die stilvolle „Fastback“-Silhouette bei, die die Eigenschaften einer Limousine und eines SUV vereint. Das Fahrzeug ist 5020 mm lang, 1999 mm breit und etwa 1470 mm hoch. Mit einem beachtlichen Radstand von 3020 mm bietet der Innenraum großzügige Beinfreiheit.
Eine wesentliche Verbesserung findet sich auf dem Dach des Fahrzeugs, wo das neue Modell über ein verbessertes LiDAR-System verfügt. Dieser laserbasierte Sensor ermöglicht es dem Auto, seine Umgebung wahrzunehmen, um autonomes Fahren zu ermöglichen, und nutzt dabei wahrscheinlich die neueste Technologie von Huawei. Zusätzlich hat Avatr zwei zusätzliche LiDAR-Sensoren an den vorderen Kotflügeln installiert.
Das Heck des Fahrzeugs behält eines seiner unkonventionellsten Merkmale: Ähnlich wie beim Polestar 4 fehlt ihm die herkömmliche Heckscheibe, sodass sich der Fahrer auf Kameras verlassen muss, anstatt nach hinten zu schauen. Obwohl dieses Design futuristisch erscheint, erfordert es möglicherweise eine Eingewöhnungszeit für die Fahrer. Ein aktiver Spoiler erstreckt sich vom Kofferraumdeckel und signalisiert dem umliegenden Verkehr, wenn das Fahrzeug leicht über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fährt. Darunter angeordnete Einzelstreifen-Rückleuchten runden die klare, moderne Ästhetik des Fahrzeugs ab.
