Avatr, una marca de alta gama creada por un equipo de gigantes industriales chinos, acaba de mostrar el Avatr 12 actualizado. La marca es un esfuerzo grupal entre el fabricante de baterías CATL, el gigante automovilístico Changan y el mago de la tecnología Huawei. La compañía envió recientemente imágenes y detalles del modelo actualizado al MIIT chino para su aprobación; estas presentaciones nos dicen mucho sobre lo que viene a continuación para esta elegante máquina. El gran titular es el poder. Mucho.
La nueva línea Avatr 12 (presentada por primera vez en 2023) incluye una versión monstruosa de batería con tres motores. También agrega una versión que utiliza un motor de gasolina para ayudar a cargar la batería, lo que demuestra que Avatr quiere captar más compradores en el concurrido mercado chino de vehículos eléctricos. La empresa planea vender estos nuevos modelos por un precio de entre 300.000 y 320.000 RMB. Eso se convierte en alrededor de 36.600 a 39.000 €. No es la ganga habitual a la que estamos acostumbrados, pero por lo que obtienes, ese precio parece muy agresivo.
El nuevo Avatr 12 estará disponible en una versión Tri-Motor All-Wheel Drive. Esta configuración coloca un motor en la parte delantera y dos motores en la parte trasera. El motor delantero produce 210 kW (281 CV). La parte trasera es aún más salvaje: cada uno de los dos motores traseros genera 251 kW (337 CV).
Cuando sumas todo eso, el sistema genera unos enormes 712 kW, es decir, 955 caballos de fuerza. Esa cantidad de potencia coloca a este vehículo familiar en la misma liga que muchos superdeportivos. Es una cifra impresionante para un coche que puedes conducir hasta las tiendas. Avatr claramente quiere hacer una declaración con esta máquina.
Avatr reconoce que una transición completa a la movilidad totalmente eléctrica aún no es universal y está lanzando una nueva variante de vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV). Si bien la propulsión primaria proviene de la electricidad, el vehículo incorpora un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que funciona exclusivamente como generador para reponer la batería cuando bajan los niveles. Esta unidad de combustión interna genera 115 kW únicamente para fines de carga.
La entrega de potencia en el EREV se dirige al eje trasero. Utiliza una configuración trasera de doble motor similar al modelo de alto rendimiento, con motores distintos para las ruedas traseras izquierda y derecha. Cada motor entrega 200 kW (268 hp). La energía se almacena en un paquete de baterías LFP de 52 kWh suministrado por CATL. Basándose únicamente en la energía de la batería, esta variante alcanza una autonomía de 261 km según los estándares WLTC.
Para los compradores que deseen evitar por completo el tanque de gasolina, las opciones estándar de batería eléctrica siguen estando disponibles. Más allá del modelo extremo de tres motores, existe una opción de tracción trasera de doble motor. Esta configuración emplea la misma arquitectura de motor trasero dividido, con cada rueda trasera impulsada por un motor que produce 251 kW (337 hp). Una potencia combinada de 674 caballos de fuerza ofrece una potencia sustancial para el uso diario. Parece que Avatr está abandonando las configuraciones de un solo motor para esta actualización, priorizando el rendimiento puro.
El diseño exterior del Avatr 12 permanece prácticamente sin cambios, una consistencia bienvenida. Conserva la elegante silueta "fastback" que combina las características de un sedán y un SUV. El vehículo mide 5.020 mm de largo, 1.999 mm de ancho y tiene una altura de aproximadamente 1.470 mm. Con una importante distancia entre ejes de 3.020 mm, el interior ofrece un generoso espacio para las piernas.
Se encuentra una mejora significativa en la parte superior del vehículo, donde el nuevo modelo presenta un sistema LiDAR mejorado. Este sensor basado en láser permite que el automóvil perciba su entorno para capacidades de conducción autónoma, probablemente aprovechando la tecnología más reciente de Huawei. Además, Avatr ha instalado dos sensores LiDAR adicionales en los guardabarros delanteros.
La parte trasera del vehículo conserva uno de sus rasgos menos convencionales: al igual que el Polestar 4, carece del cristal trasero tradicional, lo que obliga a los conductores a depender de las cámaras en lugar de mirar hacia atrás. Si bien este diseño parece futurista, puede requerir un período de adaptación por parte de los conductores. Un spoiler activo se extiende desde la tapa del maletero para señalar al tráfico circundante cuando el vehículo circula ligeramente por encima del límite de velocidad. Situadas debajo, las luces traseras de una sola tira completan la estética moderna y elegante del vehículo.
