Renault è stata tra i primi produttori a cavalcare l’onda delle auto elettriche all’inizio degli anni 2010 ma, nonostante la spinta iniziale, lo sviluppo di nuovi modelli è diminuito man mano che i concorrenti hanno iniziato a recuperare terreno. Ora, Renault ha presentato una versione moderna dell’iconica Renault 5 più di 50 anni dopo la presentazione del portello originale.
Renault ha rivoluzionato la mobilità urbana con la 5 e il modello piccolo ha rapidamente guadagnato uno status leggendario nella maggior parte dei paesi europei. Uno dei fattori che hanno portato al successo sono state le versioni Turbo, che hanno corso e vinto numerosi premi di rally e le loro versioni omologate per la strada sono ora oggetti da collezione di grande valore.
La Renault 5 E-Tech che testiamo oggi è la versione da 150 CV e 52 kWh, che è l'allestimento più potente che puoi ottenere per ora. Viene fornito con una pompa di calore, che sarà utile in determinate condizioni meteorologiche. La moderna 5 implementa una serie di elementi di design del modello originale, ma tutto il resto è completamente nuovo, comprese le trasmissioni. La nuova Renault 5 viene ora offerta solo come veicolo elettrico e tutto è più grande, migliore e più moderno dentro e fuori.
A breve arriverà una recensione dedicata, ma esaminiamo prima le prestazioni della Renault 5 E-Tech nel nostro test di autonomia. Abbiamo percorso i nostri percorsi di prova, percorrendo la stessa pista in entrambe le direzioni a velocità costante e nello stesso posto come con ogni altra vettura che abbiamo testato. La temperatura ambiente durante il test della Renault 5 E-Tech era di 19°C, a solo un paio di gradi dalla perfezione.
Alla velocità minima di prova, pari a 60 km/h, la Renault 5 stupisce assolutamente per la sua efficienza. Il consumo di 8,8 kWh/100 km è il più basso tra tutte le auto che abbiamo mai testato e dimostra quanto siano efficienti i sistemi di bordo. Questo risultato è probabilmente dovuto al peso ridotto e alle dimensioni compatte del 5, caratteristiche fondamentali anche per il predecessore.
Passati alla velocità successiva di 90 km/h notiamo come la Renault 5 E-Tech resti efficiente e nonostante l'aumento di velocità resti davanti alla concorrenza. Per mantenere i fattori nostalgici, la 5 è un po' più spigolosa delle rivali, risultando in un coefficiente di resistenza aerodinamica piuttosto scarso di 0,32 Cd. Tuttavia, i risultati ottenuti dal piccolo francese sono piuttosto solidi.
Alla velocità massima di prova di 130 km/h, la Renault 5 E-Tech paga il prezzo della sua aerodinamica non ottimale e delle dimensioni insignificanti della batteria. C'è molto tremore e tintinnio anche a velocità più elevate, quindi non è pensato per andare a quelle velocità a lungo. Tuttavia, se lo desideri, puoi percorrere circa 240 km con una carica completa, il che in realtà è un buon risultato per la classe.
Renault ha fatto rivivere la leggendaria 5 e l'ha portata nell'era moderna rendendola completamente elettrica, ma ha comunque mantenuto le sue virtù come il design e le dimensioni compatte. La Renault ha avuto anni per produrre un modello elettrico competitivo, che piacesse principalmente all’acquirente urbano e, se giudichiamo semplicemente dall’efficienza e dall’autonomia, sembra che abbiano fatto bene il loro lavoro.
Sebbene la capacità della batteria sia modesta, l’elevata efficienza del propulsore si traduce in numeri di autonomia rispettabili. Ci tratterremo dal rivelare tutti i dettagli nella nostra prossima recensione completa della Renault 5 E-Tech, ma state tranquilli, la batteria è solo una delle tante aree in cui Renault ha eccelso.
Ti consigliamo di utilizzare il widget qui sotto per determinare l'autonomia della Renault 5 E-Tech in vari scenari di velocità e temperatura. Sfruttando i dati dei nostri test nel mondo reale insieme a un sofisticato sistema di modellazione, forniamo una stima che rispecchia fedelmente le prestazioni nella vita reale.
