A Renault foi um dos primeiros fabricantes a aproveitar a onda dos carros elétricos no início de 2010, mas apesar do impulso inicial, o desenvolvimento de novos modelos diminuiu à medida que os concorrentes começaram a alcançá-los. Agora, a Renault estreou uma versão moderna do icônico Renault 5 mais de 50 anos após o lançamento do hatch original.
A Renault revolucionou a mobilidade urbana com o 5 e o modelo pequeno rapidamente ganhou um estatuto lendário na maioria dos países europeus. Um dos factores que levaram ao sucesso foram as versões Turbo, que correram e ganharam vários prémios de rali e as suas versões legais para estrada são agora objectos de colecção altamente valorizados.
O Renault 5 E-Tech que estamos testando hoje é a versão de 150 cv e 52 kWh, que é o equipamento mais capaz que você pode obter no momento. Vem com bomba de calor, o que será benéfico em determinadas condições meteorológicas. O moderno 5 implementa uma série de elementos de design do modelo original, mas todo o resto é completamente novo, incluindo as transmissões. O novo Renault 5 agora é oferecido apenas como veículo elétrico e tudo é maior, melhor e mais moderno por dentro e por fora.
Uma análise dedicada estará disponível em breve, mas vamos primeiro examinar o desempenho do Renault 5 E-Tech em nosso teste de autonomia. Dirigimos nossas rotas de teste, percorrendo a mesma pista nos dois sentidos, em velocidades constantes e no mesmo local, como acontece com todos os outros carros que testamos. A temperatura ambiente durante o teste do Renault 5 E-Tech foi de 19°C, o que está a apenas alguns graus da perfeição.
Na nossa velocidade de teste mais baixa de 60 km/h, o Renault 5 surpreende absolutamente pela sua eficiência. O consumo de 8,8 kWh/100 km é o mais baixo de qualquer carro que já testamos e mostra quão eficientes são os sistemas de bordo. Este resultado é provavelmente causado pelo baixo peso e tamanho compacto do 5, que também eram características importantes do antecessor.
Ao passarmos para a próxima velocidade de 90 km/h, notamos como o Renault 5 E-Tech permanece eficiente e, apesar do aumento da velocidade, se mantém à frente dos concorrentes. Para manter os fatores nostálgicos, o 5 é um pouco mais angular que os rivais, resultando em um coeficiente de arrasto bastante baixo de 0,32 Cd. Mesmo assim, os resultados obtidos pelo pequeno francês são bastante sólidos.
Na velocidade de teste mais alta de 130 km/h, o Renault 5 E-Tech paga o preço de sua aerodinâmica abaixo do ideal e do tamanho inexpressivo da bateria. Também há muitos tremores e barulhos em velocidades mais altas, então realmente não foi feito para continuar nessas velocidades por muito tempo. No entanto, se desejar, você pode percorrer cerca de 240 km com carga completa, o que é na verdade uma boa conquista para a classe.
A Renault reviveu o lendário 5 e trouxe-o para a era moderna, tornando-o totalmente elétrico, mas ainda manteve as suas virtudes como o design e o tamanho compacto. A Renault teve anos para produzir um modelo elétrico competitivo, que apelasse principalmente ao comprador urbano e, se julgarmos simplesmente pela eficiência e autonomia, parece que eles fizeram bem o seu trabalho.
Embora a capacidade da bateria seja modesta, a alta eficiência do trem de força se traduz em números de autonomia respeitáveis. Não revelaremos todos os detalhes em nossa próxima análise abrangente do Renault 5 E-Tech, mas fique tranquilo, a bateria é apenas uma das muitas áreas em que a Renault se destacou.
Recomendamos utilizar o widget abaixo para determinar a autonomia do Renault 5 E-Tech em vários cenários de velocidade e temperatura. Aproveitando nossos dados de testes do mundo real juntamente com um sistema de modelagem sofisticado, fornecemos uma estimativa que reflete de perto o desempenho da vida real.
