Renault var bland de första tillverkarna att åka på elbilsvågen i början av 2010-talet, men trots den inledande pushen minskade utvecklingen av nya modeller när konkurrenterna började komma ikapp. Nu debuterade Renault en modern version av den ikoniska Renault 5 mer än 50 år efter att den ursprungliga luckan avtäcktes.
Renault revolutionerade urban mobilitet med 5:an och den lilla modellen fick snabbt en legendarisk status i de flesta europeiska länder. En av faktorerna som ledde till framgången var Turbo-versionerna, som tävlade och vann flera rallypriser och deras väglagliga versioner är nu högt värderade samlarobjekt.
Renault 5 E-Tech vi testar idag är versionen på 150 hk och 52 kWh, vilket är den mest kapabla trim du kan få för närvarande. Den kommer med en värmepump, vilket kommer att vara fördelaktigt i vissa väderförhållanden. Den moderna 5:an implementerar ett antal designelement från originalmodellen, men allt annat är helt nytt, inklusive drivlinorna. Nya Renault 5 erbjuds nu endast som elfordon och allt är större, bättre och modernare inifrån och ut.
En dedikerad recension kommer snart, men låt oss först undersöka hur Renault 5 E-Tech presterar i vårt sortimentstest. Vi körde våra testrutter, körde samma spår åt båda hållen i konstant hastighet på samma plats som med alla andra bilar vi testar. Omgivningstemperaturen under testning av Renault 5 E-Tech var 19°C, vilket är bara ett par grader från perfektion.
Vid vår lägsta testhastighet på 60 km/h förvånar Renault 5 absolut med sin effektivitet. Förbrukningen på 8,8 kWh/100 km är den lägsta av alla bilar vi någonsin testat och visar hur effektiva systemen ombord är. Detta resultat beror sannolikt på den låga vikten och kompakta storleken på 5:an, som också var nyckelegenskaper för föregångaren.
När vi väl går vidare till nästa hastighet på 90 km/h märker vi hur Renault 5 E-Tech förblir effektiv och trots hastighetsökningen ligger den före konkurrenterna. För att behålla de nostalgiska faktorerna är 5:an lite mer kantig än rivalerna, vilket resulterar i en ganska dålig dragkoefficient på 0,32 Cd. Ändå är resultaten den lille fransmannen får ganska solida.
Vid den högsta testhastigheten på 130 km/h betalar Renault 5 E-Tech priset för sin suboptimala aerodynamik och föga imponerande batteristorlek. Det är mycket skakningar och skramlande i högre hastigheter också, så det är verkligen inte meningen att det ska gå i de hastigheterna länge. Men om du vill kan du åka cirka 240 km på en full laddning, vilket faktiskt är en bra prestation för klassen.
Renault återupplivade den legendariska 5:an och förde den till den moderna eran genom att göra den helt elektrisk, men behöll ändå sina dygder som design och kompakta dimensioner. Renault har haft åratal på sig att producera en konkurrenskraftig elektrisk modell, som i första hand skulle tilltala stadsköpare och om vi bara bedömer efter effektivitet och räckvidd, ser det ut som att de gjorde sitt jobb bra.
Även om batterikapaciteten är blygsam, översätts drivlinans höga effektivitet till respektabla räckviddssiffror. Vi kommer att hålla tillbaka med att avslöja alla detaljer i vår kommande omfattande recension av Renault 5 E-Tech, men var säker, batteriet är bara ett av många områden där Renault har utmärkt sig.
Vi rekommenderar att du använder widgeten nedan för att bestämma Renault 5 E-Techs räckvidd över olika hastighets- och temperaturscenarier. Genom att utnyttja vår verkliga testdata tillsammans med ett sofistikerat modelleringssystem ger vi en uppskattning som nära återspeglar verkliga prestanda.
