Renault było jednym z pierwszych producentów, którzy na początku 2010 roku skorzystali z fali samochodów elektrycznych, ale pomimo początkowego nacisku, rozwój nowych modeli spadł, w miarę jak konkurencja zaczęła nadrabiać zaległości. Teraz Renault zadebiutowało nowoczesną wersją kultowego Renault 5 ponad 50 lat po zaprezentowaniu oryginalnego hatchbacka.
Renault zrewolucjonizowało mobilność miejską dzięki modelowi 5, a mały model szybko zyskał status legendy w większości krajów europejskich. Jednym z czynników prowadzących do sukcesu były wersje Turbo, które ścigały się i zdobywały wiele nagród w rajdach, a ich wersje dopuszczone do ruchu drogowego są obecnie wysoko cenionymi przedmiotami kolekcjonerskimi.
Renault 5 E-Tech, które dzisiaj testujemy, to wersja o mocy 150 KM i 52 kWh, która jest najbardziej wydajną wersją, jaką można obecnie kupić. Wyposażony jest w pompę ciepła, która będzie korzystna w określonych warunkach pogodowych. W nowoczesnej 5 zastosowano szereg elementów konstrukcyjnych z oryginalnego modelu, ale wszystko inne jest zupełnie nowe, łącznie z układami napędowymi. Nowe Renault 5 jest obecnie oferowane wyłącznie jako pojazd elektryczny, a wszystko jest większe, lepsze i nowocześniejsze zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Wkrótce pojawi się specjalna recenzja, ale najpierw przyjrzyjmy się, jak Renault 5 E-Tech radzi sobie w naszym teście zasięgu. Przejechaliśmy nasze trasy testowe, pokonując ten sam tor w obie strony, ze stałą prędkością, w tym samym miejscu, jak w przypadku każdego innego testowanego samochodu. Temperatura otoczenia podczas testowania Renault 5 E-Tech wynosiła 19°C, czyli zaledwie kilka stopni od ideału.
Przy najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Renault 5 absolutnie zadziwia swoją wydajnością. Zużycie paliwa na poziomie 8,8 kWh/100 km jest najniższym wynikiem spośród wszystkich testowanych przez nas samochodów i pokazuje, jak wydajne są systemy pokładowe. Wynik ten jest prawdopodobnie spowodowany niską wagą i kompaktowymi rozmiarami 5, które były kluczowymi cechami również poprzednika.
Gdy przejdziemy do kolejnej prędkości 90 km/h, zauważamy, że Renault 5 E-Tech pozostaje wydajne i pomimo wzrostu prędkości wyprzedza konkurencję. Aby zachować elementy nostalgiczne, model 5 jest nieco bardziej kanciasty niż konkurenci, co skutkuje raczej słabym współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym 0,32 Cd. Mimo to wyniki, jakie osiąga mały Francuz, są całkiem solidne.
Przy najwyższej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h Renault 5 E-Tech płaci cenę za nieoptymalną aerodynamikę i imponującą wielkość akumulatora. Przy wyższych prędkościach występuje dużo drgań i grzechot, więc naprawdę nie jest przeznaczona do długotrwałej jazdy z tymi prędkościami. Jeśli jednak chcesz, na pełnym ładowaniu możesz przejechać około 240 km, co jest naprawdę dobrym osiągnięciem w tej klasie.
Renault ożywiło legendarną piątkę i wprowadziło ją w erę współczesną, czyniąc ją w pełni elektryczną, zachowując jednocześnie jej zalety, takie jak konstrukcja i kompaktowe rozmiary. Renault miało lata na wyprodukowanie konkurencyjnego modelu elektrycznego, który przypadłby przede wszystkim do gustu nabywcom miejskim, a jeśli oceniać po prostu na podstawie wydajności i zasięgu, wygląda na to, że dobrze wykonali swoją pracę.
Choć pojemność akumulatora jest skromna, wysoka wydajność układu napędowego przekłada się na przyzwoity zasięg. W nadchodzącej kompleksowej recenzji Renault 5 E-Tech nie będziemy ujawniać żadnych szczegółów, ale zapewniamy, że akumulator to tylko jeden z wielu obszarów, w których Renault osiągnęło sukces.
Zalecamy skorzystanie z poniższego widżetu w celu określenia zasięgu Renault 5 E-Tech przy różnych scenariuszach prędkości i temperatury. Wykorzystując nasze rzeczywiste dane testowe oraz wyrafinowany system modelowania, przedstawiamy szacunki, które ściśle odzwierciedlają rzeczywistą wydajność.
