Renault estuvo entre los primeros fabricantes en subirse a la ola de los coches eléctricos a principios de la década de 2010, pero a pesar del impulso inicial, el desarrollo de nuevos modelos disminuyó a medida que los competidores empezaron a ponerse al día. Ahora, Renault presentó una versión moderna del icónico Renault 5 más de 50 años después de que se presentara el hatch original.
Renault revolucionó la movilidad urbana con el 5 y el modelo pequeño rápidamente adquirió un estatus legendario en la mayoría de los países europeos. Uno de los factores que llevaron al éxito fueron las versiones Turbo, que compitieron y ganaron múltiples premios en rallyes y sus versiones legales para carretera son ahora objetos de colección muy valorados.
El Renault 5 E-Tech que estamos probando hoy es la versión de 150 CV y 52 kWh, que es la versión más potente que puedes conseguir por ahora. Viene con bomba de calor, lo que será beneficioso en determinadas condiciones climáticas. El 5 moderno implementa una serie de elementos de diseño del modelo original, pero todo lo demás es completamente nuevo, incluidas las transmisiones. El nuevo Renault 5 ahora sólo se ofrece como vehículo eléctrico y todo es más grande, mejor y más moderno por dentro y por fuera.
Próximamente habrá una revisión específica, pero primero examinemos cómo se comporta el Renault 5 E-Tech en nuestra prueba de autonomía. Condujimos nuestras rutas de prueba, recorriendo la misma pista en ambos sentidos a velocidades constantes en el mismo lugar que con todos los demás autos que probamos. La temperatura ambiente durante las pruebas del Renault 5 E-Tech fue de 19°C, lo que está a sólo un par de grados de la perfección.
A nuestra velocidad de prueba más baja de 60 km/h, el Renault 5 sorprende absolutamente por su eficiencia. El consumo de 8,8 kWh/100 km es el más bajo de todos los coches que hemos probado jamás y demuestra lo eficientes que son los sistemas de a bordo. Este resultado probablemente se debe al bajo peso y al tamaño compacto del 5, que también fueron características clave del predecesor.
Una vez que pasamos a la siguiente velocidad de 90 km/h, observamos cómo el Renault 5 E-Tech sigue siendo eficiente y, a pesar del aumento de velocidad, se mantiene por delante de sus competidores. Para mantener los factores nostálgicos, el 5 es un poco más angular que sus rivales, lo que resulta en un coeficiente de resistencia bastante pobre de 0,32 Cd. Aún así, los resultados que obtiene el pequeño francés son bastante sólidos.
A la velocidad de prueba más alta de 130 km/h, el Renault 5 E-Tech paga el precio de su aerodinámica subóptima y su tamaño de batería mediocre. También hay muchos temblores y traqueteos a velocidades más altas, por lo que realmente no está destinado a funcionar a esas velocidades por mucho tiempo. Sin embargo, si lo desea, puede recorrer unos 240 km con una carga completa, lo que en realidad es un buen logro para la clase.
Renault revivió el legendario 5 y lo llevó a la era moderna haciéndolo totalmente eléctrico, pero manteniendo virtudes como el diseño y el tamaño compacto. Renault ha tenido años para producir un modelo eléctrico competitivo, que atraiga principalmente al comprador urbano y, si juzgamos simplemente por la eficiencia y la autonomía, parece que hicieron bien su trabajo.
Si bien la capacidad de la batería es modesta, la alta eficiencia del tren motriz se traduce en cifras de autonomía respetables. Nos abstendremos de revelar todos los detalles en nuestra próxima revisión exhaustiva del Renault 5 E-Tech, pero tenga la seguridad de que la batería es sólo una de las muchas áreas en las que Renault ha sobresalido.
Recomendamos utilizar el siguiente widget para determinar la autonomía del Renault 5 E-Tech en varios escenarios de velocidad y temperatura. Aprovechando nuestros datos de pruebas del mundo real junto con un sofisticado sistema de modelado, proporcionamos una estimación que refleja fielmente el rendimiento de la vida real.
