Renault var blant de første produsentene som kjørte på elbilbølgen tidlig på 2010-tallet, men til tross for det første presset, gikk utviklingen av nye modeller ned etter hvert som konkurrentene begynte å ta igjen. Nå debuterte Renault en moderne versjon av den ikoniske Renault 5 mer enn 50 år etter at den originale luken ble avduket.
Renault revolusjonerte urban mobilitet med 5, og den lille modellen fikk raskt en legendarisk status i de fleste europeiske land. En av faktorene som førte til suksessen var Turbo-versjonene, som kjørte og vant flere rallypriser, og deres road-lovlige versjoner er nå høyt verdsatte samleobjekter.
Renault 5 E-Tech vi tester i dag er 150 hk og 52 kWh-versjonen, som er den mest kapable trimmen du kan få for øyeblikket. Den kommer med en varmepumpe, som vil være gunstig i visse værforhold. Den moderne 5 implementerer en rekke designelementer fra den originale modellen, men alt annet er helt nytt, inkludert drivlinjene. Nye Renault 5 tilbys nå kun som elbil og alt er større, bedre og mer moderne innvendig og utvendig.
En dedikert anmeldelse kommer snart, men la oss først undersøke hvordan Renault 5 E-Tech presterer i rekkeviddetesten vår. Vi kjørte testrutene våre, og kjørte samme spor begge veier i konstant hastighet på samme sted som med alle andre biler vi tester. Omgivelsestemperaturen under testing av Renault 5 E-Tech var 19 °C, som er bare et par grader unna perfeksjon.
Ved vår laveste testhastighet på 60 km/t overrasker Renault 5 absolutt med sin effektivitet. Forbruket på 8,8 kWh/100 km er det laveste av noen biler vi noen gang har testet, og viser hvor effektive systemene ombord er. Dette resultatet er sannsynligvis forårsaket av den lave vekten og den kompakte størrelsen til 5-eren, som også var nøkkelegenskaper for forgjengeren.
Når vi går videre til neste hastighet på 90 km/h, legger vi merke til hvordan Renault 5 E-Tech forblir effektiv og til tross for økningen i hastighet, ligger den foran konkurrentene. For å opprettholde de nostalgiske faktorene er 5-eren litt mer kantete enn rivalene, noe som resulterer i en ganske dårlig luftmotstandskoeffisient på 0,32 Cd. Likevel er resultatene den lille franskmannen får ganske solide.
Ved den høyeste testhastigheten på 130 km/t betaler Renault 5 E-Tech prisen for sin suboptimale aerodynamikk og uimponerende batteristørrelse. Det er mye risting og rasling i høyere hastigheter også, så det er egentlig ikke meningen at den skal gå i disse hastighetene lenge. Men hvis du ønsker det, kan du gå rundt 240 km på full lading, noe som faktisk er en god prestasjon for klassen.
Renault gjenopplivet den legendariske 5-eren og brakte den til moderne tid ved å gjøre den helt elektrisk, men beholdt likevel sine dyder som design og kompakte dimensjoner. Renault har hatt årevis på å produsere en konkurransedyktig elektrisk modell, som først og fremst vil appellere til urbane kjøpere, og hvis vi bare bedømmer etter effektivitet og rekkevidde, ser det ut til at de gjorde jobben sin bra.
Mens batterikapasiteten er beskjeden, oversetter drivverkets høye effektivitet til respektable rekkeviddetall. Vi vil holde tilbake med å avsløre alle detaljene i vår kommende omfattende gjennomgang av Renault 5 E-Tech, men vær trygg, batteriet er bare ett av mange områder der Renault har utmerket seg.
Vi anbefaler å bruke widgeten nedenfor for å bestemme Renault 5 E-Techs rekkevidde på tvers av ulike hastighets- og temperaturscenarier. Ved å utnytte våre testdata fra den virkelige verden sammen med et sofistikert modelleringssystem gir vi et estimat som tett gjenspeiler den virkelige ytelsen.
