Renault gehörte Anfang der 2010er-Jahre zu den ersten Herstellern, die auf die Elektroauto-Welle setzten, doch trotz des anfänglichen Vorstoßes gingen die Entwicklungen neuer Modelle zurück, da die Konkurrenz begann, aufzuholen. Jetzt stellte Renault eine moderne Version des legendären Renault 5 vor, mehr als 50 Jahre nach der Enthüllung der ursprünglichen Heckklappe.
Renault revolutionierte mit dem 5 die urbane Mobilität und das kleine Modell erlangte in den meisten europäischen Ländern schnell Legendenstatus. Einer der Faktoren, die zum Erfolg führten, waren die Turbo-Versionen, die Rennen fuhren und mehrere Rallye-Preise gewannen und deren straßenzugelassene Versionen heute hochgeschätzte Sammlerstücke sind.
Der Renault 5 E-Tech, den wir heute testen, ist die Version mit 150 PS und 52 kWh, die derzeit leistungsfähigste Ausstattung, die Sie bekommen können. Es ist mit einer Wärmepumpe ausgestattet, die bei bestimmten Wetterbedingungen von Vorteil ist. Der moderne 5 übernimmt eine Reihe von Designelementen des Originalmodells, alles andere ist jedoch völlig neu, einschließlich der Antriebsstränge. Der neue Renault 5 wird jetzt nur noch als Elektrofahrzeug angeboten und innen und außen ist alles größer, besser und moderner.
Ein spezieller Testbericht folgt in Kürze, aber schauen wir uns zunächst an, wie der Renault 5 E-Tech in unserem Reichweitentest abschneidet. Wir sind unsere Teststrecken gefahren, wobei wir die gleiche Strecke in beide Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit am gleichen Ort zurückgelegt haben wie mit jedem anderen Auto, das wir testen. Die Umgebungstemperatur beim Test des Renault 5 E-Tech betrug 19 °C, was nur ein paar Grad von der Perfektion entfernt ist.
Bei unserer niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h verblüfft der Renault 5 absolut mit seiner Effizienz. Der Verbrauch von 8,8 kWh/100 km ist der niedrigste aller jemals von uns getesteten Autos und zeigt, wie effizient die Bordsysteme sind. Dieses Ergebnis dürfte auf das geringe Gewicht und die kompakte Größe des 5 zurückzuführen sein, die auch beim Vorgänger wesentliche Merkmale waren.
Sobald wir die nächste Geschwindigkeit von 90 km/h erreichen, bemerken wir, wie effizient der Renault 5 E-Tech bleibt und trotz der Geschwindigkeitssteigerung der Konkurrenz voraus bleibt. Um den nostalgischen Aspekt beizubehalten, ist der 5 etwas kantiger als die Konkurrenz, was zu einem eher schlechten Luftwiderstandsbeiwert von 0,32 cW führt. Dennoch sind die Ergebnisse, die der kleine Franzose erzielt, recht solide.
Bei der höchsten Testgeschwindigkeit von 130 km/h zahlt der Renault 5 E-Tech den Preis für seine suboptimale Aerodynamik und die unscheinbare Batteriegröße. Auch bei höheren Geschwindigkeiten gibt es starkes Rütteln und Klappern, daher ist es wirklich nicht dafür gedacht, diese Geschwindigkeiten für längere Zeit zu fahren. Wenn Sie möchten, können Sie jedoch mit einer vollen Ladung etwa 240 km zurücklegen, was eigentlich eine gute Leistung für die Klasse ist.
Renault hat den legendären 5 wiederbelebt und ihn in die Neuzeit gebracht, indem er ihn vollständig elektrisch machte, aber dennoch seine Vorzüge wie das Design und die kompakte Größe beibehalten hat. Renault hatte jahrelang Zeit, ein konkurrenzfähiges Elektromodell zu entwickeln, das vor allem den städtischen Käufer ansprechen würde, und wenn wir nur die Effizienz und Reichweite beurteilen, sieht es so aus, als hätten sie ihre Arbeit gut gemacht.
Während die Batteriekapazität bescheiden ist, führt die hohe Effizienz des Antriebsstrangs zu respektablen Reichweitenwerten. Wir werden uns mit der Enthüllung aller Details in unserem bevorstehenden umfassenden Test des Renault 5 E-Tech zurückhalten, aber seien Sie versichert, dass die Batterie nur einer von vielen Bereichen ist, in denen Renault herausragende Leistungen erbracht hat.
Wir empfehlen die Verwendung des folgenden Widgets, um die Reichweite des Renault 5 E-Tech in verschiedenen Geschwindigkeits- und Temperaturszenarien zu ermitteln. Indem wir unsere realen Testdaten zusammen mit einem ausgefeilten Modellierungssystem nutzen, liefern wir eine Schätzung, die der realen Leistung möglichst nahe kommt.
