Renault was begin jaren 2010 een van de eerste fabrikanten die meedeed aan de golf van elektrische auto's, maar ondanks de aanvankelijke impuls namen de ontwikkelingen van nieuwe modellen af naarmate de concurrentie hun achterstand begon in te halen. Nu debuteert Renault met een moderne versie van de iconische Renault 5, meer dan 50 jaar nadat de originele hatchback werd onthuld.
Renault zorgde met de 5 voor een revolutie in de stedelijke mobiliteit en het kleine model verwierf al snel een legendarische status in de meeste Europese landen. Een van de factoren die tot het succes leidden waren de Turbo-versies, die raceten en meerdere rallyprijzen wonnen, en hun straatlegale versies zijn nu zeer gewaardeerde verzamelobjecten.
De Renault 5 E-Tech die we vandaag testen is de versie van 150 pk en 52 kWh, wat de meest capabele uitrusting is die je momenteel kunt krijgen. Het wordt geleverd met een warmtepomp, wat nuttig zal zijn bij bepaalde weersomstandigheden. De moderne 5 implementeert een aantal designelementen van het originele model, maar al het andere is volledig nieuw, inclusief de aandrijflijnen. De nieuwe Renault 5 wordt nu alleen nog als elektrische auto aangeboden en alles is groter, beter en moderner van binnen en van buiten.
Er komt binnenkort een speciale recensie, maar laten we eerst eens kijken hoe de Renault 5 E-Tech presteert in onze actieradiustest. We reden onze testroutes, waarbij we in beide richtingen hetzelfde circuit aflegden met constante snelheden op dezelfde plek als bij elke andere auto die we testen. De omgevingstemperatuur tijdens het testen van de Renault 5 E-Tech was 19°C, wat slechts een paar graden verwijderd is van perfectie.
Bij onze laagste testsnelheid van 60 km/u verbaast de Renault 5 absoluut met zijn efficiëntie. Het verbruik van 8,8 kWh/100 km is het laagste van alle auto's die we ooit hebben getest en laat zien hoe efficiënt de boordsystemen zijn. Dit resultaat wordt waarschijnlijk veroorzaakt door het lage gewicht en het compacte formaat van de 5, wat ook belangrijke kenmerken waren voor de voorganger.
Zodra we de volgende snelheid van 90 km/u bereiken, merken we hoe de Renault 5 E-Tech efficiënt blijft en ondanks de snelheidsverhoging de concurrentie voor blijft. Om de nostalgische factoren te behouden, is de 5 iets hoekiger dan zijn rivalen, wat resulteert in een vrij slechte luchtweerstandscoëfficiënt van 0,32 Cd. Toch zijn de resultaten die de kleine Fransman behaalt behoorlijk solide.
Bij de hoogste testsnelheid van 130 km/u betaalt de Renault 5 E-Tech de prijs van zijn suboptimale aerodynamica en niet-indrukwekkende batterijgrootte. Er is ook veel schudden en ratelen bij hogere snelheden, dus het is echt niet de bedoeling dat je lang op die snelheden blijft rijden. Als je wilt, kun je echter op een volle accu ongeveer 240 km afleggen, wat eigenlijk een goede prestatie is voor deze klasse.
Renault heeft de legendarische 5 nieuw leven ingeblazen en naar de moderne tijd gebracht door hem volledig elektrisch te maken, maar behield nog steeds zijn deugden zoals het ontwerp en de compacte afmetingen. Renault heeft jaren de tijd gehad om een competitief elektrisch model te produceren, dat vooral de stedelijke koper zou aanspreken, en als we alleen maar naar de efficiëntie en het bereik kijken, lijkt het erop dat ze hun werk goed hebben gedaan.
Hoewel de batterijcapaciteit bescheiden is, vertaalt het hoge rendement van de aandrijflijn zich in respectabele actieradiuscijfers. We zullen wachten met het onthullen van de volledige details in onze komende uitgebreide review van de Renault 5 E-Tech, maar wees gerust: de batterij is slechts een van de vele gebieden waarop Renault uitblonk.
We raden u aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Renault 5 E-Tech te bepalen bij verschillende snelheids- en temperatuurscenario's. Door gebruik te maken van onze testgegevens uit de praktijk en een geavanceerd modelleringssysteem, kunnen we een schatting geven die de prestaties in de praktijk nauw weerspiegelt.
