Renault, 2010'ların başında elektrikli otomobil dalgasını kullanan ilk üreticiler arasında yer aldı ancak ilk baskıya rağmen, rakiplerin yetişmeye başlamasıyla yeni model geliştirmeleri azaldı. Şimdi Renault, orijinal hatchback'in tanıtılmasından 50 yıl sonra ikonik Renault 5'in modern versiyonunu piyasaya sürdü.
Renault, 5 ve küçük modeliyle kentsel mobilitede devrim yarattı ve çoğu Avrupa ülkesinde hızla efsanevi bir statü kazandı. Başarıya yol açan faktörlerden biri, yarışan ve birçok ralli ödülü kazanan Turbo versiyonlarıydı ve bunların yollara uygun versiyonları artık oldukça değerli koleksiyon parçalarıdır.
Bugün test ettiğimiz Renault 5 E-Tech, şimdilik alabileceğiniz en yetenekli donanım olan 150 hp ve 52 kWh versiyonudur. Belirli hava koşullarında faydalı olacak bir ısı pompasıyla birlikte gelir. Modern 5, orijinal modelden bir dizi tasarım öğesini uyguluyor ancak aktarma organları da dahil olmak üzere geri kalan her şey tamamen yeni. Yeni Renault 5 artık sadece elektrikli araç olarak sunuluyor ve içi de dışı da her şey daha büyük, daha iyi ve daha modern.
Yakında özel bir inceleme gelecek ama önce Renault 5 E-Tech'in menzil testimizde nasıl performans gösterdiğine bakalım. Test rotalarımızı, test ettiğimiz diğer tüm arabalarla aynı yerde, aynı pisti her iki yönde sabit hızlarda yaparak sürdük. Renault 5 E-Tech'i test ederken ortam sıcaklığı 19°C idi ve bu mükemmellikten sadece birkaç derece uzaktaydı.
En düşük test hızımız olan 60 km/s'de Renault 5, verimliliğiyle kesinlikle hayrete düşürüyor. 8,8 kWh/100 km'lik tüketim şimdiye kadar test ettiğimiz tüm otomobiller arasında en düşük tüketimdir ve araçtaki sistemlerin ne kadar verimli olduğunu gösterir. Bu sonuca muhtemelen önceki modelin de temel özellikleri olan 5'in düşük ağırlığı ve kompakt boyutu neden oldu.
90 km/saatlik bir sonraki hıza geçtiğimizde, Renault 5 E-Tech'in ne kadar verimli kaldığını ve hız artışına rağmen rakiplerinin önünde kaldığını fark ediyoruz. Nostaljik faktörleri korumak için 5, rakiplerine göre biraz daha açısaldır ve bu da 0,32 Cd'lik oldukça zayıf bir sürtünme katsayısına neden olur. Yine de küçük Fransız'ın elde ettiği sonuçlar oldukça sağlam.
130 km/s'lik en yüksek test hızında Renault 5 E-Tech, optimal olmayan aerodinamiğinin ve etkileyici olmayan pil boyutunun bedelini ödüyor. Yüksek hızlarda da çok fazla sallanma ve takırtı var, bu yüzden bu hızlarda uzun süre gitmenin anlamı yok. Ancak dilerseniz tam şarjla yaklaşık 240 km yol gidebiliyorsunuz ki bu da sınıfı açısından güzel bir başarı aslında.
Renault, efsanevi 5'i yeniden canlandırıp tamamen elektrikli hale getirerek modern çağa taşıdı ancak yine de tasarım ve kompakt boyutlar gibi erdemlerini korudu. Renault'nun öncelikli olarak şehirli alıcılara hitap edecek rekabetçi bir elektrikli model üretmek için yılları vardı ve eğer sadece verimlilik ve menzile göre değerlendirirsek, işlerini iyi yapmış gibi görünüyorlar.
Akü kapasitesi mütevazı olsa da, güç aktarım mekanizmasının yüksek verimliliği kayda değer menzil rakamlarına dönüşüyor. Yakında çıkacak olan kapsamlı Renault 5 E-Tech incelememizde tüm ayrıntıları açıklamaktan kaçınacağız ancak içiniz rahat olsun ki pil, Renault'nun üstün olduğu pek çok alandan sadece biri.
Çeşitli hız ve sıcaklık senaryolarında Renault 5 E-Tech'in menzilini belirlemek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek dünyadaki test verilerimizi gelişmiş bir modelleme sistemiyle birlikte kullanarak, gerçek hayattaki performansı yakından yansıtan bir tahmin sağlıyoruz.
