हम जानते थे कि यह दिन आने वाला है - अगर कुछ भी हो, तो हमें आश्चर्य है कि इसमें इतना समय लग गया। अपने लॉन्च के बाद से, Xiaomi SU7 Ultra एक के बाद एक रिकॉर्ड बना रहा है, बहुत अधिक महंगी कारों की बराबरी कर रहा है, और इस प्रक्रिया में कुछ इलेक्ट्रिक हाइपरकारों को भी पछाड़ रहा है। लेकिन एक प्रश्न अनुत्तरित रह गया - क्या यह टेस्ला मॉडल एस प्लेड से तेज़ है?
कार्वो के लोगों को धन्यवाद, इस प्रश्न का उत्तर दे दिया गया है। नवागंतुक एसयू7 अल्ट्रा अंततः ड्रैग रेस और ब्रेकिंग परीक्षणों की श्रृंखला में प्रदर्शन के स्थापित राजा के साथ आमने-सामने हो गई। इस प्रदर्शन ने हमें इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में तेजी से प्रगति की एक आकर्षक झलक दी और दो उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कारों की सीधी तुलना की पेशकश की।
Xiaomi SU7 Ultra में तीन इलेक्ट्रिक मोटर हैं - एक फ्रंट एक्सल पर और दो रियर पर। यह सेटअप 1,548 हॉर्सपावर और 1,770 Nmof टॉर्क जेनरेट करता है। अपनी प्रभावशाली शक्ति के बावजूद, SU7 अल्ट्रा एक महत्वपूर्ण मशीन है, जिसका वजन 2,360 किलोग्राम है।
चीन के अपने घरेलू बाजार में, इस प्रभावशाली वाहन की कीमत लगभग RMB 529,900 है, जो लगभग €62,900 है। SU7 अल्ट्रा मानक रूप से कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के साथ आता है, यह सुविधा अक्सर अधिक महंगे प्रदर्शन वाले वाहनों में पाई जाती है। दिलचस्प बात यह है कि चीन में रिप्लेसमेंट फ्रंट डिस्क की कीमत लगभग €1,500 है, जो यूरोप या अमेरिका की लागत का एक अंश है।
नौसिखिया का मुकाबला टेस्ला मॉडल एस प्लेड से था, जो अब तक इलेक्ट्रिक प्रदर्शन के लिए एक बेंचमार्क था। ट्रिपल-मोटर, ऑल-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन की विशेषता के साथ, प्लेड 1,020 हॉर्स पावर और 1,420 एनएमओफ़ टॉर्क प्रदान करता है। यह Xiaomi से हल्का है, इसका वजन 2,190 किलोग्राम है। टेस्ला मॉडल एस प्लेड काफी महंगा है, जिसकी यूएस में शुरुआती कीमत €93,890 है।
परिचय समाप्त होने के बाद, आइए सीधे दौड़ की ओर बढ़ें। उम्मीदें बहुत बड़ी थीं, 500 एचपी से अधिक की शक्ति लाभ के साथ, एसयू7 अल्ट्रा पसंदीदा था, भले ही यह दोनों में से भारी था। पहली दौड़ आश्चर्यचकित करने वाली थी और पता चला कि वह सारी शक्ति किसी काम की नहीं है, अगर उसे सड़क पर नहीं डाला जा सके।
पहली स्थायी क्वार्टर-मील ड्रैग रेस में, Xiaomi SU7 Ultra को (जाहिरा तौर पर) ठंडे टायरों के कारण कर्षण के साथ कुछ शुरुआती चुनौतियों का सामना करना पड़ा। हालांकि, एसयू7 अल्ट्रा ने लगातार प्रभावशाली प्रदर्शन किया और लगातार आश्चर्यजनक दरों पर मॉडल एस प्लेड की बराबरी की।
एक बार जब SU7 अल्ट्रा का ड्राइवर टायरों को गर्म करने और अपनी सजगता में कामयाब हो गया, तो अंतिम निर्णायक ड्रैग रेस Xiaomi द्वारा 9.3 सेकंड में फिनिश लाइन पार करने के साथ समाप्त हुई। टेस्ला मॉडल एस प्लेड 9.5 सेकंड में समाप्त हो गया, जो कार्वो के ड्राइवर के लिए सबसे तेज़ रिकॉर्ड किया गया समय है।
परिणाम Xiaomi की कच्ची शक्ति और त्वरण को सामने और केंद्र में रखता है, खासकर जब इसकी बैटरी और टायर इष्टतम तापमान पर हों। लेकिन यह Xiaomi की उच्च गति, विशेष रूप से 200 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर मजबूत खिंचाव बनाए रखने की क्षमता थी, जिसे देखना अविश्वसनीय था। यह ऐसे तेज़ होता गया मानो इसमें असीमित शक्ति हो।
टेस्ला मॉडल एस प्लेड अपनी खूबियों से रहित नहीं था। 50 किमी/घंटा से शुरू होने वाली रोलिंग दौड़ में, टेस्ला ने शुरुआत में बढ़त हासिल की, जिससे उसकी तत्काल प्रतिक्रिया दिखाई गई। लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती गई, विशेष रूप से 100 किमी/घंटा से चलने वाली दौड़ में, जहां Xiaomi का "बूस्ट" फ़ंक्शन लगा हुआ था, SU7 अल्ट्रा नाटकीय रूप से दूर चला गया।
उच्च गति तक पहुँचने और उसे बनाए रखने की Xiaomi की क्षमता वास्तव में प्रभावशाली थी, जो उल्लेखनीय स्थिरता के साथ 300 किमी/घंटा तक पहुँच गई। इसमें कोई संदेह नहीं है कि शुरुआती त्वरण में टेस्ला उत्कृष्ट है - यह लाइन से अब तक की सबसे तेज़ कार है - लेकिन Xiaomi लंबी दूरी और उच्च गति पर अपने निरंतर त्वरण को बनाए रख सकता है।
अधिक शक्तिशाली SU7 अल्ट्रा लाइन से धीमी क्यों होगी? विचार करने के लिए कई कारक हैं। पहला, और सबसे स्पष्ट, ड्राइवर का अनुभव था, जिसमें मैट वॉटसन ने सैकड़ों ड्रैग रेस के अपने ठोस रिकॉर्ड को अच्छे उपयोग में लाया और टेस्ला के थ्रॉटल पर सही समय के साथ स्टंपिंग की।
टायर काफी महत्वपूर्ण थे, और सतह भी - हालाँकि Xiaomi के पास सेमी-स्लिक्स थे, लेकिन उनका कंपाउंड काफी कठोर लग रहा था और परिवेश 26C के साथ, उन्हें सही तापमान तक ले जाना आसान नहीं था।
फिर दोनों निर्माताओं के बीच अनुभव का अंतर है - टेस्ला दो दशकों से इलेक्ट्रिक कारें बना रहा है, और इसके ट्रैक्शन सॉफ्टवेयर को कई पुनरावृत्तियों में पॉलिश किया गया है। यह Xiaomi की पहली EV है, और इस तरह, हम उम्मीद कर सकते हैं कि यह समय के साथ और बेहतर होगी।
और अंत में, हालाँकि हमारे पास सभी विशिष्टताएँ नहीं हैं, फिर भी दोनों कारों के बीच निश्चित गियर अनुपात में अंतर प्रतीत होता है। टेस्ला अपनी मोटरों को 7.56:1 पर चलाता है, यही एक कारण है कि यह लाइन से इतनी तेज गति से चलता है। हमें Xiaomi के लिए स्पेसिफिकेशन नहीं मिल सके, लेकिन लाइन से इसका धीमा प्रदर्शन, इसके बाद उच्च गति के माध्यम से निरंतर त्वरण से पता चलता है कि इसका अनुपात थोड़ा लंबा हो सकता है (प्रतिस्पर्धी रूप से, इसका मतलब कम संख्या है)। इससे उसे टॉर्क के उस हास्यास्पद पहाड़ को प्रबंधित करने और शीर्ष छोर पर इसका अधिकतम लाभ उठाने में मदद मिलेगी।
ड्रैग रेस 160 किमी/घंटा की गति से आयोजित ब्रेक परीक्षण के साथ समाप्त हुई, और इसने दिलचस्प डेटा भी प्रदान किया। टेस्ला मॉडल एस प्लेड थोड़ी दूरी पर रुक गया, इसके ठंडे टायरों के कारण Xiaomi SU7 Ultra के टायर में फिर से कुछ फिसलन का अनुभव हुआ। इससे पता चलता है कि Xiaomi के कार्बन-सिरेमिक ब्रेक मजबूत हैं, लेकिन उनका अधिकतम लाभ उठाने के लिए इष्टतम टायर स्थिति आवश्यक है। यह वास्तव में वह जगह है जहां रबर सड़क से मिलती है।
दो इलेक्ट्रिक वाहनों का संयुक्त प्रदर्शन ईवी क्षेत्र में तेजी से हो रहे नवाचार को रेखांकित करता है, जो गति और प्रौद्योगिकी की सीमाओं को बढ़ाता है। Xiaomi SU7 Ultra प्रदर्शन और मूल्य का एक आकर्षक मिश्रण प्रदान करता है, और बड़ी क्षमता दिखाता है, एक नवागंतुक के रूप में पहले से ही फिनिश लाइन तक सबसे तेज़ कार के रूप में उभर रहा है।
टेस्ला मॉडल एस प्लेड ने लंबे समय से मानक स्थापित किया है और संभवतः कई वर्षों तक एक बेंचमार्क बना रहेगा, फिर भी प्रतिद्वंद्विता तेज हो गई है, और अमेरिकी ईवी के लिए अंतिम प्रदर्शन निकट आ रहा है। नीचे पूरी ड्रैग रेस देखें और स्वयं तय करें कि वास्तव में यह परीक्षा कौन जीतता है:
