मर्सिडीज सीएलए तेजी से किफायती विलासिता का प्रमुख केंद्र बन गई है और 2013 में अपनी शुरुआत के बाद मर्सिडीज के सबसे सफल मॉडलों में से एक थी। सबसे छोटी मर्सिडीज सेडान अपने आकर्षक डिजाइन, अधिक किफायती कीमत और शानदार समग्र प्रदर्शन के कारण बहुत अच्छी तरह से बिकी।
अब, सीएलए अपनी तीसरी पीढ़ी (मॉडल कोड सी174) में प्रवेश कर रहा है और पहली बार इसमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन विकल्प हैं। फिलहाल आईसीई या ईवी संस्करणों में कोई एएमजी संस्करण नहीं हैं, लेकिन वे अनिवार्य रूप से आ रहे हैं।
आज, हम परीक्षण कर रहे हैं, जो इस समय लाइनअप में सबसे शक्तिशाली संस्करण है। यह 354 एचपी और 515 एनएमओफ़ टॉर्क उत्पन्न करता है और ऑल व्हील ड्राइव प्रदान करता है। प्रभावशाली पावर आंकड़े के बावजूद, यह सीएलए दैनिक चालक के रूप में अच्छी तरह से काम करने के लिए उत्कृष्ट दक्षता का भी वादा करता है।
मर्सिडीज ने अब कुख्यात ईक्यू नामकरण रणनीति को अपना लिया है और इसके बजाय कार का नाम अधिक पारंपरिक रखा है। इसके इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को संकेत देने के लिए बाहर कोई स्पष्ट बैज नहीं है, जो पारंपरिक ग्राहकों को ईवी खरीदने के लिए आकर्षित करने में मदद कर सकता है।
अब अगर हमें कार का पूरा नाम सटीक करना है तो EQ तकनीक के साथ मर्सिडीज CLA 350 4Matic है, लेकिन शुक्र है कि यह केवल मालिक के मैनुअल में लिखा है और वाहन पर कहीं नहीं। अब बड़ा सवाल यह है कि क्या मर्सिडीज ने उन गुणों को बरकरार रखा है जिन्होंने ईवी परिवर्तन के बाद सीएलए को इतना सफल बनाया।
- आयाम: 4,723 मिमीx1,855 मिमीx1,468 मिमी, 2,790 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 350 4मैटिक - एडब्ल्यूडी 260 किलोवाट (354 एचपी), 515 एनएम, 85 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: 250+ - आरडब्ल्यूडी 200 किलोवाट (272 एचपी), 335 एनएम, 85 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- चार्जिंग क्षमता: सीसीएस के माध्यम से 320 किलोवाट
- ड्राइविंग दूरी: 771 किमी (डब्ल्यूएलटीपी मानक)
- द्रव्यमान: 2,135 किलोग्राम (वजन पर अंकुश), 2,575 किलोग्राम (सकल वाहन वजन)
- अतिरिक्त मुख्य विशेषताएं: उद्घाटन मर्सिडीज मॉडल में फ्रंट ट्रंक (फ्रंक), एक इन-केबिन यात्री स्क्रीन, कंसोल-आधारित गेमिंग तक पहुंच और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट शामिल हैं।
बाहरी
इलेक्ट्रिक मर्सिडीज़ मॉडलों की अक्सर इस बात के लिए आलोचना की जाती थी कि वे उतने शानदार नहीं दिखते जितना कि ब्रांड नाम से पता चलता है। नई डिज़ाइन भाषा ध्रुवीकृत है और कई लोगों का तर्क है कि कारें "पिघली हुई" दिखती हैं और ब्रांड की पारंपरिक कारों की तरह कहीं भी शानदार और उत्कृष्ट नहीं हैं।
नई सीएलए भी उसी चलन का हिस्सा है, लेकिन जैसे-जैसे मर्सिडीज को अधिक समय मिलता है, वह इसे काफी बेहतर बनाती है। सीएलए में अधिक स्पष्ट विवरण हैं और "पिघलता हुआ" सिल्हूट कुछ किनारों और अतिरिक्त लहजे से ऑफसेट है। सीएलए के आईसीई और ईवी वेरिएंट बेहतर या बदतर के लिए समान दिखते हैं।
सामने से, एक विशाल लाइटबार कार की चौड़ाई तक फैला हुआ है। बीच में प्रकाश की पट्टी दो हेडलाइट्स को जोड़ती है और इसे एक विशाल इकाई के रूप में देखती है। बार हर उस स्थान पर चौड़ा होता है जहां यह हेडलाइट्स से मिलता है, इसलिए यह अधिकांश समान बारों की तुलना में अधिक विशिष्ट होता है जो केवल एक फ्लैट एलईडी लाइन का उपयोग करते हैं और इसे एक दिन कहते हैं।
हेडलाइट्स स्वयं बहुत प्रभावशाली हैं, तकनीक से भरपूर हैं और केंद्र में एक प्रमुख मर्सिडीज लोगो है।
संपूर्ण फ्रंट ग्रिल भी छोटे मर्सिडीज लोगो से ढका हुआ है, जो अधिक पहचानने योग्य सड़क उपस्थिति बनाने के लिए व्यक्तिगत रूप से प्रकाश डालता है। हमें लुक थोड़ा अजीब लगता है और हमारी नजर में यह समग्र चरित्र को सस्ता कर देता है, क्योंकि यह सीएलए को कम गंभीर बना रहा है।
संपूर्ण अग्रभाग को वायुगतिकीय दक्षता को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। किनारों को चिकना कर दिया गया है और उच्चारण को न्यूनतम रखा गया है। इससे कुछ चरित्र खो सकता है, लेकिन इसका परिणाम केवल 0.21 की सीडी में होता है और जबकि दिखने में हमेशा व्यक्तिपरक होगा, यह मूल्य उद्देश्यपूर्ण रूप से महान इंजीनियरिंग उपलब्धि है।
सीएलए का साइड प्रोफाइल सेडान और कूप सुविधाओं का सामान्य संयोजन है, जिसके परिणामस्वरूप एक अद्वितीय और आकर्षक लुक मिलता है। दरवाजे फ्रेमरहित हैं और एक प्रतिष्ठित आभा देते हैं।
खिंचाव को और कम करने के लिए, अधिकांश वाहनों की तुलना में साइड मिरर छोटे होते हैं और जैसे ही कार चलती है दरवाज़े के हैंडल कार की बॉडी के साथ फ्लश हो जाते हैं।
हमारा परीक्षण वाहन 19-इंच के पहियों के साथ ब्रिजस्टोन टुरांजा 6 टायरों से सुसज्जित है, जो बहुत अच्छे लगते हैं और उत्कृष्ट प्रदर्शन करते हैं, लेकिन वास्तव में सबसे कम कुशल विकल्प हैं। अतिरिक्त रेंज के लिए लुक का व्यापार करने के इच्छुक लोगों के लिए 17 और 18 इंच के पहिये भी उपलब्ध हैं।
पिछला हिस्सा पिछली पीढ़ी के समान है और थोड़ा डकटेल स्पॉइलर के साथ झुका हुआ ट्रंक रखता है।
यहां एक और एलईडी बार है और एक बार फिर प्रकाश व्यवस्था उन सभी प्रतिद्वंद्वियों से काफी अलग है जो ऐसे एलईडी बार का उपयोग करते हैं। जब आप प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं तो रोशनी आपका स्वागत करने के लिए थोड़ा "नृत्य" करती है। किनारों पर एक बार फिर मर्सिडीज का लोगो दिखाई देता है जो रोशनी करता है।
पिछले बम्पर का निचला हिस्सा काला है, चाहे वाहन का बाहरी रंग कुछ भी हो। यह सीएलए को लंबा दिखाता है, जो कार के समग्र सौंदर्यशास्त्र को देखते हुए एक उलझन भरा विकल्प है।
नकली एग्ज़ॉस्ट युक्तियाँ पुराने ईक्यू मॉडलों की तुलना में बहुत बेहतर हैं और अब केंद्र बिंदु के बजाय केवल एक उच्चारण के रूप में काम कर रही हैं।
कुल मिलाकर, सीएलए पिछले किसी भी मर्सिडीज इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में बेहतर दिखती है, भले ही इसमें मौजूदा मॉडल की कुछ विशेषताओं की कमी हो। वर्तमान पीढ़ी सीएलए हल्के तत्वों के साथ उत्तम दर्जे के डिज़ाइन को मिश्रित करने का प्रयास करती है और अंतिम परिणाम थोड़ा असंतुलित दिखता है।
आंतरिक
सीएलए और इसके जुड़वां - ए-क्लास के अंदरूनी हिस्सों ने विशेष रूप से हमेशा कंपनी के भविष्य के बड़े और अधिक महंगे मॉडलों में क्या उम्मीद की जानी चाहिए, इसके पूर्वावलोकन के रूप में काम किया है। पहली पीढ़ी के सीएलए ने तत्कालीन नई केबिन डिजाइन भाषा पेश की और दूसरा संस्करण पहले से ही व्यापक रूप से प्रसारित एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट का उपयोग करने वाला पहला था।
वर्तमान C174 CLA पीढ़ी भी नए विचारों का एक समूह आज़माती है और इसे परीक्षण मैदान के रूप में उपयोग किया जाएगा क्योंकि मर्सिडीज विस्तार से पहले ग्राहकों की प्रतिक्रिया का मूल्यांकन करती है और इसे बाकी लाइनअप के लिए अनुकूलित करती है।
यह हाइपरस्क्रीन के साथ ईक्यू मॉडल के करीब है, फिर भी यहां इसे काफी आधुनिक और परिष्कृत किया गया है, साथ ही कई नई सुविधाएं भी पेश की गई हैं। आगे के कदम को रेखांकित करने के लिए इसे अब सुपरस्क्रीन कहा जाता है।
एक बार जब आप दरवाज़ा खोलते हैं, तो आपका स्वागत अच्छे पुराने स्टीयरिंग व्हील से होता है जिसका उपयोग मर्सिडीज़ पिछले कुछ वर्षों से कर रही है। इसमें ऑडियो और क्रूज़ नियंत्रण के लिए स्पर्श संवेदनशील बटन हैं जो शानदार हैप्टिक फीडबैक प्रदान करते हैं।
अधिक शानदार मॉडलों के विपरीत, आप ड्राइवर स्क्रीन पर जो दिखता है उसे नहीं बदल सकते - आपको अनुकूलन विकल्पों के बिना एक निश्चित लेआउट मिलता है। यह काफी निराशाजनक है क्योंकि यह गेज के बजाय डिस्प्ले के उपयोग को भुनाने में विफल रहता है।
पूरे इंटीरियर में लाल चमड़े के लहजे प्रचुर मात्रा में हैं। एक नकारात्मक पक्ष यह है कि जब आप इस ट्रिम को चुनते हैं तो आपके पास पीछे के यात्री साइड एयरबैग नहीं हो सकते हैं। यह मर्सिडीज-बेंज जैसे प्रमुख निर्माता द्वारा एक बेतुका सुरक्षा निरीक्षण और अप्रत्याशित है।
लाल दरवाज़े के इनलेट्स में कुछ सबसे सस्ते प्लास्टिक हैं, जो गुणवत्तापूर्ण उत्पादों के लिए जाने जाने वाले निर्माता की एक और निराशा है। दूसरी ओर, आपको अच्छी और गहरी भंडारण जेबें मिलती हैं जिनमें पानी की एक बड़ी बोतल भी फिट हो जाती है, जिससे सुविधा बढ़ जाती है।
पीछे की खिड़कियों के लिए कोई समर्पित नियंत्रण नहीं हैं। आपको यह चुनना होगा कि आप कौन सी विंडो को नियंत्रित करना चाहते हैं और फिर दोनों सेटों के लिए समान स्विच का उपयोग करें। हमें लगता है कि यह एक सरल प्रक्रिया की अनावश्यक जटिलता है और भले ही इससे प्रति कार कुछ डॉलर की बचत हो, हम वास्तव में नहीं सोचते कि यह इसके लायक है।
सकारात्मक बातों पर लौटते हुए, सुपरस्क्रीन बाएं दरवाजे से शुरू होती है और दाईं ओर समाप्त होती है, जो अनिवार्य रूप से पूरे डैशबोर्ड को कवर करती है। यह बहुत अच्छे और सुंदर एयर वेंट के साथ शुरू और समाप्त होता है जो परिवेश प्रकाश रंगों में चमकते हैं और एक अद्भुत वातावरण बनाते हैं।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे के डंठल उपयोग में अद्भुत लगते हैं और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने होते हैं। मर्सिडीज काफी समय से गियर लीवर के रूप में दाहिने डंठल का उपयोग कर रही है और सीएलए ने उस प्रवृत्ति को जारी रखा है।
अब आप इसे केवल ऊपर और नीचे ही नहीं बल्कि आगे और पीछे भी दबा सकते हैं। यह पैडल का उपयोग करने के बजाय स्वास्थ्य लाभ के स्तर को नियंत्रित करता है। डंठल के अंत में स्थित बटन स्टार्ट/स्टॉप बटन के रूप में कार्य करता है, लेकिन आप इसका उपयोग किए बिना भी गाड़ी चला सकते हैं।
10.3" ड्राइवर का डिस्प्ले सीधे केंद्र डिस्प्ले यूनिट के बगल में है, जो 14" टचस्क्रीन है। यह एमबीयूएक्स के नवीनतम संस्करण के साथ आता है और शानदार काम करता है - हम इसे बाद में और अधिक विस्तार से कवर करेंगे। एक छोटी सी शिकायत यह है कि बेज़ल का आकार आधुनिक मानकों के अनुरूप नहीं है और पुराना दिखता है।
यात्री प्रदर्शन, या हमारी परीक्षण इकाई के मामले में, यात्री लोगो बहुत ही सूक्ष्म तरीके से इससे चिपके हुए हैं। मर्सिडीज ने उन ग्राहकों के लिए एक अलग डैशबोर्ड बनाने की जहमत नहीं उठाई जो सुपरस्क्रीन का विकल्प नहीं चुनते हैं और इसके बजाय आपको एक ही आकार की प्लास्टिक इकाई मिलती है, जो हर तरफ छोटे मर्सिडीज लोगो से ढकी होती है।
यह अधूरा दिखता है और ऐसा महसूस होता है कि अधिक महंगा डिस्प्ले विकल्प न चुनने के लिए मर्सिडीज आपको दंडित कर रही है। इसके अलावा, आप लोगो को अंधेरे में चमकने से नहीं रोक सकते, जो कुछ हद तक ध्यान भटकाने वाला है।
सेंटर कंसोल विशाल है और इसमें कई कार्यात्मक तत्व शामिल हैं। मुख्य स्क्रीन के सबसे करीब, ड्राइव मोड, कैमरा सिस्टम और ऑडियो जैसी सबसे महत्वपूर्ण सुविधाओं के लिए बटनों की एक पंक्ति है। हम वास्तव में बाद वाले को अपना स्वयं का खंड प्राप्त करने की सराहना करते हैं।
उनके ठीक नीचे एक वायरलेस चार्जिंग पैड है जो अच्छी तरह से काम करता है, आपके फोन को बहुत अधिक गर्म किए बिना उचित चार्जिंग गति प्रदान करता है।
बीच में आपको दो अच्छे मॉड्यूलर कपहोल्डर मिलते हैं।
उनके ठीक नीचे एक विशाल भंडारण क्षेत्र है, जो ट्रांसमिशन सुरंग की कमी के कारण सक्षम है।
आर्मरेस्ट के नीचे आपको और भी अधिक संग्रहण स्थान मिलेगा।
केवल ग्लोवबॉक्स सामान्य से छोटा है, लेकिन इंटीरियर के चारों ओर जेबों की प्रचुरता का मतलब है कि आपके पास हमेशा अपनी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह होगी।
हमारी टेस्ट कार के स्पोर्टी वेरिएंट होने के बावजूद सीटें आरामदायक हैं। वे पिछले कुछ समय से विभिन्न मर्सिडीज मॉडलों में मौजूद हैं और बेहतरीन आराम और साइड सपोर्ट प्रदान करते हैं।
विशाल मनोरम छत की खिड़की अंदर एक विशाल अनुभूति प्रदान करती है। विशेष रूप से परीक्षण के दौरान हमारे सामने आए निराशाजनक शरद ऋतु के मौसम में, इतनी बड़ी विंडो एक बड़ा बोनस है। अफसोस की बात है, यह खुलता नहीं है।
पिछली सीटों पर यह स्पष्ट हो जाता है कि सीएलए मर्सिडीज की सबसे छोटी सेडान है। फ़्रेमरहित दरवाज़ों के बावजूद, यात्रियों के लिए प्रवेश कठिन है। ढलान वाली छत और उभरे हुए सी-पिलर को आपके सिर को कहीं टकराए बिना प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए सटीक गति की आवश्यकता होती है।
हालाँकि, एक बार जब आप बैठ जाते हैं, तो आपके पास लेगरूम और हेडरूम दोनों खाली रहते हैं। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और अपनी ड्राइविंग स्थिति के पीछे कुछ जगह छोड़कर अच्छी तरह से फिट बैठता है। घुटने थोड़े ऊपर उठते हैं, लेकिन कार की कुल ऊंचाई को देखते हुए यह अपेक्षित है।
सुविधाओं के लिए, पीछे की तरफ आपको दो यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट, एयर वेंट और कपहोल्डर के साथ एक आर्मरेस्ट मिलता है। दरवाज़े की जेबें सामने वाली जेबों जितनी गहरी नहीं हैं इसलिए आप उनके अंदर बड़ी बोतलें नहीं रख सकते।
यहां तक कि विंडोज़ का रोल भी सीमित है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
नई सीएलए का ट्रंक ठीक है, अगर बहुत प्रभावशाली नहीं है। यह 405 लोफ़ स्टोरेज स्पेस प्रदान करता है, जो अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से कम है। कोई साइड पॉकेट भी नहीं है, केवल एक तरफ एक छोटा जालीदार स्थान है जिसमें मेड किट है।
ट्रंक फर्श के नीचे छोटी वस्तुओं के लिए एक पतली जेब होती है, लेकिन एक बार अनिवार्य यूरोपीय सुरक्षा उपकरण स्थापित हो जाने के बाद, वह जगह प्रभावी रूप से खत्म हो जाती है।
जब पीछे की सीटों को मोड़ा जाता है, तो काफी जगह खुल जाती है, फिर भी तंग ट्रंक आसान पहुंच को प्रतिबंधित करता है।
मर्सिडीज सीएलए सी174 की असली खासियत इसका फ्रंट ट्रंक है, जो अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा है और यहां तक कि कई बड़ी कारों को भी पीछे छोड़ देता है। यह 101 लोफ़ जगह प्रदान करता है, जो एक सूटकेस और एक बैकपैक को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है।
मार्गदर्शन का अनुभव
जब आप पहली बार सीएलए के स्टीयरिंग व्हील के पीछे पहुंचेंगे तो संभवतः आप इस बात के लिए तैयार नहीं होंगे कि यह कितना अच्छा अनुभव है। यह अब तक की सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग कार हो सकती है जिसका हमने विशिष्ट प्रदर्शन मॉडलों के बाहर परीक्षण किया है। आराम और स्पोर्टीनेस के बीच एक महीन रेखा है जिसे मर्सिडीज ने बखूबी निभाया है।
स्टीयरिंग टाइट और रिस्पॉन्सिव है। आप कार को अपनी इच्छित दिशा में ले जाते हैं और आपको किसी प्रकार की प्रतिक्रिया महसूस करने के लिए बस पर्याप्त शक्ति लगानी पड़ती है, लेकिन यह कभी भी बहुत अधिक थका देने वाली नहीं होती है।
सस्पेंशन गड्ढों और धक्कों को अवशोषित करता है लेकिन आपको उनकी उपस्थिति या गंभीरता के बारे में सूचित करता है। यहां तक कि जब सड़क की स्थिति खराब होती है तब भी सीएलए तंग सवारी करता है ताकि आपको कभी भी ड्राइवर की सीट से बाहर निकलने का मन न हो।
कठिन रास्तों पर सीएलए ठीक काम करता है। आप अत्यधिक तेज़ गति से कोनों में गोता नहीं लगा सकते क्योंकि टायर जल्दी ही जवाब देना शुरू कर देते हैं। ब्रिजस्टोन टुरान्ज़ा 6 एक अद्भुत टायर है और तनाव में अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन सीएलए का वजन उन्हें संभालने के लिए बहुत अधिक लगता है।
फिर भी, चेसिस लगभग हर दूसरे परिदृश्य में व्यवस्थित और स्थिर लगता है और आंतरिक चरमराहट की कमी अंदर के एहसास को और भी अच्छा बना देती है।
विभिन्न पुनर्प्राप्ति स्तर अच्छी तरह से समायोजित होते हैं और काफी भिन्न अनुभव प्रदान करते हैं। हमारे द्वारा परीक्षण किए गए किसी भी अन्य वाहन की तुलना में सीएलए तटों पर पूरी तरह से स्वस्थ होने के साथ। दूसरी ओर, यदि आप इसकी पूरी क्षमताओं का उपयोग करते हैं तो ब्रेक पेडल को छूने की लगभग कोई आवश्यकता नहीं है।
सभी नए मर्सिडीज मॉडलों में एक चीज़ है कष्टप्रद गति सीमा और लेन कीपिंग सहायकों के लिए आसान स्विच। पूर्व को आप ऊपरी दाएं कोने में एक छोटा बटन दबाकर बंद कर सकते हैं जो सीएलए चालू करते ही दिखाई देता है और सिस्टम को तुरंत म्यूट कर देता है।
लेन कीप असिस्टेंट का इनपुट वास्तव में इतना निर्बाध है कि आपको इसे कभी भी बंद करने की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, आप इसे 2 क्लिक के साथ कर सकते हैं - सबसे पहले कार सेटिंग्स आइकन दबाएं जो हमेशा इंफोटेनमेंट में निचली पंक्ति पर रहता है। फिर इसे चालू या बंद करने के लिए "लेन कीप फ़ंक्शन" दबाएं। बेशक, एक अधिक जटिल एडीएएस मेनू है, जिससे आप सभी सुरक्षा सहायकों और उनके संचालन के तरीके को समायोजित कर सकते हैं।
अलग-अलग ड्राइव मोड से कोई खास फर्क नहीं पड़ता। सस्पेंशन हमेशा एक समान रहता है, स्टीयरिंग रिस्पॉन्सिबिलिटी में बदलाव न्यूनतम होता है और केवल तेज होने पर पंच में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।
कंफोर्ट डे मार्चा
मर्सिडीज सीएलए सी174 एयर सस्पेंशन के साथ नहीं आती है लेकिन फिर भी शानदार सवारी आराम प्रदान करती है। यह प्रतिक्रियाशीलता और आराम के बीच एक महान संतुलन बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक दृढ़ लेकिन शांतिपूर्ण अनुभूति होती है। तेज़ गति पर भी छोटे उभारों पर लगभग ध्यान नहीं दिया जाता है, और बड़े उभारों के कारण भी लंबे समय तक उछल-कूद नहीं होती है। मर्सिडीज द्वारा एक सच्चा सस्पेंशन ट्यूनिंग मास्टरक्लास - और एक स्वागत योग्य भी क्योंकि पिछली पीढ़ियों को यहां गंभीर समस्याएं थीं।
तकनीकी विशेषताएँ
सीएलए मर्सिडीज की तकनीकी प्रगति में अग्रणी है और नया सी174 भी इससे अलग नहीं है। भले ही हमें नई सुपरस्क्रीन का परीक्षण करने का मौका नहीं मिला, लेकिन नियमित इंफोटेनमेंट अभी भी शानदार प्रतिक्रिया, चतुर सुविधाओं और साफ-सुथरे एकीकरण से प्रभावित करता है।
सीएलए आपके व्यस्त कार्यालय जीवन की सेवा पर केंद्रित है। एक एकीकृत कैमरे की उपस्थिति चलते-फिरते बैठकों में भाग लेने और यात्रा के दौरान वीडियो बनाने की अनुमति देती है। Microsoft Teams को इन्फोटेनमेंट में एकीकृत किया गया है और आप वॉयस मेमो भी रिकॉर्ड कर सकते हैं और कार्य कार्यों के साथ अपडेट रहने के लिए अपना कैलेंडर जोड़ सकते हैं।
मनोरंजन सीएलए का एक और प्रमुख हिस्सा है, जो चालक और यात्रियों को व्यस्त दिन के बाद आराम करने और अपने वाहन के आराम में आनंद लेने की अनुमति देता है। पॉडकास्ट, संगीत और ऑडियोबुक ऐप्स से शुरू करके एकीकृत मल्टीप्लेयर गेम तक, आप यह सब सीएलए में पा सकते हैं।
आप कुछ गेम टचस्क्रीन पर भी खेल सकते हैं, जबकि अन्य के लिए नियंत्रक की आवश्यकता होती है। बेशक, ऑडियो सुविधाओं के अलावा इनमें से कोई भी गाड़ी चलाते समय काम नहीं करता है। हो सकता है कि आप चलते समय भी उन्हें यात्री डिस्प्ले पर चला सकें, लेकिन हमें इसका पता लगाने के लिए इंतजार करना होगा और इससे सुसज्जित कार का परीक्षण करना होगा।
ड्राइवर की स्क्रीन में Apple CarPlay का एकीकरण एक बड़ी छलांग है। हम कारप्ले अल्ट्रा के पूर्ण अनुकूलन विकल्पों के साथ बात नहीं कर रहे हैं, बल्कि एक अधिक सरल संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं जहां आपके सेलफोन से मानचित्र न केवल मुख्य स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है बल्कि आपके सामने भी प्रदर्शित होता है। इससे मानचित्र को हमेशा वहां रखना और विभिन्न उद्देश्यों के लिए केंद्र स्क्रीन का उपयोग करना आसान और अधिक सुविधाजनक हो जाता है।
जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स मेनू में गहराई से छिपा हुआ है, जो यकीनन यूआई का सबसे कष्टप्रद हिस्सा है। तापमान और पंखे की सेटिंग जैसी सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली सेटिंग्स हमेशा स्क्रीन के निचले हिस्से पर मौजूद होती हैं, जो अच्छी बात है, लेकिन अधिक उन्नत सामग्री के लिए कोई शॉर्टकट नहीं हैं।
एक अजीब मोड़ में सीएलए मसाज सीटें लाता है, जबकि इलेक्ट्रिक समायोजन की पेशकश नहीं करता है। मालिश को ए/सी मेनू से नियंत्रित किया जाता है लेकिन यह अच्छी तरह से काम करता है और आपके शरीर को आराम देता है।
हमने जिस गेज क्लस्टर डिस्प्ले का उल्लेख किया है उसमें केवल दो संभावित लेआउट हैं। या तो आपको बीच में जानकारी के साथ मानक लाल गेज मिलेगा या न्यूनतम टेस्ला जैसा सेटअप मिलेगा। वहां यह या तो यातायात या मानचित्र बनाकर सड़क की स्थिति को सामने प्रदर्शित कर सकता है। यह सामान्य मर्सिडीज मानक के अनुरूप डिस्प्ले नहीं है और हम उम्मीद कर रहे हैं कि हमें इसका समाधान मिल जाएगा, भले ही यह एक भुगतान विकल्प हो।
केबिना में रुइडो
सीएलए का केबिन अच्छी तरह से इंसुलेटेड है और न्यूनतम मात्रा में परिवेशीय ध्वनियों को इंटीरियर में प्रवेश करने देता है। हालाँकि, फ्रेमलेस दरवाजों के माध्यम से तेज गति से हवा की कुछ आवाजें आ रही हैं और एयर कंडीशनिंग क्षेत्र से एक अजीब सी भिनभिनाहट की आवाज आ रही है। पहले हमें लगा कि हमारी परीक्षण कार में कोई समस्या है, लेकिन मंचों से पता चलता है कि कई मालिकों को इसी समस्या का सामना करना पड़ा है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
भले ही अभी तक कोई एएमजी संस्करण नहीं आया है, हमने जिस 350 4मैटिक का परीक्षण किया वह पहली पीढ़ी के सीएलए 45 एएमजी के समान ही बिजली का उत्पादन करता है। हमारे परीक्षण के आधार पर, 0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल 4.53 सेकंड में होती है, जो कि एएमजी के समान है और मर्सिडीज द्वारा विज्ञापित की तुलना में आधा सेकंड तेज है। हाईवे की गति पर भी पावर पर्याप्त लगती है और त्वरित ओवरटेक आसानी से प्राप्त किया जा सकता है।
रुकना भी बहुत जल्दी है. 100 किमी/घंटा की गति से चलते हुए रुकने के लिए आपको केवल 34 मीटर (111' 5") की आवश्यकता होती है, जो एक शानदार परिणाम है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
C174 CLA को डिज़ाइन करते समय, मर्सिडीज ने वास्तव में दक्षता को प्राथमिकता दी। भले ही हमने दो मोटरों, AWD और मानक 250+ मॉडल की तुलना में अधिक शक्ति के साथ अधिक शक्तिशाली 350 4मैटिक मॉडल का परीक्षण किया, लेकिन हमें जो परिणाम मिले वे उत्कृष्ट हैं। नई सीएलए की रेंज और दक्षता पर हमारे अधिक विचारों के लिए हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में मर्सिडीज सीएलए 350 4मैटिक की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
नई मर्सिडीज सीएलए खरीदते समय चार्जिंग चिंता का एक प्रमुख मुद्दा है। यह 320 किलोवाट तक की चार्जिंग गति के लिए अपने समर्थन के साथ खड़ा है और केवल 22 मिनट में 10 से 80% तक पहुंच जाता है। हमारे परीक्षण के दौरान हमने अनुकूल परिस्थितियों के बावजूद कुछ हद तक धीमे परिणाम प्राप्त किए, लेकिन अधिक चिंता की बात यह है कि मर्सिडीज किसी बड़ी चार्जिंग खामी के बारे में चेतावनी नहीं देती है।
अधिकांश मॉडल केवल DC स्टेशनों पर चार्ज होंगे जो 800V का समर्थन करते हैं। इसका मतलब यह है कि यदि आपकी बैटरी खत्म हो जाती है और पास में 400V है, तो आप फंसे रह जाएंगे। कुछ क्षेत्रों में मर्सिडीज वैकल्पिक अपग्रेड के साथ 400V चार्जिंग जोड़ेगी, लेकिन हमारा उनमें से एक नहीं है।
आप मर्सिडीज सीएलए का उपयोग किसी घर (V2H) या ग्रिड (V2G) को बिजली देने के लिए एक शक्ति स्रोत के रूप में कर सकते हैं। हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है कि यह आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले V2L (लोड करने के लिए वाहन) का समर्थन नहीं करता है, जो एक विचित्र चूक है।
कॉम्पिटेंसिया
बाज़ार में इतनी अधिक समान गाड़ियाँ नहीं हैं क्योंकि कॉम्पैक्ट लक्जरी सेडान का क्षेत्र हाल ही में बहुत अधिक लोकप्रिय नहीं है। सीएलए एक अद्भुत प्रस्ताव है जिसे इसकी पीढ़ियों के दौरान परिष्कृत किया गया है और यह अपने पहले इलेक्ट्रिक पुनरावृत्ति में उस विकास से लाभान्वित हो रहा है।
मुख्य और निकटतम प्रतिद्वंद्वी टेस्ला मॉडल 3 है। दोनों मॉडल आकार, प्रदर्शन और लक्षित दर्शकों के मामले में लगभग समान हैं। टेस्ला सस्ता है और अधिक ट्रंक स्थान और पीछे मनोरंजन सुविधाएँ भी प्रदान करता है। मर्सिडीज अधिक अनुकूलन विकल्पों और अधिक विशिष्ट स्टाइल के साथ चमकती है। दक्षता के मामले में दोनों समान हैं लेकिन बड़ी बैटरी सीएलए को लंबी यात्राओं के लिए अधिक आकर्षक बनाती है।
सीएलए का अगला प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू आई4 है, जो एक बड़े मॉडल पर आधारित है लेकिन आकार में थोड़ा बड़ा है। i4 में तकनीक की कमी है और मर्सिडीज बड़ी बैटरी और बेहतर दक्षता के साथ आती है, जिसके परिणामस्वरूप लंबी दूरी तय होती है। हालाँकि, निर्मित गुणवत्ता और ड्राइविंग अनुभव बीएमडब्ल्यू के लिए स्पष्ट रूप से उपयुक्त हैं।
वेरेडिक्टो
मर्सिडीज एक दशक से अधिक समय से सीएलए मॉडल विकसित कर रही है और यह दिखाता है। नई C174 पीढ़ी अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक परिपक्व और परिष्कृत लगती है। संतुलित सवारी गुणवत्ता और आदर्श ड्राइविंग विशेषताएँ अपने आप में प्रतिस्पर्धा के मुकाबले कार चुनने का एक कारण हो सकती हैं। असाधारण दक्षता और बड़ी बैटरी जोड़ें और आपको लंबी यात्राओं और छोटी दैनिक यात्राओं दोनों के लिए एक बेजोड़ उत्पाद मिल जाएगा।
ऑन-बोर्ड प्रौद्योगिकी बहुत बढ़िया है और बहुत अधिक पेशकश भी कर सकती है। अनुकूलन और मनोरंजन विकल्पों की मात्रा कुछ लोगों के लिए भारी पड़ सकती है, लेकिन किसी चीज़ के न होने से चूकने से बेहतर है कि उसके पास हो और उसका उपयोग न किया जाए। यह महत्वपूर्ण है कि ड्राइविंग अनुभव से संबंधित महत्वपूर्ण विशेषताएं समझने में आसान और सीधी हों, जबकि अधिक नीरस विशेषताएं जटिल हो सकती हैं और हमें कोई आपत्ति नहीं होगी।
यदि आप पिछली पीढ़ी की सीएलए या इसी तरह की कॉम्पैक्ट सेडान से आते हैं तो आपको कुछ भी परिचित नहीं मिलेगा और आपको पूरी तरह से नया और आधुनिक अनुभव होगा। अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में भी, सीएलए एक अद्भुत विकल्प है और अपनी स्थिति पर कायम है। यदि आप ऐसे किसी वाहन की तलाश में हैं तो हम अनुशंसा करते हैं कि इसकी जांच करें और स्वयं निर्णय लें कि यह आपके लिए उपयुक्त है या नहीं।
