अस्तित्व की लड़ाई लड़ते हुए निसान अपने कारोबार में बड़े बदलाव कर रहा है। कंपनी ने अपनी "रे: निसान" रिकवरी योजना की घोषणा की, जो 2026 तक लाभप्रदता बढ़ाने के लिए बनाई गई एक व्यापक रणनीति है। इस योजना में कुछ कठिन निर्णय शामिल हैं, जिसमें 2027 तक दुनिया भर में 20,000 नौकरियों में कटौती भी शामिल है।
अपने परिचालन को सुव्यवस्थित करने के लिए, निसान दुनिया भर में अपने 17 उत्पादन संयंत्रों में से सात को बंद कर देगा। इरादा कंपनी को अपने पारंपरिक गैसोलीन से चलने वाले वाहन व्यवसाय और बढ़ते ईवी क्षेत्र दोनों में अधिक कुशल बनाने का है।
निसान के अध्यक्ष और सीईओ, इवान एस्पिनोसा का दावा है कि चुनौतीपूर्ण वित्तीय प्रदर्शन और बढ़ती लागत के कारण ये कार्रवाई आवश्यक है। रे: निसान योजना का लक्ष्य वित्तीय वर्ष 2024 की तुलना में निश्चित और परिवर्तनीय खर्चों में कुल 500 बिलियन येन (€2.89 बिलियन) की कटौती करना है।
इस लागत-कटौती रणनीति का एक प्रमुख हिस्सा परिवर्तनीय लागत को 250 बिलियन येन (€1.44 बिलियन) तक कम करने पर केंद्रित है। निसान ने अपनी इंजीनियरिंग प्रक्रियाओं को अधिक कुशल बनाकर और कम आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करके इसे हासिल करने की योजना बनाई है। कंपनी ने इन लागत-बचत उपायों की देखरेख के लिए 300 विशेषज्ञों की एक विशेष टीम भी बनाई है।
तत्काल लागत-दक्षता प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए लगभग 3,000 कर्मचारियों को दीर्घकालिक परियोजनाओं से हटाया जा रहा है, और 2026 से आगे कुछ कम महत्वपूर्ण उत्पाद विकास परियोजनाओं को रोका जा रहा है। निसान कम संख्या में आपूर्तिकर्ताओं पर भरोसा करने के लिए अपनी आपूर्ति श्रृंखला में भी बदलाव करेगा, जिससे कंपनी को उम्मीद है कि इससे उसका संचालन अधिक स्थिर हो जाएगा और विशेष रूप से ईवी के लिए भागों की आवाजाही सरल हो जाएगी।
निश्चित लागत पक्ष पर, निसान संयंत्र बंद होने, नौकरी में कटौती और क्यूशू में एक नियोजित बैटरी कारखाने को रद्द करने के माध्यम से अतिरिक्त 250 बिलियन येन (€ 1.44 बिलियन) बचाएगा। कंपनी ने हाल ही में चीन के वुहान में एक फैक्ट्री भी बंद कर दी है, जिसे वह अपने चीनी साझेदार डोंगफेंग के साथ संचालित करती थी।
निसान अपने कार भागों की जटिलता को 70% तक कम कर देगा और 2035 तक अपने वाहन प्लेटफार्मों की संख्या 13 से घटाकर सात कर देगा। इन परिवर्तनों से प्रति घंटे इंजीनियरिंग की औसत लागत 20% कम होने की उम्मीद है। निसान ने अपनी वाहन विकास प्रक्रिया में तेजी लाने की भी योजना बनाई है, जिसका लक्ष्य मुख्य मॉडलों के लिए 37 महीने का चक्र और बाद के संस्करणों के लिए 30 महीने का लक्ष्य है।
कंपनी संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन, जापान, यूरोप, मध्य पूर्व और मैक्सिको जैसे प्रमुख क्षेत्रों पर अपने इंजीनियरिंग संसाधनों को केंद्रित करते हुए वैश्विक बाजारों के प्रति अपना दृष्टिकोण भी बदल रही है। उदाहरण के लिए, निसान का इरादा चीन में अधिक नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) पेश करने और यूरोप में अधिक छोटे और मध्यम आकार के इलेक्ट्रिक एसयूवी पेश करने का है।
कंपनी के लक्जरी ब्रांड, इनफिनिटी को विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में नए सिरे से ध्यान आकर्षित किया जाएगा, जिसमें कई हाइब्रिड और ईवी मॉडल की योजना है। निसान ने तीन ईवी परियोजनाओं को भी रद्द कर दिया है और उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए दो इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के उत्पादन में देरी की है। PZ1K के नाम से जाने जाने वाले मॉडल का उत्पादन अब जनवरी 2028 में शुरू होने की उम्मीद है, जो कि प्रारंभिक योजना से लगभग एक साल बाद है। इनफिनिटी संस्करण, PZ1J, अब लगभग चार महीने की देरी से, मई 2028 में उत्पादन के लिए निर्धारित है।
रेनॉल्ट और मित्सुबिशी मोटर्स के साथ सहयोग यथावत रहेगा। उत्तरी अमेरिका में मित्सुबिशी के लिए नया बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) निसान लीफ की अगली पीढ़ी पर आधारित होगा। फ्रांस में रेनॉल्ट निसान माइक्रा का पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण भी बनाएगा, क्योंकि यह रेनॉल्ट 5 के समान प्लेटफॉर्म साझा करेगा। विद्युतीकरण और वाहन इंटेलिजेंस के क्षेत्रों में होंडा के साथ निसान का सहयोग जारी रहेगा, संभावित विलय के बारे में चर्चा आगे नहीं बढ़ने के बाद भी।
