2013 में, दिवंगत फर्डिनेंड पिच ने वोक्सवैगन XL1 का अनावरण किया - एक कार्बन-ट्यूब चेसिस, कैंची-दरवाजा अवधारणा जो एक छोटे दो-सिलेंडर टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित है जो एक मामूली स्कूटर की तुलना में कम ईंधन पीता है और €110,000 की चौंका देने वाली कीमत रखता है। यह ऐसे समय में आया जब वोल्फ्सबर्ग वास्तव में विश्वास करता था कि उसके पास अंतिम ऑटोमोटिव लाभ है और स्वच्छ डीजल को अचूक सत्य माना जाता था।
तेरह कठिन वर्षों, उत्सर्जन संकट और कई बोर्डरूम बदलावों के बाद, वोक्सवैगन ने आखिरकार उस लोकाचार को राख से पुनर्जीवित कर दिया है। मिशन एफिशिएंसी एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक आध्यात्मिक उत्तराधिकारी है जो ऐसा प्रतीत होता है मानो एक XL1 को चिकना कर दिया गया हो, चार सीटों वाले टूरर में विस्तारित किया गया हो, और एक ऐसे प्रश्न का उत्तर देने के लिए यूरोप भेजा गया हो जो बाजार ने वास्तव में कभी नहीं उठाया था।
वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में अवधारणा को मान्य करने के लिए, वोक्सवैगन के इंजीनियरिंग दस्ते ने प्रोटोटाइप को 1,278.36 किमी की कठोर मैराथन के माध्यम से रखा। वोल्फ्सबर्ग हब से प्रस्थान करते हुए, वाहन चुपचाप वियना पहुंचने से पहले पॉज़्नान और ओलोमौक से गुज़रा। इसके लिए केवल एक चार्जिंग स्टॉप की आवश्यकता होती है, जो कोशिकाओं पर मापे गए प्रति 100 किमी में 6.89kWh का औसत ड्रॉ पोस्ट करता है - या जब चार्जिंग नुकसान शामिल होता है तो 7.51kWh प्रति 100 किमी - जबकि अभी भी उपकरण पैनल पर 164 किमी की शेष सीमा प्रदर्शित होती है।
संशयवादी स्वाभाविक रूप से इस बात पर ध्यान देंगे कि दौड़ का औसत 67.72 किमी/घंटा था, जो इसे हाई-स्पीड ऑटोबान डैश की तुलना में अधिक हाइपर-मिलिंग व्यायाम बनाता है, भले ही यह 138 किमी/घंटा पर कुछ समय के लिए चरम पर था। फिर भी, भौतिकी स्पष्ट है: जलवायु नियंत्रण के साथ स्थिर 68 किमी/घंटा बनाए रखने से प्रति 100 किमी में 6.48kWh का उत्पादन होता है - लगभग एक घंटे के लिए तीन हेअर ड्रायर चलाने के लिए आवश्यक बिजली।
वोल्फ़्सबर्ग ने ये आंकड़े कैसे हासिल किए? वायु प्रतिरोध के विरुद्ध एक समझौताहीन लड़ाई शुरू करके। समसामयिक इलेक्ट्रिक एसयूवी सड़क पर उड़ती हुई ईंट की वायुगतिकीय कृपा के साथ चलती हैं, फिर भी मिशन दक्षता केवल 0.158 का ड्रैग गुणांक दर्ज करती है - जिसे सड़क-कानूनी यात्री कारों के लिए विश्व रिकॉर्ड के रूप में दावा किया गया है। मूल XL1 की माप 0.186 थी; जनरल मोटर्स की प्रसिद्ध EV1 0.19 के आसपास रही।
नई अवधारणा इसे एक अश्रु आकार, केवल {{2.08 वर्ग मीटर) के एक तंग ललाट क्षेत्र, सक्रिय रेडिएटर फ्लैप्स के साथ प्राप्त करती है जो शीतलन की मांग कम होने पर बंद हो जाते हैं, फ्लश दरवाजे की कुंडी, और पूरी तरह से कवर किए गए पीछे के पहिये जो मेहराब के चारों ओर हवा के घूमने को खत्म करते हैं। VW का एयरफ्लो पर ध्यान इतना तीव्र है कि इसने व्हील बैरल के अंदर अशांति को बढ़ने से रोकने के लिए समर्पित इनर-रिम डिफ्लेक्टर का पेटेंट कराया।
80 किमी/घंटा से अधिक, वायुगतिकीय खिंचाव ईवी रेंज का प्राथमिक दुश्मन है; वोक्सवैगन का दावा है कि इस आकार को मानक आईडी की तुलना में 30% कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है। मोटरवे गति पर पोलो, 140 किमी/घंटा की गति से हवा में उड़ते हुए, ठीक वही शक्ति खींचता है जो हैचबैक 100 किमी/घंटा पर उपयोग करता है।
स्टटगार्ट मशीन 4,975 मिमी लंबी है और जमीन से 1,350 मिमी ऊपर है। आश्चर्यजनक रूप से, वोक्सवैगन का निकटतम प्रतिद्वंद्वी, मर्सिडीज विजनईक्यूएक्सएक्स, 4,775 मिमी पर अधिक कॉम्पैक्ट है, 1,392 मिमी पर थोड़ा लंबा बैठता है, और आने वाली हवा के लिए और भी छोटी नाक प्रस्तुत करता है - फिर भी यह "केवल" 0.17 की सीडी का प्रबंधन करता है। VW दुर्भाग्यपूर्ण लाइटइयर0 के अत्यधिक अनुपात से भी बचता है, जिसकी लंबाई 5,083 मिमी और ऊंचाई 1,445 मिमी थी, जबकि इसके डच निर्माता के वित्तीय बर्बादी में जाने से पहले एक बेतुके €250,000 की मांग की गई थी।
जो बात इस अवधारणा को वास्तव में दिलचस्प बनाती है वह यह है कि इसके समग्र आवरण के नीचे वस्तुतः कोई कस्टम रेस-कार इंजीनियरिंग नहीं है। खरोंच से एक नई विदेशी चेसिस बनाने के बजाय, डिजाइनरों ने बॉडी को सीधे वोक्सवैगन के रोजमर्रा के फ्रंट-व्हील-ड्राइव एमईबी + प्लेटफॉर्म पर बांध दिया - वही उच्च-वॉल्यूम आर्किटेक्चर जो आगामी आईडी को रेखांकित करता है। पोलो और आईडी. पार करना। फ्रंट स्ट्रट्स के बीच एक मानक 99kW (135hp) इलेक्ट्रिक मोटर है जो पारंपरिक 54.9kWh (प्रयोग योग्य) बैटरी पैक से जुड़ा है।
इसका फ्रंट सस्पेंशन पारंपरिक मैकफ़र्सन स्ट्रट डिज़ाइन पर निर्भर करता है, जबकि रियर एक्सल AUMOVIO के साथ विकसित एक नवीन इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेकिंग सिस्टम पेश करता है। भारी हाइड्रोलिक लाइनों और पीछे के समायोज्य घटकों को हटाने से घर्षण कम हो जाता है और ब्रेक लगाने के दौरान अधिक कुशल ऊर्जा पुनर्प्राप्ति सक्षम हो जाती है। संक्षेप में, सामान्य यात्री भागों को एक आकर्षक, उच्च प्रदर्शन वाले वाहन में पुन: उपयोग किया जाता है।
लागत में कटौती की वही मानसिकता टायरों पर भी लागू होती है। रोलिंग प्रतिरोध और व्हील टर्बुलेंस आमतौर पर कार के कुल ड्रैग का 25% से 30% होता है, इसलिए वोक्सवैगन ने कॉन्टिनेंटल के साथ इकोकॉन्टैक्ट 7 से प्राप्त एक कस्टम कंपाउंड बनाने के लिए काम किया। परिणामी टायरों की रोलिंग-प्रतिरोध रेटिंग केवल 4.9 किलोग्राम प्रति टन है, जो ईयू की शीर्ष क्लास ए दक्षता रेटिंग के लिए आवश्यक बेंचमार्क से लगभग 25% कम है।
कैनोपी और रियर टेलगेट 370W के सौर पैनलों से सुसज्जित हैं। हाई-वोल्टेज ट्रैक्शन बैटरी को सीधे चार्ज करने की कोशिश करने के बजाय - एक व्यर्थ प्रयास - पैनल 12-वोल्ट सहायक प्रणाली को शक्ति प्रदान करते हैं, मुख्य पैक पर मांग को कम करते हैं और धूप वाले गर्मी के दिनों में 30 किमी तक अतिरिक्त रेंज प्रदान करते हैं।
स्पार्टन दर्शन अंदर जारी है। डैशबोर्ड पर कोई सिनेमा-वाइड टचस्क्रीन नहीं है - इसके बजाय, आपको एक साफ "अपनी खुद की डिवाइस लाओ" ब्रैकेट मिलता है (डेशिया स्प्रिंग को धन्यवाद), जहां नेविगेशन और टेलीमेट्री को प्रबंधित करने के लिए आपका व्यक्तिगत स्मार्टफोन या टैबलेट क्लिप होता है। सेंटर कंसोल में एक स्टैंडअलोन पोर्टेबल ब्लूटूथ स्पीकर ऑडियो हार्डवेयर की जगह लेता है।
इंटीरियर को सख्ती से 2+2 के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया है। आगे बैठने वालों को वयस्क आकार के सिर और पैरों की जगह का आनंद मिलता है, लेकिन तीव्र उभरी हुई छत का मतलब है कि पीछे की दो गढ़ी हुई सीटें 1.60 मीटर से कम लंबाई वाले लोगों के लिए सीमित हैं। चूँकि टियरड्रॉप प्रोफ़ाइल अचानक कटने के बजाय फैलती है, पिछला कार्गो बे 481 लोफ सामान को निगल जाता है, जो आमतौर पर वन-ऑफ इको-स्पेशल में पाए जाने वाले टोकन120 कैविटी को बाहर निकाल देता है।
लेकिन मुझे लगता है कि इस फिसलन भरी जीत का जश्न मनाना और व्यापक तस्वीर को नजरअंदाज करना गलत होगा। जब वोल्फ्सबर्ग में तकनीशियन मिलीमीटर-सटीक व्हील डिफ्लेक्टर को ठीक करने में व्यस्त थे, तो बॉस कंपनी के इतिहास में पहली बार जर्मन कारखाने के बंद होने की कड़वी वास्तविकता का सामना कर रहे थे। हज़ारों नौकरियाँ ख़त्म होने वाली हैं, शिफ्ट ख़त्म की जा रही हैं और ब्रांड अपने उत्पाद लाइनअप में कटौती कर रहा है।
यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार नरम हो गया है, BYD जैसे आक्रामक चीनी ब्रांड पूर्व में VW के लंबे समय से चले आ रहे बाजार प्रभुत्व को छीन रहे हैं, और आईडी-बैज वाली इलेक्ट्रिक कारों की पहली पीढ़ी ने शुरुआती खरीदारों के बीच बिना प्रेरणा वाले केबिन प्लास्टिक, क्रोधित करने वाले हैप्टिक नियंत्रण और परेशान कैरिएड सॉफ्टवेयर के कारण खट्टा स्वाद छोड़ दिया है।
जो हमें सीधे उस भयावह तेरह-वर्षीय गर्भधारण काल में वापस लाता है। 2013 में, वोक्सवैगन के पास अपनी नाक के ठीक सामने सर्वोच्च वायुगतिकीय और हल्के दक्षता वाला खाका था। खींचने और वजन के साथ उस जुनून को विद्युत परिवर्तन में डालने के बजाय, वोल्फ्सबर्ग ने डीजल संकट के बाद वर्षों तक फंसे रहने में बिताया, इसके बाद वर्षों तक स्लैब-साइड इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर का निर्माण किया गया, जिन्हें हवा के माध्यम से अपने रास्ते को तेज करने के लिए विशाल बैटरी पैक की आवश्यकता होती है। इस स्पष्ट निष्कर्ष पर पहुंचने में तेरह साल लग गए: यदि आप पहली बार में वाहन को ठीक से आकार देते हैं तो आपको किसी देश को पार करने के लिए 900 किलोग्राम बैटरी पैक की आवश्यकता नहीं है।
क्या वोक्सवैगन वास्तव में इस मशीन को शोरूम में लगाएगा? ब्रांड प्रमुख थॉमस शेफ़र ने कार को "जनता के लिए प्रौद्योगिकी, न कि केवल कुछ लोगों के लिए" के एक प्रमाण के रूप में तैयार किया, लेकिन जिसने भी लंबे समय तक उद्योग का अनुसरण किया है वह जानता है कि यह स्क्रिप्ट कैसे काम करती है। चिकने अश्रु सिल्हूट को कंपनी के संग्रहालय में रखा जाएगा, फ्रेमलेस ग्लास और स्लीक एयरो स्कर्ट को अकाउंटेंट और आईडी द्वारा नरम किया जाएगा। पोलो एक पारंपरिक, सीधी सुपरमिनी के रूप में डीलरों को प्रभावित करेगी।
यदि मिशन दक्षता का कोई उत्पादन व्युत्पन्न कभी भी बोर्डरूम गिलोटिन से बच जाता है, तो वह €25,000 विंडो स्टिकर लेकर नहीं आएगा जिसकी मोटर चालक प्रतिदिन मांग करते हैं। अधिक संभावना है, यह एक सीमित-उत्पादन वाले हेलो अभ्यास में बदल जाएगा, जिसकी कीमत €150,000 के उत्तर में होगी - विलक्षण संग्राहकों के लिए एक शोपीस, जैसा कि इससे पहले एक्सएल1 था।
यह एक उचित कड़वी गोली है - मिशन दक्षता से पता चलता है कि इंजीनियरिंग प्रतिभा जिसने एक बार वोल्फ्सबर्ग के बेहतरीन घंटों को परिभाषित किया था, वह अभी भी जीवित है, किक मार रही है, और रोजमर्रा के पोलो-ग्रेड रनिंग गियर से चमत्कार बुनने में सक्षम है। तकनीकी कर्मचारी इलेक्ट्रिक रेंज की चिंता का इलाज समझते हैं - भारी रसायन शास्त्र नहीं, बल्कि वायुगतिकी। फिर भी जब मातृत्व आहत हो और आर्थिक रूप से रक्षात्मक हो तो इसका बहुत कम महत्व होता है। जब तक वोक्सवैगन के पास लोगों के लिए इस कार को बनाने का साहस नहीं है (जैसा कि इसके बैज पर लिखा है), मिशन दक्षता एक कड़वी याद दिलाती रहेगी कि जब वोल्फ्सबर्ग अपने रास्ते से हट जाता है तो वह क्या कर सकता है।
