Toyota et Subaru ont récemment lancé leurs VUS compacts entièrement électriques respectifs, mais contrairement au Lexus RZ450e, les deux sociétés n'ont pas déployé beaucoup d'efforts pour différencier leurs véhicules. Visuellement, les voitures sont identiques, techniquement elles sont indiscernables. Essayons de trouver quelques changements.
Les deux voitures sont basées sur la même plate-forme et sont disponibles avec les mêmes moteurs électriques et batteries, mais la Toyota bZ4X propose un modèle d'entrée avec un seul moteur et une traction avant - Subaru Solterra ignore cette option en n'offrant qu'un seul modèle à transmission intégrale. Les deux voitures en version AWD utilisent la batterie lithium-ion de 71,4 kWh, mais Toyota a augmenté la capacité utilisable de ses voitures destinées au marché américain à 72,8 kWh. Il ne s’agit pas d’une batterie différente – Toyota a simplement réduit le « tampon » de sécurité.
Rencontrer les deux voitures en personne pour la première fois peut être déroutant, surtout si les deux sont de couleurs similaires. De côté, il n’est tout simplement pas possible de les distinguer, les roues sont les mêmes et la forme des voitures est identique. Ce n'est pas forcément mauvais : les deux voitures sont vraiment belles et ont une belle allure sportive. Ils sont assez bas pour des SUV et tous deux ont un toit et des montants A peints en noir brillant, ce qui les fait paraître plus bas qu'ils ne le sont réellement.
Vous aurez également du mal à trouver des différences à l'arrière - si vous enlevez les badges, il n'y a aucun moyen de savoir quelle voiture est laquelle. Les deux ont un spoiler divisé sur le toit avec une antenne en forme d'aileron de requin au milieu, les deux n'ont pas d'essuie-glace arrière et utilisent à la place du verre hydrophobe. Il repousse l’eau, mais il ne repousse pas vraiment la saleté, donc nous ne savons pas ce qui ne va pas avec un bon essuie-glace à l’ancienne ? Vous payez 60 000 € pour une Toyota AWD en Europe et vous ne bénéficiez pas d’essuie-glace arrière. Subaru peut être presque excusé puisqu'il ne coûte que 45 000 $ aux États-Unis, mais quand même, est-ce vraiment un progrès ?
Toyota bZ4X
L'avant est un peu plus facile à distinguer les deux voitures car les pare-chocs sont différents. Toyota a opté pour un seul morceau de plastique géant sur la face du bZ4X tandis que Subaru a emprunté une fausse calandre à la Ford Fiesta. Subaru a ajouté des phares antibrouillard intégrés au bas du pare-chocs et Toyota a ajouté des caches en plastique à code couleur à ses phares. C’est là que s’arrêtent les différences.
Subaru Solterra
Entrer dans la différence se résume une fois de plus au logo sur le volant. Chaque élément de l’intérieur est identique. Le revêtement des sièges, les graphismes sur les écrans, tous identiques. Interrupteurs, boutons, tapis – absolument aucune différence.
Plus important encore, ce sont de belles voitures à l’intérieur. L'habitacle est vraiment bien aménagé avec l'écran central assis un peu plus haut, la position de conduite est confortable et on a l'impression que la voiture est enroulée autour du conducteur.
Le volant est petit et gros et il a des boutons normaux – rien de tout cela. Le tableau de bord est fait de plastique souple texturé qui imite avec succès le tissu et, bien qu'il soit gris, il parvient à ajouter une certaine classe à l'intérieur.
Cabine du Toyota bZ4X
L’ambiance dominante à l’intérieur peut être décrite comme une « mer de gris » : chaque nuance de gris est présente, accentuée par des garnitures noires. Subaru injecte une touche de couleur avec son logo bleu, mais c'est la seule différence.
Les deux modèles dégagent toujours une sensation d’espace généreuse, les sièges sont moelleux et la zone arrière peut facilement accueillir deux adultes – trois seraient tolérables sur de courts trajets. Chaque commande semble solide et se trouve exactement là où vous l’attendez, sans surprises de style Renault Megane E‑Tech.
Subaru Solterra – ou Toyota?
Les deux voitures ont un coffre de même taille - 452 litres avec les sièges arrière relevés. Et c'est vraiment facile d'accès, le bord est bas et le chargement ne pose pas de problème. BMW iX pourrait tirer une leçon ou deux de Toyota et Subaru. Il y a un espace de rangement supplémentaire sous le plancher, pour tous les câbles de chargement et les petits objets.
D'après les premières impressions, ce duo est solide. Il ne vous coupera pas le souffle, ni avec son design, ni à l’extérieur ni à l’intérieur. Aucune des voitures n'attirera l'attention sur elle-même et si vous les obtenez dans une couleur neutre, vous vous fondrez simplement dans votre environnement et resterez incognito.
Beaucoup de gens l'apprécieront, les deux voitures offriront des années de conduite sans problème, de bonnes performances sur et hors route.
Les intérieurs spacieux et confortables avec beaucoup d'espace pour les bagages seront appréciés des familles. Être banal peut être une bonne chose, Toyota a conquis le monde en vendant des voitures discrètes mais fiables, la Prius a fait rire la planète entière et pourtant elle a vendu plus de 15 millions d'unités et est devenue la voiture la plus importante des 20 dernières années pour l'entreprise. Subaru emprunte simplement les outils du maître.
